Perdavimo dėžės naudojimas visų varančiųjų ratų pavaroje

Didžiulis populiarumas, kurį pastaruoju metu pelnė visureigiai ir krosoveriai, nėra atsitiktinis. Keturių ratų pavara suteikia vairuotojui galimybę važiuoti po miestą ir nelygiu reljefu. Tokiame automobilyje pavarų dėžė suprojektuota taip, kad visapusiškai išnaudotų visų varančiųjų ratų privalumus.

Perdavimo bylos tikslas

Vienos pavaros transporto priemonėse variklio ir konvertuotos pavarų dėžės sukuriamas sukimo momentas perduodamas tiesiai į varančiuosius ratus. Jei automobilis turi keturių ratų pavarą, norint racionaliausiai panaudoti sukimo momentą, būtina paskirstyti tarp priekinės ir galinės ašių. Be to, karts nuo karto reikia keisti sukimo momento, perduodamo konkrečiai ašiai judėjimo metu, kiekį.

Perdavimo dėžė yra atsakinga už variklio galios paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių. Kaip ir pavarų dėžė, ji gali tam tikru mastu padidinti sukimo momento vertę, o tai ypač svarbu eksploatuojant automobilį sudėtingomis bekelės sąlygomis.

Kartais šis mechanizmas atlieka specialias specialios įrangos (gaisrinių mašinų, žemės ūkio ir statybos technikos) funkcijas. Perdavimo dėžės užduotis – dalį sukimo momento perkelti į specialią įrangą: gaisrinį siurblį, trosinę gervę, krano mechanizmą ir kt.

Dozatoriaus dizainas

Perdavimo dėžė, kartais vadinama tiesiog „perdavimo dėže“, montuojama tarp velenų ir pavarų dėžės, vedančios į ašis. Nepaisant didžiulės dizaino įvairovės, kai kurios perdavimo dėklo dalys yra prieinamos bet kuriame modelyje:

1. kardaninis velenas (perduoda sukimo momentą iš pavarų dėžės į perdavimo dėžę);
2. fiksavimo mechanizmas ir centrinis diferencialas;
3. pavara arba grandinės reduktorius;
4. pavara (atsakinga už spynos įjungimą);
5. kardaniniai velenai, skirti varyti priekines ir galines ašis;
6. sinchronizatorius, leidžiantis įjungti apatinę eilutę judant.

Perdavimo dėžė yra korpusas, kuriame yra variklio pavaros velenas, o du kardaniniai velenai eina į priekinę ir galinę ašis. Pavarų dėžės konstrukcija yra panaši į greičių dėžės konstrukciją: jo korpusas yra uždaras karteris, kurio alyvos vonia užtikrina diferencialo ir fiksavimo mechanizmo sutepimą. Norėdami perjungti, naudokite salone esančią svirtį arba mygtukus.

Perdavimo dėžės veikimo principas

Pagrindinė perdavimo dėžės funkcija yra prijungti arba atjungti vieną iš tiltų. Klasikinių visureigių ir keturiais ratais varomų sunkvežimių konstrukcijoje sukimo momentas visada perduodamas galinei varančiai ašiai. Priekinė ašis, taupant degalus ir mazgų tarnavimo laiką, buvo jungiama tik įveikiant sudėtingas kelio atkarpas arba esant sudėtingoms kelio sąlygoms (lietui, ledui, sniegui). Šis principas yra išsaugotas šiuolaikiniuose automobiliuose, tik tuo skirtumu, kad priekinė ašis dabar visada yra pirmaujanti.

Sukimo momento pokytis, jo pasiskirstymas tarp visų varomųjų ašių yra antra pagal svarbą perdavimo dėžės funkcija. Centrinis diferencialas paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių, o jos gali gauti vienodą galią (simetriškas diferencialas) arba padalinti iš tam tikros proporcijos (asimetrinis diferencialas).

Centrinis diferencialas leidžia ašims suktis skirtingu greičiu. Tai būtina važiuojant gerai asfaltuotais keliais, siekiant sumažinti padangų susidėvėjimą ir taupyti degalus. Tuo metu, kai automobilis išvažiuoja iš kelio ir reikia maksimaliai išnaudoti visų varančiųjų ratų galimybes, įsijungia centrinis diferencialo užraktas, ašys yra tvirtai sujungtos viena su kita ir gali suktis tik tuo pačiu greičiu. Dėl slydimo prevencijos ši konstrukcija padidina plūduriavimą bekelėje.

Reikia pabrėžti, kad diferencialo užrakto funkcija galima tik nedaugelyje perdavimo dėžių, sumontuotų klasikiniuose visureigiuose, specialiosiose transporto priemonėse ir kariniuose sunkvežimiuose. Mūsų laikais paplitę parketiniai krosoveriai ir visureigiai nėra skirti tokiam rimtam važinėjimui bekele, todėl, siekiant sumažinti savikainą, jiems ši funkcija atimama.

Centrinio diferencialo įvairovė

Perdavimo dėžėse naudojamos trys skirtingos centrinio diferencialo užrakto sistemos, sumontuotos visureigių savybių turinčiose transporto priemonėse.

Frikcinė kelių plokščių sankaba. Moderniausias diferencialo užrakto tipas perdavimo dėžėje. Sankaboje naudojamų trinties diskų komplekto valdoma gniuždymo jėga leidžia sukimo momentą paskirstyti išilgai ašių, atsižvelgiant į konkrečias kelio sąlygas. Esant normalioms kelio sąlygoms, ašys apkraunamos vienodai. Jei viena iš ašių pradeda slysti, trinties diskai suspaudžiami, iš dalies arba visiškai užblokuodami centrinį diferencialą. Dabar ašis, kuri puikiai „priglunda prie kelio“, iš variklio gauna daugiau sukimo momento. Norėdami tai padaryti, pavara siunčia komandą elektros varikliui arba hidrauliniam cilindrui.

Klampi jungtis arba klampi jungtis. Pasenęs, bet pigus ir paprastas naudoti difuzorius. Jį sudaro diskų rinkinys, įdėtas į korpusą, užpildytą silikono skysčiu. Diskai sujungti su ratų stebulėmis ir sankabos korpusu. Pradėjus keisti tiltelių greitį, silikonas tampa klampesnis, blokuoja diskus. Pasenusios konstrukcijos trūkumai yra polinkis perkaisti eksploatacijos metu ir nesavalaikis poveikis.

Diferencialas Torsenas dėl riboto stiprumo naudojamas „parketiniuose“ visureigiuose ir visureigiuose universaluose. Kaip ir klampi mova, ji perduoda sukimo momentą mažiau slystančiam velenui. Thorsen pavara gali paskirstyti ne daugiau kaip 80% traukos į apkrautą ašį, o slankioji ašis bet kokiu atveju turės bent 20% sukimo momento. Diferencialo konstrukciją sudaro sliekinės pavaros, dėl kurių trinties susidaro užraktas.

Kaip valdyti perdavimo dėžę

Seni visureigiai, sunkvežimiai ir specialios transporto priemonės dažniausiai turi rankinį (mechaninį) „perdavimo dėžės“ valdymą. Norint įjungti arba išjungti vieną iš ašių, taip pat įjungti diferencialą arba žemą diapazoną, naudojama svirtis, dažniausiai esanti kabinos grindyse šalia pavarų svirties. Norint jį įjungti, kartas nuo karto reikia visiškai sustabdyti automobilį.

Jaunesni modeliai turi elektrinį rankinį valdymą, o visi perdavimo dėžės režimai parenkami naudojant mygtukus skydelyje. Jei „razdatkoje“ yra sinchronizatorius, nereikia stabdyti automobilio.

Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama perdavimo dėžė. Kai pasirenkamas automatinis režimas, borto kompiuteris aptinka ašies slydimą ir nukreipia sukimo momentą. Jei reikia, įjungia diferencialo užraktą. Vairuotojas gali išjungti automatiką ir pats atlikti visus darbus kelyje. Nėra valdymo svirties.

Visų tipų krosoveriai ir universalai turi visiškai automatizuotą perdavimo dėžės valdymo mechanizmą. Vairuotojas neturi galimybės savarankiškai valdyti mechanizmo, nes visus sprendimus priima kompiuteris.