Galvos tarpiklis. Kada jį reikia keisti ir kiek tai kainuoja?
Kai galvutė jungiasi su cilindrų bloku, yra ypač atšiaurių sąlygų. Ten sumontuotas sandariklis ne visada atlaiko milžinišką slėgį ir temperatūrą, nors yra itin patvarus. Gedimų atveju remonto kaina gali siekti tūkstančius PLN.
Cilindro galvutės tarpiklis yra struktūriškai paprastas ir palyginti pigus elementas. Populiarių automobilių atveju jo kaina neviršija 100 PLN. Tačiau jis atlieka labai svarbų vaidmenį variklyje, pavara be jo negali veikti. Mes kalbame apie virš stūmoklio esančios darbo vietos sandarumo užtikrinimą ir alyvos bei aušinimo skysčio kanalų sandarinimą. Didelės galios ir turbokompresoriniuose varikliuose galvutės tarpinė gali būti visiškai metalinė (nerūdijančio plieno, vario), o kraštuose, besiliečiančiose su cilindrais, gali turėti specialius, nedidelius flanšus, kurie priveržus galvutę atitinkamai deformuojasi ir suteikia išskirtinai. geras sandarinimas. Net ir įprastinė tarpinė turi tam tikrą elastingumą ir deformuojamumą, dėl kurio priveržus galvutę ji užpildo cilindrų bloko ir cilindro galvutės nelygumus.
Redaktoriai rekomenduoja: TOP 30 automobilių su geriausiu pagreičiu
Teoriškai cilindro galvutės tarpiklis gali tarnauti visą variklio tarnavimo laiką. Tačiau praktika yra visiškai kitokia. Pavaros bloko veikimo sąlygos ne visada yra idealios. Pavyzdžiui, variklius, kol pasiekia reikiamą darbinę temperatūrą, vartotojai patiria dideles apkrovas. Arba ilgalaikės didelės šiluminės apkrovos važiuojant kalnuose ar greitkeliais. Taip pat yra tokių, kurie maitinami naudojant HBO įrenginį be tinkamo kalibravimo. Bet kokiu atveju net ir tinkamai sukalibruota HBO instaliacija be tinkamo aušinimo sistemos paruošimo padidina temperatūrą degimo kamerose ir kelia pavojų tarpinei. Taip pat galite pridėti derinimo modifikacijų, kurios nėra profesionaliai įdiegtos variklyje. Kiekvienu iš šių atvejų variklis gali perkaisti net viename iš cilindrų. Tarpiklis neatlaiko šiluminio įtempimo ir pradeda perdegti. Dažniausiai tai įvyksta gerklėje tarp cilindrų. Palaipsniui užsidegus, tarp tarpiklio, cilindrų bloko ir cilindro galvutės atsiranda dujų prapūtimas su oro ir kuro mišiniu bei išmetamosios dujos.
Kadangi laikui bėgant visa tarpinė praranda sandarumą, atsiranda aušinimo skysčio ir variklio alyvos nuotėkis. Todėl pradiniame etape cilindro galvutės tarpinės pažeidimas pasireiškia tik netolygiu šalto variklio darbu ir tuščiosios eigos greičio „praradimu“. Esant dideliems variklio temperatūros pokyčiams ir jėgos agregato susilpnėjimui, kai iš išmetamųjų dujų susidaro balti dūmai, alyvos buvimas aušinimo sistemos išsiplėtimo bake (taip pat ir skysčio praradimas), aušinimo skysčio buvimas alyvoje - kuo greičiau eikime į dirbtuves. Mechanikas patvirtins tarpiklio gedimą išmatuodamas suspaudimo slėgį cilindruose ir patikrinęs, ar aušinimo sistemos išsiplėtimo bake nėra anglies dioksido.
Taip pat žiūrėkite: Kaip prižiūrėti padangas?
Yra automobilių modelių, kuriuose cilindro galvutės tarpinė perdega itin lengvai ir net normaliomis eksploatacijos sąlygomis tarpinė pažeidžiama. Šios tendencijos žlugti priežastys yra įvairios. Kartais tai nutinka dėl cilindro įdėklo slydimo, o kartais dėl per didelio tarpiklio suspaudimo, pavyzdžiui, dėl labai mažų atstumų tarp cilindrų. Taip pat gali būti dėl netinkamos viso variklio konstrukcijos, kuri yra linkusi perkaisti.
Cilindro galvutės tarpiklio keitimas yra paprastas ir pigus darbas tik dvitakčiuose ir keturtakčiuose varikliuose su apatiniais vožtuvais. Tačiau šiuolaikiniuose automobiliuose jie nenaudojami. Šiandien dažniausiai gaminami varikliai yra viršutinių vožtuvų konstrukcijos, kuriose įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai yra varžtais pritvirtinti prie cilindro galvutės. Laiko nustatymo sistema jie dažniausiai taip pat yra galvoje, o jos pavarą varo alkūninis velenas. Štai kodėl galvos tarpiklio keitimas yra toks daug laiko ir brangus darbas. Būtina ne tik išardyti ir surinkti pačią cilindro galvutę, bet ir išardyti bei surinkti kolektorius ir paskirstymo pavarą. Prie to reikia pridėti papildomus žingsnius ir medžiagas, kurių paprastai reikia keičiant galvutę. Tai, pavyzdžiui, smeigės su veržlėmis, skirtos cilindro galvutei tvirtinti prie cilindrų bloko, kurios turėtų būti pakeistos naujomis (senos yra ištemptos ir linkusios įtrūkti). Arba kolektoriaus tvirtinimo varžtai, kurie dažnai lūžta bandant juos atsukti (prilimpa dėl aukštos temperatūros). Nulūžusius varžtus reikia nuimti nuo galvutės, o tai taip pat atima dirbtuvių laiką. Taip pat gali pasirodyti, kad galva iškrypo dėl perkaitimo ir reikia planuoti atkurti idealiai lygų paviršių ir užtikrinti sandarumą.
Net tada, kai viskas klostysis sklandžiai, privačiose dirbtuvėse pakeitus tarpinę piniginė sumažės 300-1000 PLN, priklausomai nuo variklio dydžio ir konstrukcijos. Dalys kainuos 200–300 PLN, o papildomi žingsniai gali kainuoti dar 100 PLN. Jei reikia pakeisti laiko nustatymo komponentus, turite pridėti dar 300–600 PLN už atsargines dalis ir 100–400 PLN už darbą. Kuo sudėtingesnis ir mažiau prieinamas variklis, tuo didesnės kainos. Aukštesnės klasės transporto priemonių su dideliais sudėtingais varikliais atveju kainos gali būti dar didesnės.
