Bandomasis važiavimas „Porsche Panamera“.

• video

Taip, jūs perskaitėte teisingai. Panamera – keturvietis sedanas (tiksliau – sedanas), bet gali būti ir sportiškas. Pirmus kilometrus važiavome Porsche trasa šalia gamyklos netoli Leipcigo (beje, galima rasti visus žinomiausius pasaulio lenktynių trasų kampelius, bet kiek sumažinta forma) ir paaiškėjo, kad jis galėjo būti sportininku trasoje.

Šį kartą „Porsche“ viešųjų ryšių skyriuje buvo kažkas galvoje, ir mes turėjome eiti paskui „saugos automobilį“, o kai buvo uždrausta išjungti elektroniką, tačiau mes nekreipėme dėmesio į kitą ir viską išjungėme, provokuodami vairuotoją. saugos automobilis (911 GT3). Ir paaiškėjo, kad vairas yra tikslus, ribos nustatytos aukštai net šlapiuose keliuose (tarp jų buvo nedidelis lietus), kad yra nedidelis pakreipimas (ypač naudojant „Sport Plus“ režimą) ir kad „Panamera 4S“ važiuoja geriausias. ...

Įprasta galinių ratų pavara kenčia nuo diferencialo blokavimo stygiaus, turbo yra žiauresnis, bet tuo pačiu (pakabos ir vairo atžvilgiu) skirtas greitesniems ir stabilesniems greitkelio kilometrams nei paspaudus vikšrą. Čia, nors ir 100 „arklių“ daugiau (500 arba 368 kilovatai vietoj „tik“ 400), ne taip greitai galima pateisinti didžiulį kainų skirtumą – beveik 40 tūkst. daugiau nei 4S.

Kitu atveju: abu varikliai, atmosferiniai ir turbininiai, turi tą pačią bazę ir tą pačią kilmę – iki šiol juos buvo galima įsigyti „Cayenne“. Žinoma, jie ne tik juos perkėlė; skirti naudoti sportiniame sedane, jie buvo kruopščiai sukurti.

Taigi, V-0 turi seklesnį karterį (žemesniam nustatymui ir žemesniam svorio centrui), krūvą aliuminio ir magnio dalių (nuo vožtuvo dangtelio iki varžtų, sutaupiusių kilogramą svorio), lengvesnius (natūraliai siurbiamasis variklis). ) pagrindinis velenas ir švaistikliai. „Turbo-aštuoni“ gavo naują turbokompresoriaus korpusą, naują įkrovimo oro aušintuvų instaliaciją ir net čia inžinieriams pavyko palengvinti (XNUMX kg) pagrindinį veleną.

„Panamero 4S“ ir „Turbo“ visus keturis ratus varo per septynių laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžę. Šis „RWD Panamera S“ yra priedas su standartine mechanine pavarų dėže. Į priedų sąrašą taip pat įtrauktas „Sport Chrono“ paketas, skirtas papildomam sportiškumui, o „Sport Plus“ mygtukas centrinėje konsolėje taip pat turi „Sport Plus“.

Tai užtikrina dar standesnę važiuoklę (ir 25 mm arčiau žemės pneumatinėje pakaboje), sportiškesnį akceleratoriaus pedalą ir transmisijos reakciją, o „Panamera Turbo“ taip pat prisideda prie papildomo turbinos slėgio padidėjimo, kai akceleratoriaus pedalas yra visiškai nuspaustas. , kuris suteikia papildomą maksimalų 70 Nm sukimo momentą. Ir kaip malonumas: „Sport Chrono“ paketas taip pat apima paleidimo valdymą - sistemą, leidžiančią kuo greičiau pradėti.

Naudotis juo paprasta: vairuotojas persijungia į „Sport Plus“ režimą, kaire koja nuspaudžia stabdžių pedalą, o dešine – iki galo įsibėgėja. Ekrane tarp matuoklių rodoma „Launch Control Active“, variklio sūkiai pakyla iki idealaus užvedimui, sankaba yra toje vietoje, kur ji beveik visiškai užpildyta. O kai vairuotojas atleidžia sankabos pedalą? Trasa (tiesiogine prasme) leidžia jaustis – pavyzdžiui, „Panamera Turbo“ iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per keturias sekundes.

Prisiminkite, kalba eina apie dvi tonas sveriantį keturvietį sedaną – o jo variklis, septinta pavara pasiekęs 200 kilometrų per valandą greitį, sukasi vos 2.800 aps./min. Rami kelionė? Ne, greitas ir patogus važiavimas su gana mažomis sąnaudomis (vidutiniškai 12 litrų), kurias dar labiau sumažina start-stop sistema. Be šios sistemos kruopščiai apgalvota aerodinamika ir variklio technologija, anot „Porsche“, šį skaičių padidintų dviem litrais.

Neverta švaistyti žodžių apie išorę su šia informacija: savininkams tai patiks, kiti vargu ar pastebės „Panamera“ (gal tai tik smalsumas: iš 16 galimų spalvų tik dvi yra tokios, kurias galite rasti ant likusių spalvų ). Porsche). O viduje? Vairuodami galite pamanyti, kad esate 911.

Matuokliai yra tokie patys kaip vairas (įskaitant juokingus pavarų perjungimo mygtukus ir apverstą pavarų perjungimo grandinę su pavarų svirtimi), matuokliai taip pat slepia skystųjų kristalų ekraną navigacijai, visada yra didelis spalvotas LCD ekranas garso sistemai ir automobilio funkcijų valdikliai.

„Porsche“ nepasirinko centralizuoto valdiklio (pavyzdžiui, MMC „Audi“, „iDrive“ BMW ar „Comand“ „Mercedes“), tačiau daugumą savo funkcijų skyrė mygtukui. Jų yra daug, tačiau jie įdiegti taip skaidriai ir paprastai, kad vairuotojas akimirksniu pripranta prie jų naudojimo.

Gale yra daug vietos, du 190 cm ūgio keleiviai gali lengvai sėdėti vienas šalia kito, o 445 litrų bagažinę galima išplėsti iki 1.250 litrų nulenkus galines sėdynes. Ir „Panamera“ nėra furgonas. .

„Panamera S“, „4S“ ir „Turbo“? O kaip su „įprasta“ „Panamera“? Šis automobilis pasirodys kitą vasarą su šešių cilindrų varikliu priekyje (kaip ir „Cayenne 3“, 6 litrų V6), o netrukus pasirodys hibridinė versija. Jie negalvoja apie „Panamera GTS“, „Porsche“ žmonės į klausimą atsakė su šypsena veide ir buvo pasiryžę, kad į nosį nebūtų dyzelino (kaip yra „Cayenne“ atveju). Tačiau „Panamera“ yra pagaminta toje pačioje gamykloje kaip ir „Cayenne“, toje pačioje surinkimo linijoje. ...

Rudenį Slovėnijos keliuose „Panamera“ išvažiuos, tačiau „Porsche Slovenia“ teigia, kad jau pardavė daugybę „Panamerų“ ir kad jų gauta kvota (apie 30 automobilių) greitai bus išparduota – 109 tūkst. už bazę, 118 už. 4S ir 155 turbo.

Dusanas Lukičius, nuotrauka: Tovarna