Pristatome: „Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: Still Car“
Tad tikrai nenuostabu, kad Toyota pasirinko Islandiją, kad pristatytų savo naujausią įsigijimą – 2,8 litro dyzelinį variklį, kuriame yra viskas, ko reikia norint išbandyti visureigį – nuo gražių asfaltuotų kelių iki griuvėsių, akmenuotų dykumų ir lavos laukų. upių kirtimas ir, galiausiai, sniegas ant ledynų.
Dabartinis „Land Cruiser“ rinkoje yra jau dvejus metus, tačiau didelis dyzelis, kuris taip pat labiausiai tinka, jau buvo pasenęs, kai buvo atnaujintas 2013 m. (Atsižvelgiant į tai, kad naujojo „Land Cruiser“ teks palaukti kelias dienas). daugiau metų). aplinkos standartai pasikeitė), kaip ir nuo šios kartos pristatymo 2009 m. Naujojo variklio teko laukti iki šių metų, o dabar „Land Cruiser“ turi transmisiją, kuri tyliai pereis prie dyzelino. ir mažiau palanki ateitis.
Palyginti su pirmtaku, naujasis keturių cilindrų darbinis tūris yra dviem decilitrais mažesnis, apie penkis arklio galias daugiau, didesnis sukimo momentas pasiekiamas esant žemiausioms apsukoms ir, svarbiausia, daug švaresnės išmetamosios dujos. „Toyota“ tuo pasirūpino (pirmą kartą savo dyzeliniuose varikliuose) su SCR katalizatoriumi, tai yra, į išmetamąsias dalis pridedant karbamido. Sąnaudos: oficialiai 7,2 litro 100 km, o tai puikus rezultatas 2,3 tonos visureigiui.
Likusi technika nepasikeitė. Tai reiškia, kad „Land Cruiser“ vis dar turi važiuoklę ir pavarą, kuri yra neprilygstama ant žemės. Pavarų dėžė ir transmisija (tai yra standartinė mechaninė, tačiau automatinė už papildomą mokestį) yra padedama centrinio užrakto ir savaime užsiblokuojančio galinio sukimo momento diferencialo bei, žinoma, elektronikos, kuri taip pat padeda stabdžiams. Jei prie to pridėsime automatinio laipiojimo ant uolų sistemą ir pneumatinės pakabos sureguliavimą prie žemės po ratais (ant uolų, žinoma, ji veikia kitaip nei, pavyzdžiui, ant greito skaldos), sistema išjungs stabilizatorius (KDSS ), pritaikydami visą elektroniką prie žemės. konsolė), automobilio aukščio reguliavimas ... Ne, „Land Cruiser“ nėra toks minkštas miesto visureigis. Tai išlieka tikras masyvus visureigis, kuris greičiausiai sustabdys vairuotojo baimę nei visureigis po ratais. Ir kadangi naujausioje renovacijoje buvo išorės ir interjero dizainas, įskaitant medžiagas (pavyzdžiui, kietas plastikas, tik pavyzdys), jis taip pat yra geras kasdienio naudojimo kompanionas.
Kainos? Už pigiausią „Kruzerka“ turėsite išskaičiuoti 44 tūkst. (Už šiuos pinigus gausite pagrindinę konfigūraciją, mechaninę pavarų dėžę ir sutrumpintą ratų bazę kartu su trijų durų kėbulu), o už puikiai įrengtą penkių durų automatinę transmisiją turėsite paruošti apie 62 tūkstančius rublių.
Dusanas Lukičius, „Toyota“ nuotrauka
