Gamybos konkurencija tarp „Airbus“ ir „Boeing“ 2018 m

Naujos kartos Boeing 777-9X prototipas surenkamas Evereto gamykloje. „Boeing“ nuotraukos

Praėjusiais metais du didžiausi gamintojai „Airbus“ ir „Boeing“ oro linijoms pristatė rekordinius 1606 1640 komercinius orlaivius ir gavo 13,45 320 grynųjų užsakymų. Šiek tiek lenkia „Boeing“ metiniais pristatymais ir pardavimais, tačiau „Airbus“ turi didesnę užsakymų knygą. Sutartinių orlaivių skaičius išaugo iki 737 tūkst. vienetų, o tai, esant dabartiniam gamybos lygiui, užtikrina aštuonerius metus. Populiariausi yra AXNUMXneo ir Boeing XNUMX MAX serijos, pelniusios perkamiausių lėktuvų istorijoje titulą.

Oro transportas yra dinamiškai besivystanti transporto pramonė, tačiau reikalaujanti didelių kapitalo išlaidų ir aukštos kvalifikacijos darbuotojų. Transporto veiklą visame pasaulyje vykdo daugiau nei du tūkstančiai oro linijų bendrovių, kurių orlaivių parkas yra 29,3 tūkst. lėktuvas. Kruizų skaičius palaipsniui didėja, o keleivių skaičius kas kelerius metus padvigubėja. Todėl, siekiant užtikrinti tolesnę plėtrą, laivynas turi didėti. Be to, vis griežtėjančios aplinkosaugos taisyklės ir nepastovios reaktyvinių degalų kainos verčia vežėjus palaipsniui atsisakyti pigių lėktuvų. Skaičiuojama, kad per du dešimtmečius jie nupirks 37,4 5,8 didelių orlaivių. vienetų, kurių suma siekia 1870 trilijonus dolerių. Tai reiškia, kad gamintojai oro linijoms kasmet turės pristatyti XNUMX orlaivių.

Dešimtmečius gamintojų rinkoje dominavo amerikietiškos ir sovietinės etiketės, o „Airbus“ prisijungė prie konkurencijos prieš 47 metus. Europos gamintojas nuolat pristato modernius, komerciškai sėkmingus lėktuvus, kurie metai iš metų stiprina savo pozicijas pasaulinėje rinkoje. Konkurencija ir konsolidacija aviacijos pramonėje paliko tik du didžiausius didelių ryšių orlaivių gamintojus: Amerikos Boeing ir Europos Airbus. Jų konkurencija yra patraukli istorija apie ekonomines ir technologines kovas, kurios tapo JAV ir Europos Sąjungos ekonominės konkurencijos simboliu.

Gamintojų veikla 2018 m

„Airbus“ ir „Boeing“ praėjusiais metais pastatė 1606 806 komercinius lėktuvus, įskaitant „Boeing 50,2“ (800 % rinkos dalis) ir „Airbus 125“ – aukščiausią visų laikų lėktuvą. Palyginti su praėjusiais metais, buvo pagaminta 8,4 orlaiviais daugiau (augimas 82 proc.), iš jų: „Airbus“ – 43, „Boeing“ – 320. Didžiausią dalį sudaro siauro korpuso „Airbus A737“ ir „Boeing 1206“ serijos lėktuvai, iš jų iš viso buvo pastatyti 75, o tai sudaro 340% pristatymų. Tai buvo modernūs, aplinką tausojantys automobiliai, kurių buvo 230 XNUMX automobilių. keleivių sėdynės. Jų katalogo vertė siekė apie XNUMX mlrd.

Abu gamintojai gavo 1921 1090 orlaivio užsakymus, iš jų: Boeing - 831 281 ir Airbus - 1640. Tačiau, atsižvelgiant į 893 anksčiau sudarytų sutarčių atšaukimą, grynieji pardavimai siekė 747 240,2 vnt., iš kurių: Boeing - 143,7 ir Airbus - 96,5. kai kuriais atvejais vežėjai pakeitė ankstesnes sutartis iš mažesnių modelių į didesnius ar modernesnius. Grynųjų užsakymų katalogo vertė buvo XNUMX milijardo dolerių, įskaitant: Boeing – XNUMX milijardo dolerių, Airbus – XNUMX milijardo dolerių.

Tradiciškai daug sutarčių buvo sudaroma didžiausiuose oro šou. Pavyzdžiui, praėjusių metų Farnborough parodoje „Boeing“ gavo 673 orlaivių užsakymus arba įsipareigojimus (iš jų 564 B737 MAX ir 52 B787), o „Airbus“ pardavė 431 orlaivį, iš kurių 93 buvo patvirtinti užsakymai ir 338 įsipareigojimai. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad nemažai sutarčių užbaigiama metų pabaigoje. Vien „Airbus“ atveju privalomos sutartys buvo pasirašytos dėl 323 orlaivių per paskutinę metų savaitę, o per visą pirmąjį ketvirtį jų buvo tik 66. 2018 m. sąrašo kainos padidėjo vidutiniškai 2 proc., pvz., A380 kaina pakilo nuo 436,9 mln. 445,6 mln. USD).

2018 m. pabaigoje abiejų įmonių likučiai sudarė 13 450 vienetų, o tai, esant dabartiniam gamybos lygiui, užtikrina daugiau nei aštuonerių metų tiekimą. Tai aukščiausias skaičius pasaulinės aviacijos pramonės istorijoje. Apskaičiuota, kad orlaivių, dėl kurių buvo sudaryta sutartis, sąrašo vertė yra daugiau nei 2,0 trilijonų JAV dolerių. Palyginimui čia verta paminėti, kad tai tris kartus daugiau nei, pavyzdžiui, Lenkijos BVP. „Airbus“ turi didesnę užsakymų knygą – 7577 56 (11,2 proc. dalis). Tarp laukiančių pardavimo lėktuvų daugiausia siauro korpuso lėktuvų – 84 tūkst. vnt (400% rinkos). Kita vertus, didžiausios VLA klasės (daugiau nei 111 sėdimų vietų arba lygiavertis krovinys) yra tik 380, ir tai daugiausia yra „Airbus AXNUMX“.

„Airbus“ gamybos rezultatai

Nepaisant didelių veiklos iššūkių, „Airbus“ sugebėjo išlaikyti šią tendenciją vėl padidindama gamybą ir 2018 m. perdavusi klientams rekordinį skaičių orlaivių. Norėčiau išreikšti savo susižavėjimą ir pagarbą mūsų komandoms visame pasaulyje. Už šį rezultatą esame skolingi jų pastangoms ir sunkiam darbui iki paskutinių metų dienų. Ne mažiau džiaugiamės ir solidžiu naujų užsakymų skaičiumi, nes tai rodo gerą civilinės aviacijos rinkos būklę ir mūsų rangovų pasitikėjimą mumis. Norėčiau jiems nuoširdžiai padėkoti už nuolatinę paramą. „Ieškant sprendimų, kurie leistų mums toliau didinti mūsų gamyklų efektyvumą, ir toliau teikiame pirmenybę mūsų verslo skaitmeninimui“, – sakė Guillaume'as Faury, Airbus Commercial Aircraft prezidentas, paskelbdamas praėjusių metų rezultatus.

Praėjusieji metai „Airbus“ buvo dar vieni geri. Europos gamintojas pristatė 93 orlaivius 800 operatorių, o tai sudaro 49,8 % pasaulinės 100 ar daugiau sėdimų vietų orlaivių gamintojų rinkos. Tai geriausias rezultatas konsorciumo istorijoje, taip pat šešioliktas iš eilės gamybos padidėjimas. Palyginti su praėjusiais metais, buvo pagaminta 82 lėktuvais daugiau. Tačiau vertinant veiklos rezultatus reikia atsižvelgti į tai, kad „Airbus“ antrąjį pusmetį įsigijo Kanados bendrovės, gaminančios ir parduodančios „Bombardier CSeries“ akcijų.

Siaurųjų orlaivių segmente „Airbus“ pasiekė naują pasaulio pristatymo rekordą: 646, o prieš metus – 558. Plataus kėbulo transporto priemonių pristatyta 142 ir buvo 18 vienetų mažiau, pagamintų A350 padaugėjo 15, nuo 78 iki 93 vnt., o A330 sumažėjo nuo 67 iki 49 vnt., nuo 380 iki 15 vnt.

Pagaminto orlaivio katalogo vertė skaičiuojama apie 110 milijardų JAV dolerių, tačiau tikroji vertė, gauta po derybų ir standartinių nuolaidų, siekia apie 60-70 milijardų JAV dolerių. Dėl problemų, susijusių su A320neo/A321neo varikliais ir jų nepastoviu tiekimu, taip pat problemų, susijusių su borto įranga, mėnesiniai transmisijos skaičiai labai skyrėsi. „Airbus“ sausį perdavė 27 orlaivius, vasarį – 38, kovą – 56, o gruodį – 127.

Operatoriams pristatyti orlaiviai (800 vnt.) buvo šių modifikacijų: A220-100 – 4 vnt., A220-300 – 16, A319ceo – 8, A320ceo – 133, A320neo – 284, A321ceo – 99o, –321 - . 102 – 330, A200-14 – 330, A300-32 – 330, A900-3 – 350, A900-79 – 350 ir A1000 – 14. Didžiausi klientai, gavę naujus orlaivius tiesiai iš gamintojo, buvo oro linijos iš regionų: Azijos ir Ramiojo vandenyno salose – 380, Europoje – 12 ir Šiaurės bei Pietų Amerikoje. – 270. Be to, 135 orlaivių (110 proc. dalis) įsigijo lizingo bendrovės, kurios juos išplatino maždaug dešimčiai operatorių visame pasaulyje.

Europos gamintojas gavo 32 operatorių užsakymus 831 orlaiviui, įskaitant: 712 siauro korpuso orlaivių (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo ir 136, as 321). 37 A330 -6, 330 A200-3, 330 A300-8 ir 330 A800-20), 330 A900 (62 A350-61 ir 350 A900-1) ir 350 A1000. Kainos kainomis, įsigytų užsakymų vertė siekė 20 mlrd. Tačiau „Airbus“ užfiksavo 380 anksčiau įsigytų orlaivių atšaukimus, kurių katalogo vertė siekė 117,2 mlrd. Atsistatydinimo objektai buvo: 84 A20,7, 36 A320, 10 A330 ir 22 A350 serijos orlaivių. Atsižvelgiant į atliktus koregavimus, grynieji pardavimai siekė 16 vnt. (380% rinkos dalis). Tai taip pat geras rezultatas ir vienas geriausių lėktuvų pramonės istorijoje. Katalogo grynoji įsigytų užsakymų vertė yra 747 mlrd. USD. Praėjusių metų grynieji rezultatai yra 45,5% mažesni nei praėjusiais metais (96,5). A25neo serija ir toliau mėgaujasi dideliu populiarumu – grynasis orlaivio užsakymas – 1109. Šis modelis patvirtina „perkamiausio lėktuvo istorijoje“ titulą, o plataus korpuso A320 ir A531 vežėjų susidomėjimas buvo ribotas.