Išilginis ar skersinis variklis? Įvairios pozicijos

Kuo skiriasi skersinės ir išilginės variklio konfigūracijos? Atraskite šių dviejų padėčių įtaką jūsų transporto priemonės veikimui, taip pat įvairių variklių / pavarų dėžių konstrukcijoms.

Skersinis variklis

Paskirstymas pažymėtas raudonai, o pavarų dėžė ir kiti transmisijos elementai (velenai, universalios jungtys ir kt.) – žaliai.

Tai daroma siekiant sumontuoti variklį visoje transporto priemonėje, ty cilindro linija yra statmena transporto priemonės ilgiui. Dėžutė ir paskirstymas yra šonuose.

Išsiaiškinkime, kad tai yra labiausiai paplitęs įrenginys Prancūzijos rinkoje dėl daugybės privalumų:

• Toks išdėstymas atlaisvina daugiau vietos, todėl transporto priemonė tampa patogesnė. Be to, mažuose modeliuose, kur kiekvienas centimetras svarbus.
• Dangtelio ilgį galima žymiai sumažinti taupant vietą.
• Augimas taip pat ekonomiškas

Vis daugiau aukščiausios klasės automobilių naudoja šį procesą dėl išlaidų ir praktiškumo prestižo sąskaita... Galime paminėti, pavyzdžiui, BMW 2 serijos Active Tourer arba Mercedes A / CLA / GLA klasę. Automobiliai didžiąja dalimi turi sukibimą, net jei tai netrukdo naudoti 4X4, pridedant pavarą, kuri siunčia galią į galą.

Šis 159 yra skersinės traukos variklis, kuris vis dar toli nuo 3 serijos (arba C klasės) išilginio variklio prestižo.

Išilginis variklis

4X2

Čia sumodeliavau XNUMXWD versiją (žalią pavarą). Tačiau paprastai tokiu būdu varomi tik galiniai ratai (schema žemiau). Atkreipkite dėmesį, kad dovana (pažymėta raudonai) puikiai tinka mechanikui!

Siekdami dar labiau pagerinti svorio paskirstymą, inžinieriai pavarų dėžę įtaisė GTR gale.

Atkreipkite dėmesį, kad Ferrari FF naudoja labai originalų procesą, nes jis turi dvi pavarų dėžes, skirtas visų ratų pavarai! Mažas priekyje prie išėjimo iš variklio (čia priekyje išilginėje padėtyje) ir kitas (pagrindinis) gale

Tai sinonimas prabangai, principui montuoti variklį per visą automobilio ilgį, tai yra lygiagrečiai.

Ši konfigūracija turi daug privalumų:

• Geresnis variklio svorio paskirstymas, kai jis sumontuotas išilgai. Taigi pastarųjų masė šiek tiek geriau pasiskirsto ant priekinės ir galinės ašių, o tai leidžia geriau subalansuotas, taigi ir efektyvesnes transporto priemones.
• Ši sistema idealiai tinka galiniais ratais varomoms transporto priemonėms. Tai taip pat garsusis transmisijos tunelis (kuris dažniausiai vargina tiek daug žmonių už vokiečių), kuris išduoda transmisijos veleno buvimą. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad jėgainėje galima montuoti labai galingus variklius, kurių trauka gana greitai prisisotina prie traukos lygio, kai variklis yra „per gyvas“.
• Pakankamai vietos pavarų dėžei, todėl galima naudoti didelį kalibrą.
• Keletas patogesnių užduočių, pavyzdžiui, paskirstymo keitimas. Pastarasis yra labiau prieinamas, nes yra tiesiai priešais ir paprastai turi daugiau vietos darbui.

Ši architektūra aiškiai palaiko judėjimą orientuotą surinkimą (galinius ratus), nes dėžė juda link galinių ratų. Tačiau tai netrukdo užtikrinti sukibimo, kaip įrodo tokios architektūros „Audi A4“, o su priekinių ratų pavara (išskyrus, aišku, „Quattro“).

A4 originalus tuo, kad sujungia išilginį variklį ir trauką.

4 serijos „Grand Coupe“ (kaip ir didžioji dauguma BMW) yra varomas galiniais ratais su išilginiu varikliu. Prabangiuose automobiliuose rasta architektūra.