Malonus siurprizas – „Hyundai i30“ (2007-)

Patrauklios kainos, patrauklus dizainas, gera apdaila ir prieinamos jėgos agregatai. Nenuostabu, kad korėjietiškas kompaktas pasirodė sėkmingas. Žinoma, susidomėjimas modeliu nebuvo atsitiktinis. „Hyundai i30“ europiečiai sukūrė europiečiams. Gamybos procesas iš dalies buvo vykdomas ir Senojo žemyno teritorijoje.

Kia cee debiutas įvyko Paryžiaus automobilių parodoje 2006 m. Automobilis sužavėjo visuomenę itin palankiu kainos ir kokybės santykiu. Tuo metu buvo baigtas dvivietis Hyundai i30, kuris kovo mėnesį buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje. 2007 metų antroje pusėje automobilis pasirodė keliuose.

Kompaktišką i30 gyrė klientai visame pasaulyje. „Hyundai“ prireikė vos trejų metų parduoti pusę milijono vienetų. Iki šiol europiečiai jau nusipirko 360 115 egzempliorių, iš kurių 2009 m. Greitas užsakymų įvykdymas tapo įmanomas kovo mėnesį atidarius gamyklą Nosovice mieste, Čekijoje.

Dėl švelnių kėbulo linijų ir lenktų briaunų „Hyundai i30“ yra neįkyrus. Tačiau negalima teigti, kad proporcingam kūnui stinga elegancijos. Interjeras atrodo panašiai. Jie yra ekonomiškos formos, visiškai ergonomiški ir tiksliai sumontuoti. Ypač pagirtinas dviejų ašių vairo kolonėlės reguliavimas, kuris kartu su vertikaliu ir horizontaliu sėdynės reguliavimu vairuotojui padeda lengviau rasti optimalią padėtį. Deja, daugeliui azijietiškos kilmės automobilių jo vis dar trūksta. Vidutinio tikslumo pavarų dėžės taip pat nėra malonios dinamiškam vairavimui.

Dėl patogių sėdynių ir tinkamos vidaus erdvės net ilgos kelionės neturėtų tapti rūpesčiu. Bagažinės atrodo prasčiau. Nors 340 litrų yra garbingas hečbeko rodiklis, 415 litrų universalo yra vienas mažiausių šiame segmente. Sandėliavimo skyriai grindyse suteikia tam tikrą komfortą, todėl bagažinėje lengviau išlaikyti tvarką. „Hyundai“ trūko ir geresnio garso slopinimo. Sukamieji varikliai, kurių greitis viršija 4000 aps./min., pradeda dirginti triukšmu.

Daugelio naudotų „Hyundai i30“ įranga skųstis negalite – rinka perpildyta automobilių su šešiomis oro pagalvėmis, oro kondicionieriumi, garso sistema, lengvo lydinio ratlankiais ir elektriniais langais. Kai kuriose Vakarų Europos šalyse tai buvo standartas. Lenkijoje reikėjo mokėti papildomai, įsk. dėl „klimato“.

Automobilių salonai klientams siūlė automobilius su 1.4 (109 AG), 1.6 (122 ir 126 AG) ir 2.0 (143 AG) benzininiais varikliais, taip pat 1.6 CRDi dyzeliniais varikliais (90, 116 ir 126 AG). s.) ir 2.0 CRDi (140 AG). „Biudžetinis“ automobilio pobūdis lėmė, kad i30 su dviejų litrų varikliais buvo užsakomi palyginti retai. Galingiausi varikliai miesto cikle sunaudoja daug degalų. Kombinuotame cikle „dviejų litrų“ benzino reikia maždaug 8 l/100 km, o dyzelinui – 1–1,5 l/100 km mažiau. 1,6 litro tūrio agregatai sunaudoja atitinkamai 7,5 ir 5,5-6 l/100 km.

„Hyundai i30“ pakaba didelius nelygumus kompensuoja efektyviai, bet ne per tyliai. Dėl vairo stiprintuvo automobilis nėra tikras kertinis akmuo. Sukibimo charakteristikų nepagerina gamyklinės padangos su Korėjos kilmės dokumentais, kurios išsiskiria tarp japoniškų ir europietiškų padangų, ypač ant šlapios dangos.

„Hyundai i30“ iš pradžių buvo taikoma 3 metų / neribotos ridos garantija su papildoma dvejų metų galios pavaros apsauga. 2010 metais gamintojas pratęsė garantijos ir aptarnavimo laikotarpį iki pilnų penkerių metų. Todėl tie, kurie domisi naudoto automobilio pirkimu, vis dar turi realią galimybę įsigyti automobilį su garantija. Tai puiki žinia, nes „i30“ turi tam tikrų patvarumo problemų. ADAC kompaktinių automobilių sąraše automobilis užėmė 23 vietą iš 29 klasifikuotų modelių.

Tai neveikia? ADAC specialistai dažniausiai nustatė problemų dėl išsikrovusių baterijų, imobilaizerių ir greitai perdegančių lempučių, kurias sunku pakeisti. Cee'ds rodo identiškas problemas, o tai rodo, kad tai yra dizaino trūkumai, o ne atsitiktiniai gedimai. TUV daug geriau įvertino korėjietišką dizainą. Tiesa, „i30“ ataskaitoje nėra įtrauktas, tačiau „cee'd Twin“ užėmė aukštą 24 vietą iš 128 išbandytų modelių.

Automobilių naudotojai dažnai praneša apie elektronikos problemas, kurios apsunkina garso sistemos ir automatinio oro kondicionavimo naudojimą, taip pat apie trikdantį triukšmą iš važiuoklės, įskaitant vairo pavarą. Stabilizatoriaus jungtys nėra labai patvarios. Galiniai amortizatoriai beldžiasi, o apsilankymai servise ne visada efektyviai išsprendžia problemą. Naudotojai pirmieji pastebi duobėtas korozijos vietas – ypač ant bagažinės dangčio, slenksčių ir sparnų. Kai kurie i30 gali skleisti erzinančius iškarpų garsus. Yra vandeniui laidūs tarpikliai ir sugedę padangų slėgio jutikliai. Tačiau daugelis remonto darbų buvo atlikti pagal garantiją, todėl vairuotojai papildomų išlaidų nepatyrė.

Hyundai i30 giriamas dėl didelio komforto kelyje ir mažų priežiūros išlaidų. Ar mašina ištuštins jūsų kišenes net pasibaigus garantiniam laikotarpiui? Viskas rodo, kad taip yra. Pažeidžiamos susitarimo su Korėja detalės. Brangiausi komponentai, tai yra varikliai ir pavarų dėžės, išlieka be problemų. Į eksploatavimo išlaidas buvo atsižvelgta jau transporto priemonės projektavimo etape. Paprasta pakaba su nuimamais kaiščiais, grandininė pavara mažiems varikliams ir ribotas elektronikos tinklas bėgant metams tikrai atsipirks.

Garantijos sąlygos tikrai turės didelės įtakos naudotų automobilių būklei. Prailgintas apsaugos laikotarpis yra ne tik privilegija, bet ir pareiga kas 12 mėnesių atsiskaityti tarnybai. Todėl daugelis „Hyundai i30“ liks gerai įrengtų ir apmokytų dirbtuvių priežiūrai mažiausiai penkerius metus.

Rekomenduojami varikliai:

Benzinas 1.6: Tai patarlės aukso vidurys. Variklis išvysto 122 AG, o nuo 2008 m. – 126 AG, našumas panašus į 2.0 agregato, su žymiai mažesniais benzino reikalavimais ir pigesniais draudimo įkainiais. Dėl paskirstymo grandinės varikliui reikia mažiau priežiūros nei dviejų litrų varikliui su paskirstymo diržu.

1.6 CRDi dyzelinis variklis: Ilgainiui mažesni dyzeliniai varikliai gali būti ekonomiškesni. Ne tik dėl mažesnių degalų sąnaudų nei 2.0 CRDi agregatas. Jis buvo siūlomas be dvigubos masės smagračio ir kietųjų dalelių filtro, o tai kartu su paskirstymo grandinės pavara sumažins priežiūros išlaidas.

pranašumai:

+ Daug automobilių iš Lenkijos automobilių prekybos atstovybių

+ Tinkama įranga ir surinkimo kokybė

+ geras vairavimo komfortas

Trūkumai:

– Ribotas pakaitalų tiekimas

– Kai kurių komponentų ilgaamžiškumo problemos

– Dažų ir lakų dangų kokybė

Atskirų atsarginių dalių – keitimo kainos:

Svirtis (priekyje): 190-250 PLN

Diskai ir trinkelės (priekyje): 260-430 PLN

Sankaba (sukomplektuota): 250-850 PLN

Apytikslės pasiūlymo kainos:

1.6 CRDi, 2008 m., 164000 28 km, tūkst. zlotų

1.6 CW, 2008 m., 51000 30 km, tūkst. zlotų

1.4, 2008 m., 11900 34 km, tūkst zlotų

2.0 CRDi, 2010 m., 19500 56 km, tūkst. zlotų

Provider, Hyundai i30 vartotojo nuotrauka.