Išbandyk greičiausią Bentley – Continental GT

Vairuoti „Bentley“ yra beveik kaip filmas ar romanas. Norėdami pradėti istoriją, jums reikia žemėlapio, o ne lobių salos, bet „Google“. Vietinė navigacija susipainioja sankryžose ir dėl to veda mus į uolos kraštą 

Su ilgomis metalinėmis rankenomis, blokuojančiomis orlaides, skalės matuokliais ir deimantiniu piešiniu ant natūralios odos sėdynių, „Bentley Continental GT“ sudaro nesenstančios, nesenstančios vertybės. Čia yra tik žemėlapis, kurį taip pat turime iš praeities, o dabar mes stovime ant nemenkos duobės krašto, penkių metrų gylio ir dvidešimties metrų ilgio. Kelio vietoje jis atsirado palyginti seniai - kraštai spėjo kruopščiai nuplaukti per lietų.

Vairuoti „Bentley“ yra beveik kaip filmas ar romanas. Norėdami pradėti istoriją, jums reikia žemėlapio, o ne „Lobių saloje“, bet „Google“. Daugialypė terpė negali prisijungti prie visagalės paslaugos, o standartinė navigacija supainiojama žiedinėse sankryžose ir dėl to veda mus į uolos kraštą. Be to, lyja - ne pats geriausias oras, norint patirti greičiausią „Bentley Continental GT Speed“, turint dar galingesnį variklį ir naujausią „Black Edition“ stilių. Kelionė į Niurburgringą, kur vyks „Blancpain GT Series“ ištvermės taurės varžybų finalas, tampa „Wodehouse“ stiliaus dviejų buržuazinių komiškų kančių istorija.

„Black Edition“ specifikacijoje esantis kabrioletas, nepaisant niūraus pavadinimo, pasirodė įvairiaspalvis. Beluga ikrų atspalvio elementų nėra tiek daug - 21 colio ratai, radiatoriaus grotelės ir stiklo rėmai. Viskas čia sukurta naudojant pernelyg ryškų kontrastą tradiciniam prekės ženklui - sidabriškai pilkas kėbulas derinamas su raudonais apkabais, šoniniais sijonais, skirstytuvu ir difuzoriumi. Tie patys raudoni akcentai kūno dalių šešėlyje apšviečia interjero juodumą naktį. Tačiau nei spalvų kontrastas, nei rankomis raižytos anglies pluošto plokštės negali pakeisti muziejaus atmosferos viduje. Čia kruopščiai surinkta visa britų prekės ženklo istorija: triukšmingos Le Mano pergalės 1920-aisiais, susijungimas su „Rolls-Royce“, bandymas atgaivinti sportinę dvasią vadovaujant „Vickers“. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje prekės ženklą gavusi „VW“ grupė suteikė „Bentley“ naujos technologijos, keturių ratų pavarą ir įmantrų W1990 variklį, kartu kruopščiai išsaugodama savo paveldą. Labiausiai prieštaringas dalykas „Continental GT“ yra tik iš „Volkswagen“: didelių gabaritų pavarų perjungikliai už vairo ir irkeliai, esantys per žemai ant vairo.

Tuo tarpu navigacija vėl įsipainiojo į žiedinę sankryžą ir sustingo, perskaičiuodama maršrutą. Galite įsivaizduoti, kad tuo metu „Bentley“ būstinėje žilaplaukis darbuotojas užsidėjo akinius ir nuėjo į popierinį žemėlapį. Ten, naudodamas kompasą ir kreivimetrą, jis apskaičiavo mums optimalų kelią ir skubia telegrama išsiuntė rezultatą. „Bentley“ nėra būtent aukštųjų technologijų pasirinktas automobilis, o visos britų prekės ženklo vertybės sutelktos iki skaitmeninės eros. Bet kuriame išmaniajame telefone yra puiki navigacija su išsamiais žemėlapiais, o takelius galima perjungti mygtukais ant vairo. Vairuotojui vis tiek teks susidurti su jutikliniu ekranu bent kartais. Pavyzdžiui, amortizatorių standumą ir laisvą aukštį (oro statramsčiai leidžia kūną pakelti 35 mm) valdo virtualūs slankikliai. Palietus pirštą, jutiklinis ekranas reaguoja su pauzėmis, tarsi prašydamas leidimo iš Bekingemo rūmų. Židinys ar karaliaus George'o portretas jo vietoje būtų atrodę natūraliau.

„Speed“ versija, parodyta 2014 m., Tapo greičiausiu „Bentley“, kurio didžiausias greitis - 331 km / h, o kabrioleto - 327 km / h. Praėjus dvejiems metams, galvotojai šiek tiek padidino turbokompresoriaus galingumą: galia padidėjo nuo 635 iki 642 AG, o sukimo momentas - nuo 820 ir 840 Nm, o dabar jis pasiekiamas nuo 2000 iki 5000 aps./min. Didžiausias leistinas greitis liko neįveiktas, tačiau pagreitis nuo vietos iki 100 km / h sumažėjo dešimtadaliu sekundės.

Storus stiklinius langus užlieja lietus, ant stiebų virš autobuso dega 130 km / h apribojimai, o tiesios atkarpos, kur būtų galima paspausti dujas ant grindų, kaip pasisektų, beveik viskas remontuojama. „Continental GT Speed“ tiesiog nėra pajėgus laikytis leistinų ribų. Didžiulis kupė stovi tiesia linija, nejuda, o vairuotojas visiškai nejaučia šlapio kelio greičio ir pavojaus. Jūs vadovaujatės spidometru ir variklio garsu - jei šešių litrų agregatas tapo aiškiai girdimas, tai automobilis jau važiuoja labai greitai. Spidometro adata lengvai peržengia 200 ribą, tačiau greičio ribos atrodo labai tolimos ir nepasiekiamos.

„Continental GT Speed“ yra labai greitas ir labai galingas automobilis, tačiau jis nepanaikina pašėlusių lenktynių ir adrenalino, jis yra mandagiai šaltas, šiek tiek arogantiškas ir šiek tiek nutolęs nuo kelio. Nors jos pakaba yra nepakankamai įvertinta, net ir esant griežčiausiam amortizatorių režimui, ji neturi sportinių kompromisų, tačiau ji sušvelnina didelių ratų eigą, o vairo nustatymai sujungia gerą grįžtamąjį ryšį ir lengvą pastangą. Be to, didelis kabrioletas sveria mažiau nei 2,5 tonos - jis yra beveik dviem centneriais sunkesnis už kupė, o jo laivagalis pakrautas sulankstomo stogo mechanizmu. Stebina ir tai, kad stačiame išvažiavime iš trasos pradeda plaukti galinė automobilio ašis - greitis per didelis, o plačios padangos praranda sukibimą.

Kupė su V8 ​​varikliu maždaug tomis pačiomis sąlygomis važiuoja užtikrintiau ir vėliau slenka galine ašimi dėl mažesnio svorio ir skirtingo svorio pasiskirstymo. Pakabos ir vairo nustatymai yra sportiškesni, o uždaras kėbulas yra natūraliai kietesnis nei kabrioletas. „V8 S“ versija su keturių litrų turbininiu varikliu, padidinta iki 528 jėgų ir 680 Nm sukimo momento, iki 4,5 km / h įsibėgėja per 12 sekundės, tik dviem dešimtosiomis lėčiau nei kabrioletas su W308, o jo maksimalus greitis ribojamas apie 3 km per valandą. Tas pats variklis yra ant lenktyninio GTXNUMX ir turi neįtikėtiną garsą - paspaudi dujų pedalą, ir Antrojo pasaulinio karo stūmoklinis naikintuvas pakyla.

Įdomu tai, kad tas pats keturių litrų agregatas yra sumontuotas ir „Audi S8“, tačiau ant sedano jis visiškai „nedainuoja“ retro stiliumi. „Bentley“ taip stengėsi parduoti „pigesnį“ aštuonių cilindrų „Continental GT“, kad priartėjo prie statusinio automobilio su „W12“ ir rimtai grasino. Ar ne todėl minčiai iš „Continental Speed“ išspaudė viską, kas įmanoma, kad atgautų bent dešimtąją sekundės dalį? Tačiau negalima ginčytis su kitu argumentu - V8 yra ekonomiškesnis ir sugeba visiškai nepastebimai išjungti pusę cilindrų mažu greičiu. Na, kaip ekonomiškiau ... Jei W12 vidutiniškai neturėtų sudeginti daugiau kaip 15 litrų 100 km, „aštuoni“ tokiomis pačiomis sąlygomis sutaupo keturis litrus 98 -ojo benzino. Tiesą sakant, pasirodo 19 litrų, palyginti su 14, turint šiek tiek. Europai, turinčiai vėjo jėgaines ir saulės energiją, tai yra baisūs skaičiai.

Kelias veda į siaurą tiltą ir puslankio arką tvirtovės sienoje, į kurią automobilis sunkiai įsispaudžia. Už sienos prasidėjo pasakiškas miestas su įvairiaspalviais rąstiniais namais, dvišlaičiais stogais ir banguotomis, akmenimis grįstomis viduramžių gatvėmis. Važiuoji tarsi į kalėdinio kamuolio vidų ir bandai neliesti dujų pedalo, kitaip V8 ūžimas sujudins kamuolį ir sniegą. Jūs sėlinate ant keturių cilindrų ir vis dar jaučiatės kaip senovės vario lydykla, nuodijanti viską aplinkui dūmus iš plytų kamino. Jei „Continental GT“ būtų hibridas, būtų galima tyliai pro šį imbierinių miestelį važiuoti elektrine pavara. Bet kokiu atveju nėra šansų likti nepastebėtiems - trumpam važiuojant per pasakišką miestelį keli „Bentley“ surinko minią žiūrovų ir, lažinuosi, esame kiekviename kinų turisto išmaniajame telefone.

„Prieš keletą metų buvau Maskvoje, pakvietęs„ Mаrussia Motors “. Labai, hm, tradicinė gamyba “, - diagnozavo Johnas Wickhamas, vadovavęs„ Bentley “lenktynių komandai 2000-ųjų pradžioje, kai įmonė vėl įsitvirtino Le Mans. Dabar jis pataria daugeliui automobilių sporto firmų, o šis legendinis vyras prie „Continental GT Speed“ kabrioleto vairo mane veža į trasą.

Daugelis jį atpažins ir priims, nors civiliai „Bentley“ jau yra Niurburgringo lenktynių savaitgalio dėmesio centre. Pora ankstesnės kartos klientų automobilių taip pat įsivėlė į koloną, tačiau kuklesnis jų dekoras nestebina - „Bentley“ yra „Bentley“ ir yra bent jau žavisi.

Wickhamas prieš apsisukdamas labai lėtina automobilį, prispaudžia prie kelkraščio, padaro kabrioletą plokščia trajektorija ir vienu metimu pasiveda priekyje važiuojančią kupė su jaunesniu ir karštesniu vairuotoju. Jis yra fantastiškai ramus ir lėtai tęsia kalbas apie „Marusya“ ir naują aliuminio „Bentley Continental GT“ - jo pagrindu pagamintas lenktyninis automobilis bus lengvesnis ir greitesnis. Stogas yra aukštyn, tačiau mes kalbamės netempdami raiščių, o oro skydas, panašus į mažo lėktuvo sparną, užkerta kelią audrai salone. „Ekskursijos“ šuolių tempas, pravažiavimai 200 km / h greičiu keičiami ruožais, kur mes lėtėjame įsakydami geltonoms vėliavoms. Čia prieš mus varžęsi lenktyninės sėdynės nulėkė nuo trasos ir padengė ją griuvėsiais. Prieš dieną trasoje krito tirštas rūkas, tai apsunkino kvalifikaciją ir suglamžė lenktynių tvarkaraštį.

Kuo mažiau laiko liko iki „Blancpain GT“ serijos ištvermės taurės finalo, tuo labiau jie jaudinosi „Bentley M-Sport“ dėžėse, esančiose po nuobodžiaujančiu VIP poilsio kambariu. Mechanikų naktis buvo bemiegė - dieną prieš kvalifikaciją septintas automobilis sugedo stabdžius, ir jis nulėkė nuo trasos. Lenktynininkas Stephenas Kane'as nebuvo sužeistas, tačiau automobilis buvo apgadintas. Teko skubiai pristatyti kitą „Bentley“ ir pertvarkyti variklį iš septinto jo automobilio - taigi, pakeisdami tik važiuoklę, mums pavyko išvengti dvigubos baudos, tačiau vis tiek vienam „Bentley“ teko startuoti nuo pitlane. Antrasis automobilis startavo iš 12 pozicijos.

Paskutinėse lenktynėse Niurburgringe „Bentley“ ir lyderį „McLaren“ „Garage 59“ skyrė vos keli taškai. O „M-Sport“ komanda turėjo galimybę laimėti lenktynes. Tačiau po tradicinio pasivaikščiojimo tinkle kilo abejonių. Lenktyninis „Continental GT3“ numetė daugiau nei toną svorio, prarado visus varančiuosius ratus ir prabangų interjerą, tačiau jo priešininkai priminė grobuoniškus mechaninius monstrus: „Lamborghini Huracan“ išsiskleidė kaip dygliuotasis, „Mercedes-AMG GT“ šypsosi plonos iltys, fantastiška „McLaren“ . Tarp jų vaikšto kažkokie kiborgai juodais kombinezonais ir kaukėmis, stovi ilgakojės gražuolės, tarsi auginamos mėgintuvėlyje. „M-Sport“ komandos lenktynininkai yra paprasti jauni vaikinai, kaip „Bentley Boys“ iš 1920-ųjų, o Andy Souchekas sportuoja senamadiškais Timo Birkino stiliaus ūsais.

Pagal pirmos lenktynių valandos rezultatus Maxim Sule, Wolfgango Ripe ir Andy Souceko aštuntojo automobilio ekipažas liko septintas, po antros valandos - 14-as ir finišavo 20-as. Priešingai, automobilis Nr. 7 turėjo blogesnes starto sąlygas dėl baudos, tačiau iš 35 vietos po antros lenktynių valandos jis persikėlė į antrą vietą ir finišavo devintas. Pergalę Niurburgringe iškovojo greitesnis „GRT Grasser“ komandos „Lamborghini Huracan“. O pagrindinis favoritas „Garage 59“, nepaisant pražūtingo pasirodymo paskutinėse lenktynėse, tapo sezono nugalėtoju, surinkęs 71 tašką. „Bentley“ komanda gavo lygiai tiek pat, tačiau jų konkurentė šiais metais laimėjo du etapus, todėl įgijo pranašumą.

Jei gerai pagalvoji, tai nėra blogas automobilio rezultatas be didelių gamybos pokyčių 13 metų. „Continental GT“ vis dar yra populiariausias britų prekės ženklo modelis. Kiekvienais metais jis tampa galingesnis, apauga specialiomis versijomis, tačiau palaipsniui artėja prie uolos, kuri negali nei peršokti, nei apeiti.

„Naujos kartos kupė bus kuriama pagal platformą, kuri yra įprasta naujajam„ Porsche Panamera “, ir buvo sukurta atsižvelgiant į mūsų poreikius. Mūsų naujasis „Continental GT“ gaus moderniausias saugos ir daugialypės terpės sistemas. Mes žymiai sumažinsime svorį aliuminiu - plieno procentas kėbulo konstrukcijoje bus labai mažas “, - sako„ Bentley “inžinerijos vadovas Rolfas Frechas, o jo balsas paskendęs trasoje skraidančio„ Lambroghini Huracan “dundesyje. Variklių komplektas bus tradicinis: kupė artimiausiu metu negaus „Bentayga“ turimo dyzelinio variklio, tačiau įgis hibridinę modifikaciją su galimybe judėti elektrine trauka. Šnipinėjimo kadruose matomas kupė su negabaritiniais priekiniais žibintais „Bentley EXP 10 Speed ​​6“ koncepcijos stiliumi - šiek tiek sportiškesnis, tačiau pažįstamų kontūrų. Radikalus įvaizdžio pasikeitimas nėra „Bentley“ prigimtis, ir mes iš esmės matysime tą patį „Continental“, bet greitesnį, lengvesnį ir galintį tyliai įsiskverbti į Kalėdų balą, nekeliant audros.

	„Bentley Continental GT V8 S“		„Bentley Continental GT Speed ​​Cabriolet“
Tipas	Kupė	Kabrioletas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Ratų bazė mm	2746	2746
Prošvaisa mm	Nėra informacijos	Nėra informacijos
Bagažinės tūris, l	358	260
Pilnas svoris	2295	2495
Bendrasis svoris	2750	2900
variklio tipas	Turbininis benzinas V8	Benzinas W12 su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm.	3998	5998
Maks. galia, hp (aps./min)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. Saunus. momentas, nm (aps / min)	680 / 1700	840 / 2000
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, AKP8	Pilnas, AKP8
Maks. greitis, km / h	309	327
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	4,5	4,3
Kuro sąnaudos, vidutiniškai, l / 100 km	10,7	14,9
Kaina, $.	176 239	206 264 (+ 9 162 USD už „Black Edition“ paketą)