Tinkamas automobilis, netinkamas laikas: „Kia Stinger“, „Holden Cruze“, „Ford Territory Turbo“ ir kiti automobilių pasaulio nevykėliai
Ar Kia Stinger būtų buvęs sėkmingesnis, jei jis būtų pasirodęs keleriais metais anksčiau, kad galėtų konkuruoti su Holden Commodore?
Užvesti tinkamą automobilį tinkamu laiku yra didžiausias iššūkis automobilių pramonei.
Darykite tai teisingai ir atlygis bus didžiulis, o mažai tikėtini modeliai taps bestseleriais. Pavyzdžiui, kai „Audi“ pristatė SQ5, daugelis žmonių suabejojo į efektyvumą orientuoto dyzelinio visureigio patrauklumu. Tačiau istorija parodė, kad tai buvo būtent tai, ko žmonės norėjo, ir nuo to laiko visas didelio našumo visureigių segmentas išaugo.
Arba paimkime Ford Ranger Raptor – didelio našumo visureigį, kurio kaina 70,000 m. viršijo 2018 XNUMX USD. XNUMX m. galėjo atrodyti drąsus pasirinkimas, tačiau, kaip rodo pardavimai ir besiplečiantis potencialių konkurentų sąrašas, tai buvo teisingas pasirinkimas. automobilį tinkamu laiku.
O kaip atvirkščiai? Ką daryti, jei pristatote puikų automobilį, bet rinka pajudėjo? O gal pristatote automobilį, kuris užpildo spragą, bet nepritraukia klientų taip, kaip turėtų?
Štai keli pavyzdžiai automobilių, kurie, atrodo, turėjo daugiau potencialo, nei buvo.
„Kia Stinger“
Pirmiausia „Stinger“ vis dar parduodamas, o nuo tada, kai jis pasirodė rinkoje, „Kia“ nuolat buvo paklausa. Tačiau jis niekada nepateisino ažiotažų, kilusių, kai prisijungė prie asortimento, nes daugelis prognozavo, kad jis pakeis Holden Commodore SS ir Ford Falcon XR6 kaip Australijos mėgstamiausią nebrangų sportinį sedaną.
Atrodė, kad problema ta, kad „Kia“ pavėlavo keletą metų. Nors pastaraisiais vietinės gamybos metais Commodores ir Falcons pardavimas buvo didelis, žvelgiant atgal atrodo, kad tai lėmė emocijos ar nostalgija, o didžioji dalis tokių automobilių kaip Stinger rinkos persikėlė į automobilių ir visureigių pirkimą.
Gaila, nes „Stinger“ yra jaudinantis automobilis, ypač dviejų turbo V6 variantų, ir jis demonstravo augančios Pietų Korėjos prekės ženklo ambicijas.
„Ford Territory Turbo“.
Tai vienas didžiausių „o kas būtų, jeigu“ akimirkų Australijos automobilių pramonei – kas būtų, jei „Ford“ būtų nusprendęs 2006 m. pristatyti Teritorijos turbodyzelinę versiją, o ne turbininį benzininį modelį?
Tuo metu „Ford Australia“ buvo įsitikinęs, kad klientai vertina našumą, o ne ekonomiškumą, o pigesnis „Falcon“ turbokompresoriaus šešių eilių turbokompresorius supaprastino verslo reikalus.
Deja, Fordui atrodo, kad 2000-ųjų viduryje australai norėjo sutaupyti pinigų tanklaiviui, ypač važinėdami dideliu visureigiu, ir tik 2011 m., kai pasirodė patobulintas dyzelinas, rinka pasuko į greitus visureigius. (kaip šauniai atvežė Audi).
„Territory Turbo“ gedimas gali iš dalies paaiškinti, kodėl „Ford Australia“ vis dar atrodo drovus išleisti tokias sportines transporto priemones kaip „Puma ST“, „Edge ST“ ir net „Bronco“, nors tokių transporto priemonių paklausa auga.
„Ford EcoSport“
Tiesą sakant, „Ford“ nusprendė prie miesto visureigių pereiti greičiau nei dauguma markių. „Fiesta“ sukurtas „EcoSport“ į Australiją atkeliavo 2013 m., likus keliems metams anksčiau nei „Mazda“, „Hyundai“ ir „Volkswagen“ pristatė savo kompaktiškus modelius.
„Blue Oval“ problema buvo ne koncepcija, o išpildymas, nes nors „EcoSport“ buvo tinkamo dydžio, jis labiau atrodė kaip visureigis, o ne į aukštai važiuojantį hečbeką.
„Mazda CX-3“, „Hyundai Venue“ ir „Volkswagen T-Cross“ sėkmė rodo, kad pirkėjai norėjo kažko panašaus, bet kitokio nei „EcoSport“.
Holdenas Kruzas
Galiu teigti, kad Holdenui šią plokštelę pavyko suklysti du kartus, nes tiek pakeistas „Suzuki Ignis“, tiek galiausiai „Daewoo“ pagrindu pagamintas mažas sedanas ir hečbekas galėjo būti tinkami automobiliai netinkamu metu.
„General Motors“ sudarė susitarimą sukurti savo „Ignis“ versiją ir kompaktinį visureigį išleido 2001 m., galbūt dešimtmečiu anksčiau už savo laiką; bet tai jau kitos dienos istorija...
Vietoje pagamintas mažasis „Cruze“, kurį buvo galima įsigyti tiek sedano, tiek australiško tipo hečbeko kėbulų, buvo geriausias pavyzdys, kaip tinkamas automobilis pasirodė netinkamu laiku.
Importuotos „Cruze“ versijos pasirodė salonuose 2009 m., kol vietinė gamyba nebuvo pradėta 2011 m. Tai buvo tuo metu, kai „Commodore“ pardavimai vis dar buvo gana dideli, todėl daugelis vartotojų laikė „Cruze“ mažuoju broliu.
„Cruze“ gamyba baigta 2016 m., o jį pakeitė grįžtanti „Astra“. Galbūt tai buvo tinkamo automobilio, netinkamo pavadinimo atvejis, o Holdenui galbūt būtų geriau pasilikti prie „Astra“ vardinės lentelės, kuri klientams buvo žinoma seniau ir nesusijusi su trumpalaikiu „Suzuki“ pagrindu pagamintu lengvu visureigiu.
BMW i3
BMW išgyvena elektros antplūdį, iX3 ir iX jau yra salonuose, o i4 prie jų prisijungs vėliau šiais metais. BMW pardavėjai nebeturės i3 – novatoriško automobilio, kurio didžiausia klaida gali būti ta, kad jis pralenkė savo laiką.
Žinoma, 180-240 km atstumas nepadeda (nors vidutiniam australui to pakaktų), tačiau i3 daugeliu atžvilgių buvo labai įdomus automobilis.
Dėmesys tvarumui ir dizainui pavertė jį pramonės lyderiu ir, ko gero, įdomiausiu BMW per pastaruosius 40 metų. Visa tai yra dalykai, į kuriuos šiais laikais vartotojai atsižvelgia pirkdami naują automobilį.
Tačiau kai i3 buvo pristatytas 2013 m., automobilių pirkėjai nebuvo pasiruošę tokiai drastiškai kitokiai automobilio išvaizdai, kurią, regis, reikia per dažnai įkrauti.
Gėda tiems, kurie įvertino netradicinį BMW.
