Keliauti elektromobiliu yra prasminga. Patogu ir kaip tik - trumpas reportažas iš sugrįžimo
Grįžome iš Krokuvos. Žinomas бесплатно Pakrovėjas prie Kauflando perpildytas, todėl šį kartą naudojome ir Galeria Kazimierz sieninę dėžę: mokėjome už stovėjimą, o ne įkrovimą. Sustojimas mums kainavo 16 zlotų, tad grįždami važiavome už 5,3 zloto už 100 km. Geriausia tai, kad... čia tikrai nėra apie ką rašyti. 🙂
Grįžtant iš Krokuvos: nuobodu = gerai
Visada maniau, kad geriausia kelionė iš taško A į tašką B yra ta, kurioje nėra nieko ypatingo: nieko neįvyko, jokios mašinos griovyje, jokių nuotykių. Nuobodulys, žmogus važiuoja ir pamiršta. Džiaugiuosi, kad elektrikams vis dažniau tiesiog nuobodu. Šis atnaujinimas bus toks nuobodus.
Gaila buvo išvykti iš Krokuvos, geras oras, mieste verda gyvenimas, jau buvo studentų. Gerai, bet tu turi grįžti. Šį kartą ABRP pasiūlė man įkrovimo stotelę Lchino (Orlen), kuri neseniai mane nuvylė. Nusprendžiau, kad važiuodamas įvertinsiu, ar prasminga sustotinors judėjome su 95 procentais įkrauta baterija.
Volvo XC40 Vavelyje ir planuojamas grįžimo maršrutas. Šio straipsnio tikslais nuotraukos darytos dalyvaujantiems pareigūnams sutikus. Maloniai prašome gerbti ženklus ir net nesinaudoti elektriko paslaugomis be atitinkamų leidimų. Dėkoju!
Išvykome 18.05 val. (nuotrauka aukščiau)Google Maps prognozavo, kad būsime 21.29 val.... Krokuvoje judėjome mašinų srautu, gal dvi trumpas atkarpas peršokome autobusų juostomis. G7 važiavome mašinų sraute, S120, pastovaus greičio palaikymo sistema buvo nustatyta XNUMX km/h. Vienas mano vaikas užmigo, kiti du sulaukė skambučio. Po ekskursijų dienos jie buvo pavargę.
Kai Krokuvoje, naudodamas XC40 navigaciją, bandžiau planuoti maršrutą į Varšuvą, automobilis numatė, kad baterija visiškai išsikraus. Kai prie Kielcų bandžiau pakartoti šią operaciją – pažiūrėti, ar galiu važiuoti keliu „iš karto“ nesustodamas – automobilis... nepavyko prisijungti prie „Google“ paslaugų. Tai mane šiek tiek nustebino, tikėjausi, kad „Volvo“ navigacija naudos bent jau tuos neprisijungus žemėlapius, kuriuos atsisiuntė kažkur fone:
Kalbant apie energijos sąnaudas, pamačiau, kad akumuliatorius gali būti „suspaustas“, tad pasitaręs su žmona („jei vaikai gali, tai nesustojame“) kiek pristabdžiau. Iš pradžių buvo 115, paskui nusileidau iki 111 km/h. Kodėl ne 110 km/h? Na, o trasoje susidūriau su senu dyzelinu, kurio pastovaus greičio palaikymo sistema buvo nustatyta 110 km/val. 111 km/h greičiu sugebėjau jį aplenkti ir palaipsniui nuo jo nuplaukti.
Ši strategija pasiteisino, nes „Volvo“ energijos suvartojimą greitai pavertė numatytu diapazonu. Iš pradžių pasirodė, kad su akumuliatoriumi išsikrausiu 1 proc., paskui iki 4, 2, 3, 4, 5... Taigi, automobilis žinojo, kiek kilometrų jam užteks energijos. Gaila, kad šios informacijos niekur ant prekystalių nerasta, nes man „37%“ mažai ką reiškė:
Protingas vairavimas buvo protingas pasirinkimas, nes sužinojau kai ką naujo apie automobilį: transporto priemonė rodo akumuliatoriaus įspėjimą, kai liko 50 kilometrų... Ne 20 procentų (kaip tai daro automobiliai MEB platformoje), o tiesiog atsižvelgiant į diapazoną. Man atrodo, kad „Volkswagen“ strategija yra prasmingesnė, kad žmonės naudotų baterijas geriausiu 20–80 proc. „Volvo“ strategija savo ruožtu gali būti patogi tiems, kurie naudos skirtingų modelių šio gamintojo elektrikus.
Sklandus važiavimas greitkeliu leidžia sunaudoti mažiau nei 23 kWh / 100 km. Tai sveikos sritys. Atkreipkite dėmesį į leistiną greitį: ženklų atpažinimas veikė puikiai, tačiau pravažiavęs sankryžą automobilis kelis kartus jo neatšaukė. Įtariu, kad tai gali būti dėl to, kad anksčiau nėra neprisijungusių žemėlapių.
Žinoma, aš naudoju pastovaus greičio palaikymo sistemą ir štai dar vienas įdomumas: su juo visada įjungiama eismo juostos laikymosi sistema (pusiau autonominis vairavimas, „autopilotas“), kai leidžia sąlygos. Tai padaryti taip pat paprasta, kaip kriaušes gliaudyti. Iš pradžių mane supainiojo technologija („Aš tiesiog noriu pastovaus greičio palaikymo!“), Tačiau laikui bėgant aš tai įvertinau. Kartais patogu, kai žinau, kad automobilis važiuoja pats, galiu apsidairyti, vilkti ir numesti, nusifotografuoti ar pasitikrinti maršrutą.
Jūsų paskirties vietoje pačiu laiku
Ar pamenate, ką „Google Maps“ pranašavo mums, kai pradėjome Krokuvoje? Tai yra, atvyksime 21.29, aišku, neskaičiuojant sustojimų. Ar žinote, kokiu laiku mes atvykome? 21.30 val... Jei ne mielas Toyota Prius, kuris užstojo mus autobuso juostoje, būtume 21.29 val. Buvau labai patenkintas tokiu rezultatu ir tuo pačiu nustebintas, nes važiavome ramiai, gal kažkam per ramiai.
Energijos sąnaudos 22,2 kWh / 100 km. Vidutinis 89 km/h Beveik idealus laiku. 5,3 PLN už 100 km. Taip ir turi būti 🙂
Tai gali jus sudominti:
