Bandomasis važiavimas „Skoda Octavia“
Prieš penkiasdešimt metų „Octavia“ savininkas ledo grandiklį, pritvirtintą prie dujų užpildo, būtų laikęs kvailu pertekliumi, tačiau dabar būtent tokių smulkmenų pagalba gamintojas gali pasiekti vartotoją ...
Pirmasis yra į dešinę ir į priekį, užpakalinė dalis yra visiškai priešinga kryptimi, o antroji - šiuolaikinėse mašinose. Bet tai yra prie svirties ant grindų, ir jei ji yra ant vairo kolonėlės, tai dar sunkiau: norint įjungti pirmąjį „pokerį“, reikia jį atstumti nuo savęs ir aukštyn. Tvirtas, visiškai nejautrus sukibimas, be galo suteptos reakcijos į dujas (ir mes taip pat kritikuojame šiuolaikinių „elektroninių“ akceleratorių vėlavimą) - žaisti su pedalais 1965 m. Spidometras rodo kiek daugiau nei 40 km / h, o automobilis jau prašo ketvirtos pavaros. Įsibėgėti daugiau nei 60 km / h yra baisu: nėra stiprinančių stabdžių, plono „tuščio“ vairo ir užsitęsusių ritinėlių posūkiuose. Sklandus bėgimas? Norėdami likti juostoje.
Mažos, plokščios sėdynės vargu ar tinka žmonėms, kurių aukštis yra šiek tiek didesnis nei vidutinis. Už vietos yra tik šiek tiek daugiau vietos nei Okoje. Riboti veidrodžiai rodo tik dangaus kraštą, nėra ko griebtis, o saugos diržo visai nėra. Patikimumas? Čekijos gerbėjų klubo „Octavia“ savininkai tikina, kad automobilį dažnai teko taisyti net ir esant mažai rida. Beje, jie vis dar užsiėmė pavarų svirties perkėlimu iš vairo kolonėlės į grindis - originalus mechanizmas pasirodė esąs per daug kaprizingas.
Pusšimtmečio praraja tarp technologijų ypač jaučiama vairuojant automobilį, kuris yra ištrauktas kompiuteriu, apskaičiuojamas procentiliais ir aprūpintas patikrintu tikslumu, kurį sugeba tik vokiečių inžinieriai ar gerai apmokyti čekų inžinieriai. Prieš penkiasdešimt metų „Octavia“ savininkas ledo grandiklį, pritvirtintą prie dujų užpildo atvarto, būtų laikęs kvailu pertekliumi, tačiau dabar, kai pavarų svirties perjungimo klausimas jau seniai nutrūko, gamintojas gali pasitelkti tokias smulkmenas. pasiekti vartotoją. Pasaulyje, kuriame technologijos jau seniai tapo beveik tobulos, paprastų ir sumanių dalykų filosofija vėl veikia.
Pavyzdžiui, laikmenų sistemos jutiklis, kuris reaguoja į rankos artėjimą ir padidina ekrane esančias piktogramas, pateikdamas joms parašus. Žavingas dalykas, kuris bedvasį mechanizmą paverčia sistema su grįžtamuoju ryšiu ir draugiška sąsaja. Arba standartiniai kampai su „Velcro“ kroviniui pritvirtinti, kurie dailiai pritvirtinti prie šoninių bagažinės nišų šonų, ir net tinklai bet kokios formos kroviniui bagažinėje tvirtinti - iš parduotuvės pakuotės iškritusios bulvės niekada nebebus. ridentis ant skyriaus grindų. Tinklų ir kabliukų yra tiek daug, kad neįmanoma net suskaičiuoti galimų bagažinės konfigūracijų skaičiaus. Vartotojas pats formuoja erdvę, pats pritaikydamas automobilį. Užuot prisitaikiusi prie jo, kovoja su kompromisinių techninių sprendimų nepatogumais.
Trečiosios kartos „Octavia“ patogumas ir tvarka yra standartiniai. Griežtai garbanoti paviršiai atrodo moderniai ir madingai, o apdailos medžiagų kokybė patenkins net labai klastų keleivį. Nėra nė vienos iššaukiančiai standžios ar slidžios detalės, dekoratyviniai įdėklai yra skoningai parinkti, o mygtukų ir svertų pastangos yra puikiai sukalibruotos.
Jei užgesinsite raudonas įspėjamąsias lemputes, kurios pasirodo įjungus degimą, įrenginiuose neliks nieko erzinančio. „Columbus“ žiniasklaidos sistemos grafika, kurią galima gauti tik už papildomą mokestį, taip pat nori būti vadinama ramia. Sąsaja yra gerai apgalvota, o ekrane priimami perbraukimo gestai ir netgi „sugnybimas“, pavyzdžiui, norint padidinti navigatoriaus žemėlapį.
Atrodo, kad kiekvienas „Octavia“ dizaineris ir inžinierius sėkmingai išklausė techninės estetikos kursą. Tai būtina pataisyti tik automatinio tarnavimo darbo rezultatu ir net tada, jei vairuotojas yra perfekcionistas, o kaimyniniai automobiliai yra kreivi ir toli nuo šaligatvio.
Tie, kuriems toks požiūris atrodo nuobodus, turėtų greitai pasidomėti variklio asortimentu. Be grynai rusiškos versijos su 1,6 litro darbinio tūrio varikliu, „Octavia“ siūloma tik su turbo varikliais, kurių galingiausias (išskyrus „RS“ versiją) išvysto 180 arklio galių. 1,8 variklis yra tas pats privalomas visų šiuolaikinių „Octavia“ kartų atributas, kaip emblema ant radiatoriaus grotelės nosies. Dabartinėje versijoje 1,8 TSI išvysto tą pačią galią, kokią kadaise turėjo pirmosios kartos „Octavia RS“. Ir sėkmė maždaug tokia pati. Energingas, kandus pagreitis „droselio iki grindų“ režime su ryškiu pikapu po 3000 aps./min. Ir puikiu sukibimu nuo žemų apsukų. „Skoda“ pardavėjai daug prašo dinamikos karštų liukų lygiu: „liftback“ su 180 arklio galių varikliu ir DSG kainos prasideda nuo 14 912 USD.
Gaila, kad trečioji Octavia nepasiūloma su hidromechaniniu „automatu“, kuris dar visai neseniai mūsų rinkai buvo komplektuojamas su antros kartos automobiliais. DSG robotas arklio jėgų nešvaisto, tačiau suporuotas su turbininiu varikliu veikia pernelyg impulsyviai. Startai iš vietos automobiliui duodami trūkčiojimais, tad prie šviesoforo šulinio išspaudus dujas, užuot šaudęs tiesia linija, galima gauti riebų slydimą. Visai kas kita keliaujant, kai robotas meistriškai perjungia pavaras visiškai nereikalaujant vairuotojo dėmesio. Įspūdingi pagreičiai DSG pertraukia tik mažas sekundės dalis, sąžiningai išlaikydamas pavaras sportiniu režimu.
Naudojant greičiausias „Octavia 1,8 TSI“ versijas, pakabos konstrukcija taip pat yra bendra. Skirtingai nuo mažiau galingų, vietoj paprasto spindulio jame sumontuota pažangi galinė daugiafunkcė jungtys. Ir jei „Octavia“ su paprastesniais varikliais važiuoja kietai, tai viršutinis tai daro jau pilnaverčiu. Čia tik dirbtiniai pažeidimai turi šiek tiek intensyviau sulėtėti. Verta greitai jais skristi, nes važiuoklė iškart atsako stipriu smūgiu. Deja, tai yra Rusijos prisitaikymo ypatybės su padidėjusia prošvaisa ir elastingesnėmis spyruoklėmis. Automobiliams su europine pakaba tokio poveikio nėra. Tačiau apskritai kompromisas yra tinkamas: važiuoklė lengvai susidoroja su vidutinio kalibro smūgiais, patogiai ir tyliai aplenkdama visas smulkmenas ir suteikdama vairuotojui puikų automobilio jausmą. Ritiniai yra maži, o pakėlimas tiksliai nurodo trajektorijas. Tiek daug, kad laikas nuo laiko tai išprovokuoja chuliganizmą - laukia laisvas kelio gabalas ar gera krūva posūkių. Svarbiausia nepamiršti iš anksto užfiksuoti bagažą bagažinėje firminiais tinklais ir kampais. Neįmanoma leisti sau trukdyti patogumui ir tvarkai šioje puikiai suprojektuotoje salone, net jei po variklio dangčiu yra 180 arklio galių variklis.
Aštuntas skaičius
„Octavia“ šeimos istorija prasidėjo 1954 m., Kai rinkoje pasirodė „Skoda 440 Spartak“ modelis. Pirmasis modernizavimas 1957 m. Atnešė galingesnį variklį ir indeksą 445, antrasis - po dvejų metų - atnaujintą kėbulą ir pavadinimą „Octavia“. Pavadinimas, kilęs iš lotyniško „octa“, tiesiog žymėjo aštuntąjį pokario modelį. Iš pradžių modelis buvo gaminamas su dviejų durų sedano kėbulu, neįprastu pagal šių dienų standartus, ir jame tilpo keturios. 1960 m. Čekai pristatė trijų durų universalų, kuris buvo gaminamas dar vienuolika metų.
Tiesioginių įpėdinių nebuvo, o visiškai kitokiais principais pastatytas galinis variklis „Skoda 1000MB“ tapo ideologiniu pasekėju. Galiniai varikliai buvo gaminami iki 1990 m., Kai „Skoda“ tapo „Volkswagen“ koncerno dalimi, o modelių asortimentas buvo visiškai pakeistas. 1996 m. Prekės ženklas sugrįžo į kompaktinių šeimos automobilių klasę su atgaivinta „Octavia“, kuri pasiskolino modernią priekinių varančiųjų ratų platformą iš perkamiausios Europoje ketvirtosios kartos „Volkswagen Golf“.
Kurdami pirmąją modernią „Octavia“, čekai iškart pasirinko praktiškumą. Lengvojo kėbulo kėbulas, kuris atrodo kaip sedanas, tačiau turi pakeliamas kulno duris, paragavo skurdesnių Rytų Europos rinkų. Be to, didžiausias „Volkswagen“ variklių asortimentas nuo 59 iki 180 AG. ir variantai su visų varančiųjų ratų pavarų dėže - modelis pasirodė esąs toks paklausus, kad jo gamyba nebuvo nutraukta iki 2010 m., kai rinkoje jau buvo parduota atnaujinta antrosios kartos automobilio versija.
„Octavia II“ ant penktojo „VW Golf“ platformos pasirodė 2004 m. Modernizuota 2009 m. Versija taip pat buvo pagaminta „Volkswagen“ grupės gamykloje Kalugoje. Po pertvarkymo „Octavia“ pradėjo būti montuojami TSI serijos turbininiai varikliai ir DSG pavarų dėžės, nors Rusijoje vis dar buvo surenkamos ir parduodamos versijos su senomis įsiurbiamomis ir klasikinėmis „automatinėmis mašinomis“.
Trečioji „Octavia“ remiasi jau moduline MQB platforma su turbo varikliais ir DSG pavarų dėžėmis. Tačiau Rusijai, Egiptui ir Kinijai čekai išlaikė versiją su senaisiais daliniais. Keičiantis kartai, modelio gamyba buvo perkelta iš Kalugos į Nižnij Novgorodą, kur GAZ įrenginiuose pagal sutartį surenkama trečioji „Octavia“.
