4 ketvirtis – dviratis
Tai nuolatinė visų ratų pavara, kurią naudoja „Alfa Romeo“. Sistema veikia Torseno centrinio diferencialo, po kurio seka kūginio centro diferencialo principu. Jis dedamas į bendrą korpusą su priekiniu diferencialu ir reaguoja į sukimo momento skirtumą. Taigi abiejų ašių pavara nuolat paskirsto variklio galią tarp priekinių ir galinių ratų. Standartinėmis sąlygomis 57 % sukimo momento per riboto slydimo diferencialą TwinDiff perduodami galiniams ratams, o likę 43 % – priekiniams ratams. Šis pavaros santykis tinka sausoms ir neutralioms sąlygoms, kai transporto priemonė yra panaši į galinių ratų pavarą. Ekstremaliomis sąlygomis Torsen diferencialas gali paskirstyti sukimo momentą nuo 22:78 iki 72:28 tarp dviejų ašių. Tokiu būdu abiejų Q4 ašių pavara ne tik pagerina sukibimą ant slidžios dangos, bet ir išlaiko staigų vėžės judėjimą. Sistema padėjo pašalinti nepakankamą pasukamumą ties riba, todėl slydimo atveju automobilis važiuos ne tiesiai, kaip būna varomas priekiniais ratais, o gražiai į šoną su visais keturiais ratais. Tačiau nereikėtų perdėti judėjimo greičio, nes patyręs vairuotojas jau turi sugauti slidų, o „Alfa 159“ atveju net beveik dvi tonas sveriantį keturratį. Ir tai yra didelis svoris, kuris šiek tiek nuvertina sunkiojo variklio keturračio galimybes. Paskutiniame palyginime – lengvesnė rankinė su atitinkamai mažesne ir taip pat lengvesne 1,75 TB, bet ir 1,9 JTD. 2,0 JTD nėra daug blogesnis. Q4 sistemos privalumas – mechaninis stiprumas, santykinis trūkumas – ribotas maksimalus sandarumas, atsirandantis dėl paties projektavimo principo. Q4 galima rasti, pavyzdžiui, Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera ir Spider modeliuose.
