Pneumatinės pakabos veikimo principas ir sudėtis

Automobilių pramonei pamažu pereinant prie kompaktiškesnių ir tikslesnių spyruoklių daugelyje pakabų, o ne didelių gabaritų šiurkščiavilnių spyruoklių, logiška tikėtis, kad važiuoklė toliau tobulės. Iš dalies taip jau atsitiko – metalas elastinguose elementuose dažnai pakeičiamas dujomis. Žinoma, uždarytas spaudžiamas tvirtame apvalkale. Tačiau paprasto spyruoklių pakeitimo pneumatinėmis spyruoklėmis nepakako, nauja pakaba reiškia aktyvų elektroninių prietaisų ir pavarų naudojimą.

Įprasti ir unikalūs pneumatinės pakabos mazgai

Pneumatikos, kaip elastingų elementų, naudojimo ypatumai lėmė galimybę nuotoliniu būdu pakeisti pakabos charakteristikas. Pradedant nuo paprasto kėbulo padėties virš kelio pakeitimo statikoje ir baigiant aktyviomis valdymo funkcijomis.

Apskritai, išlaikius pakabos tipų klasifikaciją, pneumatinės spyruoklės sukėlė daugybę papildomų įtaisų važiuoklėje. Įrangos kiekis priklauso nuo konkretaus skirtingų gamintojų įdiegimo. Tai gali būti elektriniai ir mechaniniai kompresoriai, vožtuvų platformos, elektroniniai valdymo blokai ir kartais hidrauliniai komplektai. Tokioms sistemoms nesunku perteikti vairuotojo sėdynės charakteristikų pritaikymo ir pasirinkimo savybes. O išoriškai jis labai primins tradicines priklausomas pakabas, dviejų ir kelių svirčių nepriklausomas pakabas, MacPherson statramsčius ar paprastas sukimo sijas. Iki visiško dalių pakeičiamumo, kai galite tiesiog nuimti pneumatiką ir sumontuoti spyruokles toje pačioje vietoje.

Įrangos sudėtis ir atskiri komponentai

Pneumatinės pakabos evoliucijos eigoje pagrindinių elementų paskirtis ir funkcijos mažai keitėsi, buvo tobulinamas tik jų dizainas ir valdymo algoritmai. Įprastą kompoziciją sudaro:

• vietoj spyruoklių ar spyruoklių sumontuotos pneumatinės spyruoklės;
• oro kompresorius, palaikantis ir reguliuojantis slėgį pneumatikoje;
• valdymo ir paskirstymo oro jungiamosios detalės su elektromagnetinių vožtuvų sistema;
• oro filtrai ir džiovintuvai;
• kėbulo aukščio jutikliai kiekvienam ratui;
• valdymo elektroninis blokas;
• pneumatinės pakabos valdymo skydelis.

Galima naudoti kitus įrenginius, susijusius su papildomų funkcijų buvimu.

Pneumatinės pagalvėlės (cilindrai)

Elastinis pakabos elementas yra pneumatinė spyruoklė plačiąja to žodžio prasme, teoriškai spyruoklė taip pat yra spyruoklė. Praktiškai tai yra slėgis oras guminiame-metaliniame korpuse. Keisti apvalkalo geometriją galima nurodytomis kryptimis, sutvirtinimas neleidžia savavališkai nukrypti nuo formos.

Į vieną teleskopinio oro statramsčio konstrukciją galima integruoti pneumatinį elementą su amortizatoriumi amortizatoriumi. Taip pasiekiamas vieno kompozicijos vieneto kompaktiškumas, pavyzdžiui, „MacPherson“ tipo pakaba. Stovo viduje yra sandari kamera su suslėgtu oru ir įprasta klasikinio amortizatoriaus hidraulika.

Kompresoriai ir imtuvai

Siekiant kompensuoti nuotėkius ir greitus slėgio pokyčius pneumatiniuose elementuose, sistemoje sumontuotas autonominis kompresorius su elektrine pavara iš valdymo bloko galios pavaros. Kompresoriaus darbą palengvina oro saugykla - imtuvas. Dėl jame susikaupusio suspausto oro, taip pat apeinant slėgį iš cilindrų, kompresorius įsijungia daug rečiau, o tai taupo jo išteklius, taip pat sumažina oro paruošimo mazgų apkrovą, jo filtravimą ir džiovinimą.

Slėgis imtuve valdomas davikliu, pagal kurio signalus elektronika siunčia komandas papildyti suslėgtų dujų atsargas, įskaitant ir kompresorių. Kai reikia sumažinti prošvaisą, oro perteklius neišleidžiamas į atmosferą, o patenka į imtuvą.

Elektroninis reguliavimas

Gaudamas informaciją iš važiavimo aukščio jutiklių, dažniausiai tai yra elementai, susiję su pakabos svirčių ir strypų padėtimi, taip pat slėgiu skirtinguose taškuose, elektroninis blokas visiškai kontroliuoja kėbulo padėtį. Dėl šios priežasties pakaba įgyja iš esmės naujas funkcijas, ji gali būti įvairiu laipsniu prisitaikanti.

Siekiant suteikti naujų funkcijų, buvo įdiegtos valdiklio jungtys su kitomis transporto priemonių sistemomis. Jis geba atsižvelgti į automobilio trajektoriją, vairuotojo poveikį valdymo įtaisams, greitį ir kelio dangos pobūdį. Tampa gana paprasta optimizuoti važiuoklės elgseną, suteikiant jai žemesnį svorio centrą, kad būtų padidintas stabilumas važiuojant dideliu greičiu, sumažintas kėbulo svyravimas, taip padidinant viso automobilio saugumą. O bekelėje, priešingai, padidėja prošvaisa, leidžia išplėsti ašių artikuliaciją. Net ir pastatytas automobilis taps patogesnis vairuotojui, nes sumažinamas kėbulo aukštis, kad būtų lengviau pakrauti.

Praktinis pneumatinės pakabos privalumų panaudojimas

Pradėję nuo paprasto važiavimo aukščio reguliavimo, automobilių dizaineriai pradėjo diegti pažangias pakabos funkcijas. Tai leido, be kita ko, pristatyti pneumatiką kaip pasirinkimą automobilių modeliuose, kurie iš esmės yra su įprasta pakaba. Su vėlesne išplėstine naujų funkcijų reklama ir investicijų į plėtrą grąža.

Atsirado galimybė atskirai valdyti pakabas automobilio šonuose ir išilgai ašių. Pagrindiniame automobilio meniu siūlomi keli fiksuoti nustatymai. Be to, pažengusiems vartotojams, turintiems atminties išsaugojimo, galima pritaikyti tinkintą nustatymą.

Pneumatikos galimybės ypač svarbios krovininiam transportui, kur didelis masės skirtumas pakrautam ir tuščiam automobiliui ar autotraukiniui. Ten prošvaisos valdymo sistemos tapo nepakeičiamos, jokių spyruoklių negalima palyginti su pneumatinių spyruoklių galimybėmis.

Greitaeigiams automobiliams svarbu pritaikyti pakabą darbui greitkeliuose. Mažesnė prošvaisa ne tik pagerina stabilumą, bet ir pagerina aerodinamiką, didina degalų sąnaudas ir vairavimo charakteristikas.

Pneumatiniai visureigiai, ypač tie, kurių naudojimas neapsiriboja ekstremaliomis sąlygomis, gali žymiai padidinti geometrinį visureigį, kai to tikrai reikia. Kėbulo nuleidimas iki saugaus lygio didėjant greičiui, o tai vyksta automatiškai.

Taip pat iš esmės pagerėjo komfortas. Slėgio dujų savybės yra kelis kartus geresnės nei bet kurio spyruoklinio metalo. Pakabos charakteristikas bet kokiomis sąlygomis, net ir nenaudojant adaptacijos, visiškai nulems amortizatoriai, kurių savybės yra daug lengviau ir tiksliau programuojamos derinant ir gaminant. O trūkumus sudėtingumo forma ir su tuo susijęs patikimumas jau seniai nulėmė ne pagrindinės savybės, o gamintojo numatyti ištekliai.