Proton Suprima S 2014 apžvalga

Tai gali atrodyti kaip pica, bet „Proton Suprima S“ yra daugiau nei iškočiota tešla, pomidorų užpilai, sūris ir įvairūs priedai. Tai patraukliai atrodantis mažas ir vidutinis penkerių durų hečbekas.

Dabar Malaizijos automobilių gamintojo aptarnaujamas hečbekas gavo naują užpildą ir naują pavadinimą – Suprima S Super Premium. Su tokiu pavadinimu dedamos didelės viltys. Deja, Suprima S Super Premium ne visai tinka.

„Proton“ didelį dėmesį skiria savo gaminių kokybei, teikiant nemokamą planinę priežiūrą penkerius metus arba 75,000 150,000 km, taip pat tokią pat garantijos trukmę arba 150,000 24 km ir nemokamą XNUMX valandų pagalbą kelyje XNUMX km. Be to, suteikiama septynerių metų antikorozinė garantija.

Tačiau „Suprima S Super Premium“ prisijungia prie labai perpildytos, itin jautrios mažų automobilių rinkos, kuriai prieštarauja kokybė. Ėjimas tikrai bus sunkus.

Dizainas

Sportiško R3 modelio pagrindu sukurtas „Super Premium“ atrodo taip pat, kaip jo elegantiški 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir R3 kėbulo komplektas, įskaitant pertvarkytą galinį buferį, priekinį spoilerį ir šonines sieneles su R3 ženklu. Tai žingsnis į priekį nuo standartinio Suprima S.

Viduje tai palaiko oda aptrauktos sėdynės, atbulinės eigos kamera, užvedimas mygtuku, pavarų perjungikliai ir pastovaus greičio palaikymo sistema.

FUNKCIJOS IR SAVYBĖS

Automobilyje sumontuota multimedijos sistema yra 7 colių jutiklinis ekranas, suteikiantis prieigą prie įmontuoto DVD grotuvo, GPS navigacijos sistemos ir galinio vaizdo kameros. Garsas perduodamas per du priekinius aukštų dažnių garsiakalbius ir keturis garsiakalbius.

Yra „Bluetooth“, USB, „iPod“ ir „WiFi“ suderinamumas, jei vartotojas gali naršyti internete, pasiekti „YouTube“, žiūrėti DVD ar žaisti „Android“ pagrįstus žaidimus – laimei, tik su įjungtu rankiniu stabdžiu.

Atskiras informacinis ekranas informuoja vairuotoją apie nuvažiuotą atstumą ir kelionės laiką, momentines degalų sąnaudas ir likusią degalų talpą. Be to, yra įspėjimas apie išsikrovusį automobilio akumuliatorių ir rakto pakabuką, priminimas apie saugos diržą ir keletas įspėjamųjų lempučių.

VARIKLIS / TRANSMISIJA

„Suprima S“ varomas paties „Proton“ 1.6 l tarpinio aušinimo, mažos galios turbininiu varikliu, suporuotu su „ProTronic“ bepakopia pavarų dėže. Gamintojo teigimu, „Suprima S“ išvysto 103 kW galią esant 5000 aps./min., o 205 Nm – diapazone nuo 2000 iki 4000 aps./min. Tai yra, galia ir sukimo momentas prilygsta 2.0 litrų atmosferiniam varikliui.

Suprima S vairavimo dinamiką sustiprina „Lotus Ride Management“ paketas, suteikiantis šiai rinkai išskirtinę vairavimo patirtį.

SAUGUMAS

Žinoma, jūs negalite sutaupyti dėl saugumo priemonių. Keleivių apsauga prasideda nuo kėbulo, pagaminto naudojant pažangų karšto spaudimo procesą, kuris suteikia jėgų sugerti smūgius ir yra pakankamai lengvas, kad padėtų sutaupyti degalų.

Suprima S taip pat turi vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalves, vairuotojo ir priekinio keleivio šonines oro pagalves bei viso ilgio oro užuolaidines priekiniams ir galiniams keleiviams.

Aktyvios saugos funkcijos apima elektroninę stabilumo kontrolę su avariniu stabdymu, traukos kontrolę, neslystančius stabdžius su ABS ir elektroniniu stabdžių jėgos paskirstymu, priekines aktyvias galvos atramas, priekinių saugos diržų įtempiklius, automatinius durų užraktus, galinius artumo jutiklius ir aktyvius avarinius žibintus, kurie automatiškai pasisuka. įjungta. įjungti susidūrimo atveju arba aptikus stiprų stabdymą važiuojant didesniu nei 90 km/h greičiu.

Be interjero ypatybių, yra priekiniai parkavimo davikliai ir pagalbinė pajudėjimo įkalnė pagalba. Visa tai lemia tai, kad „Proton Suprima S“ pelnė 5 žvaigždučių saugos įvertinimą iš ANCAP.

VAIRUOJA

Lauke švietė saulė ir buvo gera; viduje švietė saulė, o tai nebuvo puiku, nes atspindys buvo pakankamai ryškus, kad beveik nuvalytų bet kokią informaciją ant prietaisų skydelio sumontuoto 7 colių jutiklinio ekrano, jau nekalbant apie oro kondicionierių, kuris turėjo sunkiai dirbti, kad aplinka būtų patogi . Pastarasis nustebino, nes Malaizijoje netrūksta karštų ir drėgnų orų.

Intensyvaus darbo metu variklis skleisdavo aštrų gūsingą garsą, virš kurio suskambo būdingas turbo švilpukas. Nuolat kintama pavarų dėžė veikė sklandžiai, o vairuotojo įsikišimas per pavarų perjungiklius pasirenkant vieną iš septynių iš anksto nustatytų pavarų skaičiaus buvo neįtikėtinas.

Tvirtas, bet lankstus važiavimas ir aštrus valdymas, paremtas 17 colių lengvojo lydinio ratlankiais su 215/45 padangomis, puikiai išreiškia pagarbą Lotus vardui. Be to, piniginė šiek tiek nukentėjo degalų priekyje – bandomasis automobilis greitkelyje siekė 6.2 l/100 km, o mieste – kiek mažiau nei 10 l/100 km.