Rida ir automobilio būklė. Patikrinkite, kokį automobilį iš tikrųjų perkate

Automobilio rida turi didelę reikšmę ir turi įtakos tam tikrų mechanizmų būklei. Perkant, nesvarbu, kurį automobilį turėtumėte atsižvelgti į tam tikrų dalių susidėvėjimą ar gedimus, kurie atsiranda kartu su rida. Čia trumpai aprašomi automobiliai, kurių rida yra 50, 100, 150, 200 ir 300 tūkst. km.

Automobilis su 50 XNUMX km. kilometrai kaip nauji

Kiekvienas naudotas automobilis, kurio rida iki maždaug 50 tūkst gali būti traktuojamas kaip naujasbet žinoma, kad ne. Jis turi tam tikrų privalumų ir trūkumų. Privalumai apima bet kokių nedidelių gedimų atsiradimą, kurie praktiškai gali būti laikomi trūkumais. Šio važiavimo metu automobilyje niekas nelūžta, todėl beveik bet koks defektas gali būti vadinamas gamybos broku. 

Tačiau yra keletas trūkumų, atsirandančių dėl to, kad automobilis jau turi tokią ridą. Pirma, tai yra pats pardavimo faktas. Jei kas nors parduoda automobilį su tokia rida ir ketino tai daryti nuo pat pradžių, nesigaili. Todėl verta pasiteirauti dėl pardavimo priežasties, nes kartais tai išplaukia iš atsitiktinės situacijos.

Antras tokios mašinos trūkumas yra tepalų keitimas. Greičiausiai automobilis vis dar techniškai prižiūrimas autorizuotame servise arba jau kurį laiką buvo techniškai prižiūrimas, todėl tepalai greičiausiai taip pat buvo pakeisti pagal gamintojo rekomendacijas. Tikriausiai apie 20-30 tūkst. km, o tai yra per daug. Tačiau vienas ar du tokie mainai – dar ne drama. Dar blogiau, jei tai įvyko per 100-150 tūkst. km.

Po tokio bėgimo gali prireikti smulkus pakabos remontastaip pat pakeiskite alyvą pavarų dėžėje. Tikriausiai bus pakeistos ir padangos.

Automobilis su 100 XNUMX mylių. km bėga kaip naujas

Paprastai tokio automobilio būklė yra beveik nauja, o važiuoklė dar nesutvarkyta, kėbulas neatsipalaidavęs nuo nelygumų. Tai reiškia kad automobilis vis dar važiuoja kaip naujas.bet tai jau ne naujiena.

Tokia mašina dažniausiai jau reikia pirmosios rimtesnės apžiūros - reikės keisti skysčius, filtrus, stabdžių trinkeles ir diskus, pakabos elementus, oro kondicionavimo priežiūrą, o kartais ir paskirstymo pavarą. Transporto priemonėse su tiesioginiu įpurškimu įleidimo sistemoje paprastai yra šiek tiek anglies. Gali būti, kad dyzelino DPF filtras jau perdegė aptarnavimo režimu.

Automobilis su 150 XNUMX mylių. km – prasideda nusidėvėjimas

Automobilis su tokia rida nusipelno geresnio aptarnavimo. Jei paskirstymo diržas yra atsakingas už paskirstymo pavarą, jį reikia pakeisti nepaisant techninės priežiūros rekomendacijų. Taip pat reikia pakeisti priedų diržus. Jei grandinė yra atsakinga už laiko nustatymą, ją reikia patikrinti.

Taip pat rodomi automobiliai su tokia rida pirmieji korozijos centrai, nors tai – dažniausiai didesnė rida – priklauso nuo veikimo laiko. Deja, jie jau gali pasirodyti transmisijoje. pirmasis alyvos nutekėjimas, o sankaba arba dvigubos masės ratas gali būti pakeistas arba yra ant nusidėvėjimo ribos. Dyzeliniuose gali būti blogas EGR filtras ir DPF, o GDI benzine gali būti tiek daug nuosėdų, kad variklis nedirbs tinkamai. Pakaboje amortizatoriai gali nebebūti tinkamo veiksmingumo. 

Automobilis su 200 XNUMX mylių. km – prasideda išlaidos

Nors tokią ridą turintys automobiliai kartais palieka gerą pirmąjį įspūdį ir atrodo geros būklės, tačiau nuodugniai apžiūrėjus atskleidžiami trūkumai, gerokai viršijantys eilinio pirkėjo lūkesčius.

Iš šio kurso tai jau pajusite mechanizmų susidėvėjimas, kuris, pasak gamintojo, turi būti išlaikytas per visą eksploatacijos laikotarpį. Tai gali būti, be kita ko, pavarų dėžė, turbokompresorius, įpurškimo sistema, ratų guoliai, jutikliai, galinė pakaba.

Dyzeliniai varikliai dažniausiai vis dar yra geros būklės, tačiau tai nereiškia, kad jie yra geros būklės. Dėl šių mažiau patvarių variklių galima tikėtis didelių išlaidų.

Automobilis su 300 XNUMX km. km – beveik susidėvėjęs

Rida apie 300 tūkst. km retai atlaiko didelius mazgus be remonto. Taip, varikliai ir pavarų dėžės gali atlaikyti dar 200. km, tačiau tai nereiškia, kad su jais nieko nebus daroma. Automobilių, kuriuose po tokio važiavimo keičiamos tik susidėvinčios dalys, pasitaiko retai.

Be to, jau yra automobilių su tokia rida netipiniai gedimai, kurių praktiškai nesitikima įgaliotame aptarnavimo centre. Tai gali būti: gili korozija ar įtrūkimai kėbule, įrangos gedimai, sugedusios rankenos ir svirtys arba sugedusi elektronika (senieji kontaktai, šaltas vasaris). Daugelyje automobilių po šio važiavimo Taip pat problema yra laidai. (korozija, įtrūkimai).

Žinoma, tai viskas nereiškia, kad automobilis, kurio rida 300 tūkst., turi būti atiduotas į metalo laužą. Mano nuomone, yra daug modelių, kuriems - kad būtų tokios būklės, kaip aprašyta aukščiau - reikia ne 300, o 400 tūkst. km. Svarbu, kad automobilis būtų reguliariai aptarnaujamas ir remontuojamas, o vietoj nurašymo būtų egzempliorius, kurio rida 200-300 tūkst. km gerose rankose gali susirasti naują gyvenimą.