Pažeisti vožtuvų keltuvai – kodėl toks svarbus jų efektyvumas?

Pažeisti stūmikliai – gedimo požymiai

Vožtuvų keltuvai yra vienas iš variklio komponentų, kurie atlieka pagrindinį vaidmenį deginant oro ir kuro mišinį. Jie valdo vožtuvus, kad kuro ir oro patektų į cilindrą, o tada išleidžiamos išmetamosios dujos, likusios proceso metu.

Vožtuvų keltuvų darbo ciklas turi atitikti stūmoklio darbo ciklą. Būtent todėl juos varo besisukantys skirstomojo veleno kumšteliai. Ši sistema yra visiškai sinchronizuota iš gamyklos, tačiau gali sutrikti veikiant varikliui. Problema yra vadinamasis vožtuvo tarpas, tai yra, atitinkamas atstumas tarp skirstomojo veleno kumštelio ir sriegimo paviršiaus. Tarpas turi būti išlaikytas dėl fizinių metalo savybių, kurios aukštoje temperatūroje plečiasi, padidindamos jo tūrį.

Netinkamas vožtuvo tarpas gali turėti dvi pasekmes:

• Kai jis per mažas, vožtuvai gali neužsidaryti, o tai reiškia, kad variklis praras kompresiją (netolygus įrenginio veikimas, galios trūkumas ir pan.). Taip pat pagreitėja vožtuvų susidėvėjimas, kurie darbo ciklo metu praranda kontaktą su vožtuvų lizdais.
• Kai jis yra per didelis, jis gali pagreitinti vožtuvo plokštumos susidėvėjimą, o tai pagreitina kitų paskirstymo sistemos komponentų (kumštelių, pečių, veleno) susidėvėjimą. Jei vožtuvo tarpas yra per didelis, variklio veikimą lydi metalinis smūgis (išnyksta kylant įrenginio temperatūrai, kai padidėja metalinių dalių tūris).

Sugadinti stūmikai – neatsargumo pasekmės

Didžioji dauguma šiuolaikinių automobilių variklių naudoja hidraulinius vožtuvų keltuvus, kurie automatiškai reguliuoja vožtuvų tarpus. Teoriškai transporto priemonės vairuotojas atleidžiamas nuo būtinybės stebėti ir rankiniu būdu nustatyti vožtuvo tarpą. Tačiau norint, kad hidrauliniai keltuvai veiktų efektyviai, reikia tinkamos variklio alyvos. Kai jis tampa per storas arba nešvarus, vožtuvo vožtuvo angos gali užsikimšti, todėl vožtuvas neužsidaro. Taip veikiantis variklis skleis būdingą triukšmą, o laikui bėgant vožtuvų lizdai gali perdegti.

Transporto priemonėse su mechaniniais vožtuvų keltuvais reikia periodiškai reguliuoti vožtuvo tarpą, kaip rekomenduoja variklio gamintojas. Reguliavimas yra mechaniškai paprastas, tačiau rekomenduojama jį atlikti dirbtuvėse. Tarpui išmatuoti naudojamas jutiklinis matuoklis, o tinkamas tarpo dydis pasiekiamas reguliuojant varžtus ir naudojant poveržles.

Paprastai mechaninių stūmikų prošvaisos reguliavimo intervalai svyruoja nuo dešimčių iki šimto tūkstančių kilometrų. Tačiau gamyklines rekomendacijas reikia peržiūrėti, jei nusprendžiama automobilyje įrengti dujų sistemą. Tada reikia dažniau tikrinti ir reguliuoti grojimą. SND varikliai yra veikiami aukštesnės temperatūros. Be to, pats dujų deginimo procesas yra ilgesnis nei deginant benziną. Tai reiškia didesnę ir ilgesnę šiluminę apkrovą vožtuvams ir vožtuvų lizdams. Automobilių su dujų instaliacija tarpų reguliavimo intervalai yra apie 30-40 tūkst. km.

Reguliariai nereguliuojant tarpų bet kuriame variklyje su mechaniniais vožtuvų keltuvais, anksčiau ar vėliau labai susidėvės variklio skyriaus dalys. Tačiau net ir reguliariai reguliuojamiems varikliams laikui bėgant gali prireikti keisti vožtuvų kėlimo įtaisus.

Vožtuvų keltuvų keitimas – kada tai būtina?

Keitimo procedūra priklauso nuo variklio konstrukcijos, taip pat skiriasi vožtuvų pakėlimo mechanizmų tipai. Paprastai nuėmus vožtuvo dangtelį reikia nuimti skirstomąjį veleną, kad būtų galima nuimti keltuvus ir pakeisti juos naujais. Vienuose varikliuose po pakeitimo reikės sureguliuoti naujus stūmiklius, kituose juos reikia užpildyti alyva, tokios priemonės yra nepraktiškos;

Remonto metu svarbu pakeisti visas tarpines naujomis ir patikrinti kitų paskirstymo elementų būklę. Jei variklis kurį laiką buvo naudojamas su netinkamais vožtuvų tarpais, skirstomojo veleno skiltys gali susidėvėti. Taip pat verta pažvelgti į paties veleno būklę.