Porsche Macan 2.0 245 AG: atsisveikink su dyzelinu, susipažink su „DU THUSAND“ – bandymas kelyje
Turinys
Porsche Macan 2.0 245 AG: atsisveikink su dyzelinu, susipažink su „DU THUSAND“ – bandymas kelyje
Antrosios kartos „Porsche Macan“ netenka dyzelinio variklio, jį pakeičia 2.0 turbo „pradinis lygis“, kurio galia siekia 245 AG.
Tiesa, dyzelinas mums buvo labai brangus variklis: mažos degalų sąnaudos, mažesnės degalų kainos, tačiau taip pat tiesa, kad benzininis variklis „Porsche“ visuomet turi kitokią reikšmę.
Ir štai kaip 2.0 litrų keturių cilindrų turbo su 245 AG, o tai reiškia, kad galia yra žemiau superburbulo slenksčio. IN automatinė pavarų dėžė (su sukimo momento keitikliu) aštuonių greičių standartas, tačiau pakuotė nėra labai turtinga (net ne kruizo kontrolė), todėl kaina neišvengiamai kyla.
Bet vienas "Porsche" yra "Porsche", IR macan jis turi norą parduoti net ir išjungtas. Nesu tikras dėl LED šviesos diodas kartu su galine, kuri yra tokia madinga, tačiau naktį suteikia automobiliui erdvėlaivio išvaizdą.
TECHNINIS APRAŠYMAS
| Размеры | 460–192–162 (cm) |
| Galingumas | 245 CV ir 6.000 svorių |
| pora | Nuo 370 Nm iki 2.000 įėjimų |
| transliacija | 8 greičių automatinė, keturių ratų pavara |
| 0-100 km / val | 6,7 |
| Velocità Massima | 225 km / val |
| Barelis | 500-1500 litrai |
| vartojimas | 8,1 l / 100 km |
| svoris | 1870 kg |
Pirmieji kilometrai su Macanu
Naujojo interjeras „Porsche Macan“ jie yra modernesni, bet ne futuristiniai ir labai panašūs į „Panamera“. Didelis ekranas filmo dydžio 10,9 colių patraukia dėmesį, o prietaisų skydelio ratukai yra analogiški, jau nekalbant apie klasikinius, išskyrus tinkamą, kuriame yra 4,8 colio apvalus ekranas, kuris net ir žemėlapyje paverčiamas bet kokiu norimu.
La interjero kokybe viskas baigta, jaučiatės palepinti, o valdikliai yra intuityvūs ir lengvai pasiekiami. Tai taip pat atrodo kaip mažesnis automobilis, nei yra iš tikrųjų, ir tai taip pat taikoma ir išorei. Tačiau tas artumo jausmas padeda automobiliui jaustis kaip treningams.
Mieste demonstruojamas „Porsche Macan“ patogus, nepralaidus garsui ir manevringas. Taip pat variklio dėka 2.0 keturių cilindrų pasiskolinta iš „Volkswagen Audi“: ji yra atspari ir mažai vibruoja, neabejotinai maloniau nei senas dyzelinis variklis. Tačiau jam trūksta šiek tiek apsaugos, ir tai ypač pastebima antroje pusėje. Nesakau, kad tai variklis su nepakankamu galingumu, tačiau tai tikrai nenuostabu, atsižvelgiant į jo jaudulį ir trauką.
Il 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė jis pakankamai greitas ir malonus, neerzinantis ir seka jūsų mąstymą. Sunku suklysti.
Vairavimo dinamika
Tarp kreivių naujas „Porsche Macan“ jis pasirodė esąs surinktas, mobilus ir nuoširdus, kaip ir ankstesnė jo versija. Tai beveik kaip vairuoti kompaktišką sportinį automobilį. Šiek tiek patobulintas komforto požiūriu, ypač pakabos dalyje, dabar dar minkštesnis duobėse. SU CSPE (pusiau aktyvi pakabos sistema, pasirenkama mūsų automobilyje) prireikus tampa griežtesni ir garantuoja nepriekaištingą automobilio valdymą. Trumpai tariant, „Porsche“ siela yra akivaizdi, o prijungtas ir gerai pasvertas vairavimas (ypač greičio požiūriu) taip pat daro šį automobilį įdomų sportiniam vairavimui. Gaila, kad variklis yra šiek tiek pervargęs, palyginti su važiuokle. Jis turi gerą pasiekiamumą, tačiau labai mažą sukimo momentą ir vidutinės klasės trauką.
Il Pagreitinti, tada taip pat perjungia žemyn Rankinis režimas (su smūgiu žemyn, tai yra, kai akceleratorius yra nuspaustas iki „spragtelėjimo“), net ir sportiškiausiu „Sport +“ nustatymu. Daugeliui automobilių tai būtų nereikšminga, bet ne „Porsche“.
Kaip visada, naujasis „Porsche Macan“ pasirodė esąs fantastiška transporto priemonė gyventi ir vairuoti. Variklis 2.0 litrų benzininis variklis su 245 AG. turi savo privalumų: tylus, linijinis, progresyvus, taip pat gali suvartoti mažai energijos (Pasiekiamas 14 km / l); Trumpai tariant, puikiai tinka tiems, kurie neturi sporto pretenzijų. Tačiau klientams, kurie taip pat mėgsta „Porsche“ už vairavimą (ir našumą), geriausia pasirinkti bent jau S versiją.
Ką tai sako apie tave
Jums rūpi statusas, bet dar svarbiau yra vairavimo malonumas. Tačiau grynas sportinis automobilis kainuoja per daug aukų, universalumas yra vienas iš jūsų prioritetų.
Kiek tai kainuoja
„Porsche Cayenne 2.0“ kaina nuo 245 prasideda šiek tiek daugiau nei 61.000 100.000 USD. eurų, tačiau su pasirinkimo galimybėmis kainą pakelti nesunku: mūsų modelis artėja prie XNUMX XNUMX eurų.
konkurentai
Namuose yra „Audi Q5“, su kuriuo jis dalijasi grindimis, o „BMW X3“, „Mercedes GLC“ ir „Jaguar E-Pace“ yra dar du tiesioginiai konkurentai. Jei norite, sumažinkite kainą, taip pat yra „Alfa Romeo Stelvio Veloce“.
