„Porsche Macan“ – koks laukinis šis tigras?

2002-ieji buvo Štutgarto prekės ženklo proveržio metai. Būtent tada sportinių emocijų trokštantiems puristams ir sirgaliams širdis plakė greičiau, bet ne teigiamai. Pasiūlyme atsirado visureigis, kuris, kaip žinia, pasiteisino kalbant apie pardavimus ir naujų gavėjų grupių pasiekimą. Po smūgio "Porsche" 2013 metais pristatė jaunesnįjį brolį, vardu Cayenne macan, kuris indoneziečių kalba reiškia „tigras“. Šiuo metu siūloma atnaujinta modelio versija, kurią gavome testavimui. „Porsche Macan“ nuostabios spalvos Majamio mėlyna. Koks laukinis yra šis tigras? Nedelsdami patikrinsime.

„Porsche Macan“ – kas naujo?

Pastaraisiais metais keldamas Makaną padarė daugiau ar mažiau reikšmingų pakeitimų. Nuo to laiko jau mažiau visureigių "Porsche" atrodė tvarkingai ir lengvai, tačiau po atnaujinimo tapo modernesnis ir pritaikytas prie dabartinių prekės ženklo tendencijų. Kalbant apie išorę, gerai suplanuotas interjeras, nors dizaineriai ten paliko daug originalaus varianto.

jak „Porsche Macan“ pasikeitė lauke? Didžiausią metamorfozę patyrė automobilio galas. Du atskiri šviestuvų gaubtai šiek tiek pakeitė savo formą ir buvo sujungti siaura juostele, ant kurios yra užrašas ""Porsche""Ir plona LED šviesos juosta. Yra, kaip ir kituose modeliuose, keturių taškų stabdžių žibintai. Taip pat yra nauja spalvų paletė, kurią papildė šiandien spalvinga „Miami Blue“, reta „Mamba Green“, pilka „Crayon“ ir labiausiai nutildyta iš minėtųjų „Dolomite Silver“.

Ratlankio dizainas ir vidinės pakuotės taip pat nauji. Jei jau esame viduje „Porsche Macan“, neįmanoma nepastebėti didžiausio padaryto pokyčio – naujosios 11 colių informacijos ir pramogų sistemos. Tai yra ta pati sistema, kurią rasime, pavyzdžiui, Panamera ir Cayenne. Veiksmas yra intuityvus ir paprastas, o dėl išdėstymo parinkties galime lengvai pritaikyti dažniausiai naudojamas nuorodas ir parinktis pagal savo pageidavimus. Palyginti su ankstesne multimedija, galima drąsiai kalbėti apie labai didelį žingsnį į priekį. Dizaineriai naujas Porsche Macan tačiau, kiek tai liečia likusį interjerą, smūgio jie nesekė. Visoje vietoje matomos modelio likučiai prieš veido pakėlimą, ypač centrinėje konsolėje, kur išlikę fiziniai pirmtako mygtukai, ir už vairo ant ciferblato. Čia Kajenas ir Panamera yra vienu žingsniu priekyje.

Ar „Porsche Macan“ yra prasmingi keturi cilindrai?

"Porsche" tai prekės ženklas, orientuotas į prestižą ir sportą nuo pat pradžių. Macanas neapsieina be pirmųjų, bet ar tai suteikia kokių nors emocijų? Juk po gaubtu yra bazinis dviejų litrų variklis, kurio galia tik 245 AG. Paprasta – žiūrėti per prekės ženklo prizmę.

1930 kg sveriančiam automobiliui tai nėra sportinį vairavimo stilių garantuojantis rezultatas. Tai patvirtina techniniai duomenys, kuriuose kalbama apie įsijungimą. „Porsche Macan“ Su Chrono Sport paketu 6,5–XNUMX km/h įsibėgėja per XNUMX sekundės.

Tačiau niekas nevyksta be priežasties, ir jei „Porsche“ žmonės nusprendė pateikti tokią versiją į rinką, tada jie turėjo tikslą. Panašu, kad keturių cilindrų variklio pasirinkimas po gaubtu yra skirtas žmonėms, kurie visada norėjo turėti šios markės automobilį. Ir tai ne tik apie sportą. Ne visiems reikia didesnių nei vidutinių rezultatų, bet kas gi nenorėtų vairuoti "Porsche"?

Apdirbimo kokybė, naudojamos medžiagos, prestižas apskritai – tai tik dalis kiekvieno Štutgarto modelio privalumų, kuriuos įvertins pirkėjas. O šie žmonės rinksis bazinį modelį su 2.0 TFSI varikliu. Pirma, kaina: 251 000 PLN, palyginti su 308 000 PLN Makana S. Tai 57 000 PLN skirtumas! Antra, degalų sąnaudos ir draudimas, kuris turėtų būti mažesnis dėl variklio darbinio tūrio žemiau 2000 cm3 (šiuo atveju lygiai 1984 cm3). Trečia – naudojimo vieta ir būdas. Jei daugiausia ketinate važinėti po miestą, jums nereikia didesnio našumo.

Taigi, atsakant į anksčiau užduotą klausimą: taip, pagrindinis macan tai logiška. Juk ne kiekvienas turi sportininko gyslelę.

Naujasis Porsche Macan – du viename

Kaip tai "Porsche" gali apeiti fizikos dėsnius ir sukurti automobilį, kuriame didelis vairavimo komfortas derinamas su „hot hetch“ verto automobilio pojūčiu. Taip yra su naujausiais Eime. Bazinis modelis nereiškia nepriežiūros ir prastesnių vairavimo savybių nei galingesnės veislės. Kai vairuoji dviejų litrų Eimetada jautiesi lyg vairuoji "Porsche". Žinoma, ne iki galo nuspaudus dujas, o apskritai valdant automobilį, o ypač artėjant prie staigaus posūkio. Tada pastebime neįtikėtiną inžinierių tikslumą ir įgūdžius "Porsche".

Kaip gali būti, kad didelio greičio posūkyje sunkus visureigis vis dar stovi ant lyno? Atrodo, kad kūnas nepakrypsta, mūsų kūną veikia tik fizikos dėsniai. Tai toks jausmas, kurį patiriame karštoje būsenoje ir nesitikime iš dviejų atspalvių aukšto kūno. Ji "Porsche"ir tai visada reiškia kažką daugiau, nei esame įpratę.

Taip pat greitkelyje važiuojant didesniu greičiu „Porsche Macan“ jis elgiasi labai stabiliai ir nėra veikiamas jokių natūralių jėgų. Vairavimo sistema praneša apie mūsų ketinimus ratams. Jis tiesus, bet ne per daug „sportiškas“, o tai yra didelis pliusas, turint omenyje automobilio paskirtį ir kasdienį naudojimą.

Porsche Macan kiekvieną dieną

Naujas kasdieniniam naudojimui „Porsche Macan“ labai gerai save parodo. Jis yra patogus, puikiai rulituoja ir neužgriozdina miesto savo matmenimis.

Tačiau yra ir kita medalio pusė. Vietos viduryje geriausiu atveju pakankamai. Pasakykite, kad viduje yra vieta Makana stiprumas yra šiek tiek perdėta. Tai viskas, ko galite tikėtis iš šio vidutinės klasės visureigio. Gale patogiai važiuos du žmonės. Galbūt ne per aukštai dėl mažos vietos kojoms.

Bagažinėje telpa 488 litrai, o sulanksčius sofą iki 1503 litrų. Nepakankamai? Į pasiūlymą taip pat įtrauktas „Cayenne“ ir niekas kitas neturi skųstis erdve.

Tačiau negalima paneigti išbandyto modelio klasės ir darbo. Susisiekus „Porsche Macan“, mes jaučiame prestižą ir didžiąją daugumą aukščiausios kokybės medžiagų. Daugiausia todėl, kad net ir toks brangus prekės ženklas kartais naudoja nekokybiškas medžiagas. AT Makani, tačiau kituose, brangesniuose modeliuose aliuminio ant vairo nerasite. Atrodo, kad tik plastikas... Puikiai prigludęs, mielas, bet šiek tiek pasibjaurėjimo lieka... Tačiau jei atsisakome tokių smulkmenų ir susitelkiame į visumą, įvertiname, kad interjeras buvo padarytas atsargiai. Tai, kad nė vienas elementas neskleidžia nepageidaujamų garsų, šiame segmente nėra akivaizdus. Čia tikrai sunku rasti trūkumų ir trūkumų.

Deginimas renginyje "Porsche" tai mažai domina. Tačiau „Macan“ versijoje su dviejų litrų varikliu tai labai svarbus aspektas būsimam pirkėjui. Dinamiškas važiavimas siejamas su maždaug 15 l/100 km degalų sąnaudomis. Važiuok ramiau, mieste telpa 11 litrų. Vidutinis rezultatas trasoje, kurios dauguma neviršijo 130 km/val., buvo 9 litrai 100 km.

„Porsche Macan“ silpniausiu atveju tai labai įdomus pasiūlymas žmonėms, kurie ieško aukščiausios klasės automobilio, bet nebūtinai rūpinasi sportiškumu. "Porsche" visada bus "Porsche"arba keturių litrų monstras po gaubtu, arba nelabai stiprus dviejų litrų benzinas. Pirkdami šios markės automobilį, gaunate visumą, kuri apima daug daugiau faktorių nei automobilio širdis. Tai vairavimas, sunkus darbas ir produktyvumas, prekės ženklo istorija ir visuotinai suprantamas prestižas, kurį tereikia užsidirbti. Šis tigras nėra laukinis, tačiau abejingai jį aplenkti neįmanoma.