Kaloristo / termostato veikimas ir paskirtis

Elementas, jungiantis aušinimo kontūrą, kalorimetras yra savotiškas „jungiklis“, nukreipiantis vandenį vienu ar kitu keliu. Išsiaiškinkime, kaip jis gali būti naudojamas ...

Sistemos paskirtis

Kalorstato paskirtis yra nukreipti vandenį į mažą arba didelę aušinimo grandinę, atsižvelgiant į esamus poreikius. Iš tiesų, variklis veikia daug geriau (visais lygiais), kai yra šiltas. Taigi, kai automobilis yra šaltas (o ypač aušinimo skystis), nebūtina (ar net erzina) aušinimo sistemai dirbti visu greičiu, tai per daug atitolins variklio įšilimą!

Norėdami sutrumpinti šildymo laiką, aušinimo kontūras sąmoningai sutrumpinamas, o vanduo neprasiskverbia pro radiatorių. Tokiu būdu kalorostatas neleidžia vandeniui patekti į radiatorių, kad jis būtų kuo greičiau grąžintas į variklį - savotiškas spartusis klavišas / aplinkkelis, kuris pagreitina vandens įkaitimą. Žiūrėkite diagramą žemiau.

Variklis šaltas, veikia tik maža grandinė

Vos tik vanduo greitai pasiekia temperatūrą, jis neturėtų kilti aukščiau: termostatas nukreipia vandenį į didelę grandinę (ant kurios stovi radiatorius).

Darbo kalorijų duomenys

Kaip šis mažas elementas gali žinoti, kad jis turėtų (ar neturėtų) leisti vandenį per didelę grandinę, kai įkaista? Na, šis elementas yra pagamintas iš vaško, kuris gana stipriai reaguoja į šilumą. Iš tiesų pastarasis plečiasi, ypač karštas, leidžiantis įjungti atidarymo mechanizmą.

Apibendrinant galima pasakyti, kad kai vanduo yra karštas, vaškas išsiplečia, o tai lemia didesnės grandinės apėjimo mechanizmų veikimą. Remiantis ta pačia logika, vaškas atšaldomas aušinimo metu, kuris uždaro šį aplinkkelį link didelės grandinės.

Kalorstato / termostato gedimas?

Kai suprasite, kaip tai veikia, gana lengva nustatyti galimas problemas. Taigi reikėtų tikėtis dviejų atvejų

• Termostatas įstrigo uždaryta : net karštas vanduo neatvėsta iki radiatoriaus. Tokiu atveju variklis greitai perkaista dėl didelio aušinimo sistemos slėgio.
• „Calorstat“ užrakinta atviroje padėtyje : automobilis įkaista daug ilgiau, o tai nėra labai gerai mechanikams. Iš tiesų, jūs žinote, kad variklis greičiau nusidėvi, kai variklis yra šaltas, ir iš tikrųjų jis ilgiau išlieka šaltas. Taigi, leisiu jums padaryti išvadą ...
• skrydis kalorstato lygiu: netenkate vandens, o tai kelia pavojų varikliui, jei variklio aušinimui nepakanka vandens

Jūsų palaikymas

Žemiau pateikiami naujausi atsiliepimai apie svetainės bandomuosius sąrašus:

„Porsche Cayenne“ (2002–2010 m.)

4.8 385 AG 300000 km'2008, diskai 20; „Cayenne“ 385 kanalų : 300 km atstumu nuo uždegimo žvakės paleidimo jutiklio Pmh vairo žarna padeda vandens siurbliui kalorijų

Skoda Octavia 2004-2012 m

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 elegancija : aušinimas išmetamosiomis dujomis, droselio vožtuvas.termostatas blokas atidarytas.

„Ford Focus 2“ (2004–2010 m.)

1.6 TDCI 110 AG mechaninė pavarų dėžė, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX m. : Per didelis alyvos suvartojimas „Wastegate“ (turbo) starteris Priekinis ir galinis laidų laidaikalorijų Pakabos trikampis (susidėvėjimas) Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas

BMW 3 serijos kupė (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Pirmiausia papasakosiu apie tai, ką turėjau ar turėjau dėl gedimo nuvažiavus 157 km - variklio laikikliai (automobilis vibravo virš 000) - amortizatoriai, tylūs blokai ir galiniai kaušeliai yra pradurti rūdžių, amortizatorius kerta bagažinę - išmetimo pynimai - lambda zondas po katalizatoriaus - priekinės ir galinės stabdžių žarnelės, galiniai vamzdeliai ir kairioji galinė suportas - oksiduoti lopšiai, kuriuos pervažiavau per rūdžių konverterį ir perdažiau (apsnigtas kelias dėl to, kad atvažiuoja iš Belgijos) - bagažinės užraktas -vairuotojo diržo įėjimas -radijo pikselis ištrintas apačioje -priminimas apie BMW ventiliaciją Pakeistas buvęs savininkas

-purkštukas-ritėtermostatas-lambda -jutikliai -sėdynės paruošimas Ir tai, kiek aš žinau ir turiu omenyje.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 sėdynės Laureatas, 300000 2009 km, XNUMX m : - centrinio užrakto varikliai vairuotojui ir bagažinei, sugedo nuvažiavus 300000 11 km ir 10 metų (2 už 20) - vairo susidėvėjimas Pasiuvau odinį vairo gaubtą, kuris atrodo gerai už XNUMX.

Mercedes A klasė (2012-2017)

250 kanalų 211 g automobilis 7 km miesto (Vokietija) : Rėmas termostatasic valdo aušinimo skystį. Oranžinė šviesa.

BMW 5 serija (2003-2010)

525d 197 AG Automatinė pavarų dėžė, 240 km, 000, „Premier“ apdaila : Bva atbulinės eigos pavarų pirmoji pavara antra ir trečia slydimo nuosprendis bva hs pavarų perjungimas, laimei, rastas naudotas pigiai termostatas

„Peugeot 308“ (2007–2013)

1.6 VTi 120 AG premium versija, 150 km, aliuminio ratlankis : variklis paprastai yra nepatikimas lambda zondas, kalorijų tada užsidega = pažeistas vožtuvas

„Volkswagen New Beetle“ (1998-2011)

1.9 TDi 100 AG 220 000 greičių mechaninė pavarų dėžė, 5 metai, kabrioletas : būtų egr, termostatas, radiatorius, galinio lango kabelis (kabrioletas), kuris gamina labai moderniai, žr. įprastą „newbeetle“ kabrioletą, galinių durų užraktas, pirštinių dėžės rankena fart 0_o (pastaba po pirkimo -_-). Tai nėra rimta, jei tau sekasi gerai.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca pavarų dėžė 69 AG, kabrioletas, balta, važiuoja Prancūzijos pietuose : termostatas aušinimo skystis

Mercedes E klasė (2002-2008)

270 CDI 177 kanalų : termostatas

Mercedes C klasė (2000-2007)

220 CDI 150 kanalų : termostatas lieka užrakintas „Turbo“ avarija

BMW 3 serija (1998-2005)

330i 230 važiuoklė 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Įkyri tema... Net ir nepasakant, kad automobilis visai nepatikimas, jis vis dar patiria daugybę gedimų, kurie nėra labai pakenčiami atsižvelgiant į kainą ir reputaciją... kas, kaip ir daugeliui vokiečių , yra labai per brangu. Keletas imobilizuojančių gedimų, bet daug smulkmenų, kai kurios iš jų gali turėti rimtų pasekmių, tačiau jų skaičius vis dėlto šiek tiek gadina vakarėlį. Automobilis yra sudėtingesnis nei kiti, kai kuriose srityse su plonesnėmis sistemomis, tačiau tai daroma visų tų nedidelių pažeidimų sąskaita. Taigi urmu – Trapi aušinimo sistema. Be to, variklis yra aiškiai labai karštas, atsižvelgiant į darbinį tūrį, o variklyje su ilgu bloku, pavyzdžiui, su 6 cilindrais, lengviau pasiekti katastrofišką deformaciją. Išsiplėtimo bakas trūkinėja, vandens siurblys dažnai sugenda anksčiau nei tikitės, kalorijų taip pat trapi. Mes galime išspręsti problemą imdamiesi prevencinių priemonių. Laimei, jis nėra labai brangus ir gana lengvas. Tikėti, kad ji sumanyta nuo pat pradžių – Keisti skirtingus ir įvairius vyrius. Svirties dangtelio tarpikliai, vairo stiprintuvo grandinės tarpikliai, DISA vožtuvo sandariklis – priekinė pakaba neišvengiamai rodo silpnų ženklų. Priekinės ašies tylūs blokai, skersinės svirtys, kardaniniai silfonai (ant C, aišku, kad ne ant kitų) - amortizatoriaus skriemulys. Tai yra kažkas, kas reguliariai keičiasi ir kituose automobiliuose – HS alyvos lygio jutiklis. Be to, gedimas, kai variklis konstruktyviai sunaudoja alyvą - Alyvos sąnaudos nuo 0.5 iki 1 litro 1000 km. Tai būdinga M54 varikliams. Tai nėra nenormalu, tai tik šioks toks skausmas ir šiek tiek mitą griaunantis – Oil Vapor Recovery System. Dalys nėra brangios, tačiau jas sudėtinga išardyti, ir apskritai tai neveikia labai gerai. Kai kurie žmonės tai pakeičia „spąstais“ – DISA vožtuvu, kuris galiausiai gali išmesti šiukšles į įsiurbimo angą su įsivaizduojamomis pasekmėmis – priekinių žibintų plovikliais, kurie daugiau neišnyks – keli labai subtilūs judesiai pradedant nuo 1. Tik retkarčiais, tikriausiai susiję su 4WD versijų perdavimo dėže. – Smagratis yra labai silpnas, kaip ir daugelio dvigubos masės smagračių. Laimei, turiu gana progresuojantį gedimą - VANOS, kuris gali lengvai sugesti. Mano kol kas nepagailėta - Ritės keičiasi dažnai (na, taip būna ir daugelyje kitų modelių) - Išmetimo varžtas, kuris labai dažnai pleiskanoja ir rūdija. Rezultatas – barškantis garsas keliant pėdą 1500-2000 aps./min. Remontas nieko nekainuoja, kita vertus, trikčių šalinimas yra skausmingas – išjungiamas vienas ar keli HP. Žinoma problema...asmeniškai BMW niekur to nemačiau – įbrėžimai ant rankinio stabdžio ir pavarų svirties. Su tuo galima gyventi, tačiau tai yra interjero užduotis, kuri labai prisideda prie modelio susidomėjimo. Naujos dalys už nepadorią kainą (+ - 150€ kiekviena) yra daug Deutsche Qualitat reputaciją turinčiam automobiliui. Tai per daug, daug daugiau nei tai, ką mačiau kituose modeliuose, 406 V6, 106 ir net... AX (bet AX D nieko nėra). Šių transporto priemonių techninė priežiūra apsiribojo akumuliatoriais, amortizatoriaus skriemuliu ir įprastine priežiūra. Mažiau rafinuotas, linkęs į pilkus tonus, bet tikrai patikimas.. Tiesą sakant, visa tai turi savo kainą, bet ir ypač laiką, praleistą ieškant gedimo, kuris gali sugadinti linksmybes, nes visada laukiame kito išsigandęs.didelis bilietas padėti jį ant prekystalio. Tačiau automobilis turi tik 145 km, o aš jį turiu 000 metų ir 10 km. Reikėtų atsižvelgti.

DS DS3 (2009–2018 m.)

1.6 THP 156 AG BM6, 96000 2013 km, sportiškai prašmatnus XNUMX m., „Citroen Racing“ stabdžiai : GSE langelis ( kalorijų H / S 90000 96 km atstumu 000) Vandens siurblio nuotėkis esant XNUMX km.

„Renault Clio 4“ (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch mechaninė pavarų dėžė, 71 km, 000 g. : Aušinimo skysčio nutekėjimas iš korpuso kalorijų, dėl to kyla problemų dėl cilindro galvutės tarpiklio ir alyvos užteršimo aušinimo skysčiu. Grandinė, kurią reikia visiškai perdaryti.

„Peugeot 208“ (2012–2019)

1.6 THP 200 kanalų : Vandens siurblio nuotėkis - 50000 80000 km Elektra valdomo lango variklis - 3 82000 km Sugedęs 85000 stabdžių žibintas - XNUMX XNUMX km Žemo slėgio siurblys - XNUMX XNUMX km Dėžė kalorijų – 90000km Uždegimo ritės – 90000km

BMW 3 serija (1998-2005)

330d 204 AG Automatinė transmisija 330Xd (visų ratų pavara) 4 km metai 250000 XNUMX : Viduje – 16/9 gps ekranas, kuris labai sensta, tiesą sakant, neretai galima rasti šiuos ekranus su pikseliais, kurie nebeveikia... - Vidutinės kokybės odinė vairuotojo sėdynė, dėvėta ant blanko, taip pat suplyšęs vairas. – Garsusis BM54 stiprintuvas, kuris nuolat dega. Simptomai: šnypštimas, kai garso nebegirdima, ir prastas radijo priėmimas. Gana brangi dalis naujoje, bet, laimei, yra ir kitų sprendimų, jei ją suremontuos. Išeikime į lauką apskritai gana gerai – grotelės atsilaisvinusios, reikia pereiti pro groteles, kad pilnai atsidarytų gaubtas. su grotelėmis rankoje? – priekiniai žibintai, kurie pritemsta dėl organinio stiklo naudojimo, tačiau problema, kuri nėra būdinga šiam automobiliui. - Priekinė / galinė emblema, kuri laikui bėgant nusiima - Priekinio stiklo plastikinė juostelė, kuri įtrūkusi, pakeista pagal garantiją.termostatas Buvo pakeistas EGR vožtuvas, aušinimo skystis, išeinantis iš variklio, vandens srovė ... Man susidarė įspūdis, kad einu Ženevos ežero pakrante ... -Įvairios problemos su HS perdavimo dėklu, šukuojant. ..

Citroen C3 (2002–2009 m.)

1.4 75 kanalų „Furio Essence“ 106 000 km / sek. 2009 m : kalorijų (termostatas vanduo) HS - cilindro galvutės tarpinė prie 100 km, iš kurios paskirstymo pusėje išteka šiek tiek alyvos (ne per rimtai, visi TU varikliai taip daro, jei per daug nesandari, nereikia keisti) - 000 km likutis , tik klasikinė priežiūra, ištuštinimas, filtrai...

BMW 3 serija (2005-2011)

325i 218 AG Rankinis, 102000 2006 km, 325 XNUMX xi, flexfuel conversion : Vandens siurblys + termostatas (102200) + uždegimo ritės

„Citroën C3 Picasso“ (2009–2017 m.)

1.4 VTi 95 ch 2011 m. Gegužės mėn. 110000 km komfortas : Netyčia užvedus galinio lango ploviklį Salono šildymo ventiliatoriaus saugiklis turi būti pakeistas (vieną kartą) Vandens blokas termostatas garaže pakeitė (nesuteikia garantijos) nekompetentingą „Citroen“, problema buvo žinoma ir ji nebuvo pakeista. Taigi gedimas (neprasideda). Pavarų dėžę manevruoti yra šiek tiek sudėtinga. (nepalikite pavarų perjungę variklį).