Mėlynų (pilkų) dūmų iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio priežastys

Sugedusio variklio, ypač dyzelinio, išmetamųjų dujų spalvų atspalvius sunku suprasti net patyrusiems vairuotojams. Sunkiosios kuro frakcijos turi daug savybių, panašių į variklinę alyvą, kuri taip pat yra praturtinta sudėtinga nežinomos sudėties priedų paketu. Ir jei daug kas aišku su baltais ar juodais dūmais, tada melsvas atspalvis gali būti laikomas tik pradine gilesnės diagnozės priežastimi.

Mėlynų dūmų dyzeliniuose varikliuose priežastys

Mažai tikėtina, kad iš išmetimo vamzdžio pamatysite mėlynus dūmus, dažniausiai taip vadinama melsva spalva, kuri susidaro esant tam tikram apšvietimui iš baltų ir juodų komponentų.

Galite laikyti jį pilka, nors daugelis iš tikrųjų pastebi mėlynos spalvos atspalvius.

Bet kuris variklis gali pagaminti tokios spalvos išmetamąsias dujas; vienintelis skirtumas tarp dyzelinio variklio yra galimas degalų įrangos problemų kilimas.

Maitinimo sistemos gedimai

Būdingas diagnozės bruožas šiuo atveju bus staigus mėlynų dūmų padidėjimas pradiniu momentu užvedus šaltą dyzelinį variklį, kai jo tuščiosios eigos greitis (tai laikomas apkrovos nebuvimu, o ne sukimosi greičiu) vis dar prižiūrimi pakaitinimo žvakių.

Uždegimo sąlygos nėra pačios geriausios, todėl dūmų sumažėjimas jiems šylant gali būti laikomas degalų įrangos problemų požymiu.

Norint užtikrinti aukštos kokybės dyzelinio variklio maitinimo šaltinį, turi būti įvykdytos kelios sąlygos:

• smulkus sunkaus dyzelinio kuro purškimas prie purkštukų išleidimo angos, tai nėra benzinas, jis pats neišgaruos, o dideli lašeliai dega lėtai, labai aušindami degimo kameroje esančias dujas ir nusėdę ant cilindro sienelių;
• tiekiamo kuro kiekio atitikimas alkūninio veleno sukimosi greičiui ir variklio apkrovai; elektroniniu būdu valdomuose varikliuose, tai yra ilgą laiką visuose varikliuose, tai atlieka galingas kompiuteris, kurio atmintyje yra variklio sukimo momento modelis;
• degimo užtikrinimas reikiamu deguonies kiekiu, papildomomis medžiagomis, jei tai numatyta projekte, taip pat dujas iš recirkuliacijos sistemos;
• palaikyti optimalias šilumos sąlygas;
• tikslus degalų įpurškimo momento apskaičiavimas ir jo paskirstymas porcijomis kelių įpurškimų metu per vieną darbo ciklą.

Situacija gali susiklostyti taip, kad dalis kuro dega normaliai, o kita išmetama grynos anglies arba sudėtingesnės sudėties organinės medžiagos pavidalu.

Tokio mišinio spalva gali skirtis nuo baltos iki juodos, tai yra, gali įgauti ir melsvų ar pilkų atspalvių. Tik profesionali kuro įrangos diagnostika padės tiksliai nustatyti šių padarinių priežastį.

Alyvos srautas per stūmoklius ir žiedus

Varikliuose, kurių rida yra didelė, stūmoklio žiedai susidėvi arba užstringa. Alyvos sluoksnio nuo cilindro sienelių nuimti reikiamo tūrio su tokiais bukais grandikliais neįmanoma, todėl alyva patenka į degimo kamerą, kur virsta spalvotais alyvos dūmais.

Jei iki šios akimirkos, kas nutinka beveik visada, stūmokliai ir cilindrai taip pat yra nepriimtinai susidėvėję, tai pasekmės pastebimos iš tolo žiūrint į išmetimo vamzdį. Ir čia uždegimo pobūdis nebeturi reikšmės, tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai rūko alyvą.

Apytiksliai ženklai yra didelis alyvos suvartojimas, daug daugiau nei litras 1000 kilometrų, taip pat tolygus dūmų padidėjimas didėjant greičiui.

Aliejus išteka iš viršaus

Jei pirmuoju atveju deganti alyva kyla išilgai cilindro sienelių, tai esant kitam gedimui - dujų paskirstymo mechanizmo sandariklių pažeidimui - tiekiama per įsiurbimo vožtuvus. Jo kelyje turėtų būti koto sandarikliai arba vožtuvo koto sandarikliai, kaip jie dažnai vadinami.

Tačiau laikui bėgant jie susidėvi, praranda elastingumą arba tiesiog negali išlaikyti alyvos dėl didelio vožtuvo laisvumo kreipiančiosioje įvorėje.

Galite apytiksliai įvertinti šios problemos buvimą, dešimt sekundžių palaikydami greitį vidutiniame lygyje, o tada smarkiai sumažindami ir vėl įpildami dujų.

Jei vožtuvo sandarikliai silpni, iš vamzdžio išskris melsvi dūmai. Esant pastoviam greičiui, dūmų iš dangtelių beveik nesimato, tačiau kai variklis jau patiria bendrą susidėvėjimą, sunku atskirti vieną alyvos sąnaudų šaltinį nuo kito ir tai tikrai nėra būtina. Tokį variklį reikia išardyti ir suremontuoti.

Turbinos guoliai

Turbokompresoriaus velenas sukasi milžinišku greičiu, plūduriuodamas alyvoje, kuri esant dideliam slėgiui tiekiama į nedidelį tarpą tarp veleno ir įvorių.

Dėl susidėvėjimo ar alyvos cirkuliacijos sutrikimo ji gali būti išspausta per labirintinį sandariklį į įsiurbimo kolektorių ir cilindrus, kur paprastai dega. Į šį mėlynų dūmų susidarymo kelią reikia atsižvelgti klausant turbinos, įvertinant veleno laisvumą ir apžiūrint įsiurbimo vamzdžius.

Pasekmės varikliui

Tiek su degalų tiekimo sutrikimais, tiek su tepimo sistemos ligomis variklis tarnaus neilgai.

Įjungiamas nematomas skaitiklis, kuris, didėjant sugedusio variklio susidėvėjimui, padidina būsimo remonto išlaidas iki visiško jo pakeitimo, kai restauravimas tampa ekonomiškai netikslingas.

Problemos sprendimas gali būti tik vienas - kreipkitės į diagnostiką, kai atsiranda pirmieji mėlyni dūmai.

Kartu pažymint, kokios yra dabartinės alyvos ir degalų sąnaudos bei kiek variklis prarado anksčiau įprastą sukibimą. Tai padės nustatyti tikslią diagnozę ir sutaupyti pinigų remonto metu.