Haldex transmisijos veikimas

„Haldex“ pavadinimas, gerai žinomas visais ratais varomų transporto priemonių gerbėjams, kilęs iš jį sukūrusios prekės ženklo. Tačiau dabar „Haldex“ priklauso „Borwarner“.

Kas tai yra?

Haldex AWD sistema užtikrina galinių ratų pavarą transporto priemonėms su skersinis variklistodėl tai yra priedas, kurį teoriškai galima įskiepyti į bet kokį savaiminio įtempimo įrenginį.

Tačiau yra dvi sąlygos: būtina, kad priekinis diferencialas būtų pritaikytas perduoti galią į galą, todėl reikalingas ir velenas. Antroji sąlyga yra susijusi su galine ašimi, būtina turėti daugiasvirtį, o ne sukimo strypo ašį, kuri yra daugumoje viešųjų automobilių (premium klasėje ji sistemingai yra daugiasvirtė, išskyrus kai kurių gamintojų. Sukant galinę ašį transporto priemonėje elgiamasi keistai.

Kaip veikia Haldex?

4X2 režimas

La Quattro transmisija (skersinė ir Ultra) / 4Motion todėl nėra nuolatinis

Na, galų gale tai gana lengva išsiaiškinti, taigi, reikia prijungti priekinį diferencialą prie galinio diferencialo naudojant veleną. Be to, kad galėtume atjungti galinę dalį ir taip perjungti į 4X2, turime Haldex perdavimo dėklą, kurį galima įjungti arba atjungti. Tai pasiekiama naudojant šlapią kelių plokščių sankabą, kuri yra daug labiau atlaikoma nei paprasta sausa sankaba.

Šios sankabos valdomos kompiuteriu, kuris valdo Haldex elektrohidraulinę sistemą. Elektrinės pavaros sukuria hidraulinį slėgį (naudojant išcentrinę jėgą) grandinėje, kad spaustų diskus ir taip sukurtų tiltą tarp priekinės ir galinės ašies.

Čia yra Haldex šoninės elektrohidraulinės valdymo sistemos veikimo schema.

Ant išilginio variklio?

Nors „Haldex“ nėra kūrėjas, „Audi“ savo naujausiose „Quattro“ versijose (mažiau galingiems varikliams) įdiegė ekonomiškesnį modelį – perdavimo dėžę, kuri pakeičia „Torsen“ ir veikia šiek tiek panašiai kaip „Haldex“, kurią mes vadiname „Quattro“. Ultra. („Audi Ultra“ ženklelis reiškia ekonomišką, kaip „Eco2“ „Renault“ arba „EfficientDynamics“ BMW).

Palyginti su Thorsen?

Šios dvi sistemos neturi nieko bendro, net jei jų vaidmuo yra perduoti / paskirstyti galią tarp priekio ir galo. Torsenas yra diferencialas

nuolatinis

(čia yra nuolatinė jungtis, skirtingai nei Haldex, kuri yra išjungta), susidedanti iš pavarų, kurios neleidžia per dideliam slydimui tarp dviejų sujungtų velenų sukimosi greičių (vadinamasis riboto slydimo diferencialas).

Taigi, dėl krumpliaračių konstrukcijos pasiekiamas šis riboto slydimo efektas, viena pusė negali suktis daug greičiau už kitą.

Tačiau galėtume sujungti „Haldex“ ir „Torsen“ į tą pačią sistemą – „Crown-Wheel“ diferencialą, kuris „Quattro“ buvo naudojamas nuo 2010 m.

„Haldex“ patikimumas? Tavo atsiliepimas

Štai keletas atsiliepimų, automatiškai sugeneruotų iš jūsų atsiliepimų svetainės bandymo lapuose. Nedvejodami padarykite tą patį, jei taip pat kyla problemų dėl šio įrenginio.

„Seat Leon“ (1999–2005 m.)

V6 (2.8) 204AG nuo 2001 186000 km : Variklio temperatūros jutiklis Oro masės matuoklis Skirstomojo veleno + alkūninio veleno jutiklis, taip pat ABS ir ESPS sistema „Haldex“ (4 × 4) su defektais

„Land Rover Range Rover Evoque“ (2011–2018 m.)

2.2 SD4 190 AG 2013 m., 83000 19 km automatinė pavarų dėžė, XNUMX colių prestižinė apdaila CROSS CLIMATE : „Sutrikusio starto“ metu, srauto matuoklio keitimas nuvažiavus 82000 6 km, galinio elektrinio stovėjimo stabdžio keitimas, po trūkčiojimo XNUMX greičių automatinėje pavarų dėžėje, skysčių, džemperių ir „Haldex“, atnaujinimas, problemos išspręstos, sklandus ir sklandus važiavimas kaip

„Škoda Superb“ (2008–2015 m.)

2.0 TDI 170 AG DSG6, 160000 km, 2013 m. gruodžio mėn., 16" žieminis ratlankis 17" vasarinis, 4×4 : siurblys „Haldex“ 160000 km aukštyje

„Land Rover Range Rover Evoque“ (2011–2018 m.)

2.2 SD4 190 kanalų BVA6, 185000 2012 km/s, 5 m. Prestige XNUMXp : Tai yra mano įrašo tema, skirta pasidalinti problema, kurią jau kurį laiką turėjau ir kurią ką tik išsprendžiau. Tai taikoma greičių dėžei, tiksliau – galinei pavarų dėžei ir garsiajam siurbliui. „Haldex“Problema Pranešimo perdavimo sutrikimas, specialios programos išjungtos pusantrų metų atsiranda labai atsitiktinai ir išlieka iki šiol. Pasekmė Automobilis daugiau niekada nevažiuos 1 × 4 režimu. Liks 4. Tris kartus daviau automobilį į LR. Jie negalėjo jo rasti. Prieš dvi savaites, kadangi problema buvo sisteminga, diagnozuoti man prireikė 2 (trijų!) dienų. Rezultatas be tikrai gero paaiškinimo ar klaidos kodo, jis man pasiūlė pakeisti priekinės pavarų dėžės elektroninę dėžę. Trumpai tariant, MO + Box aliejus (3¤HT už litrą ... o jums reikia 46!) Box po 7¤HT, įvertinimas 800¤. Žvelgdamas į tinklą pastebėjau panašių problemų, kurių priežastis buvo siurblio gedimas „Haldex“ (jungiama prie galinės ašies), išsprendžiama tiesiog pakeitus nedidelį filtrą 50¤, išardant/išvalant siurblį (viduje yra labai mažas filtras, o jis tai daro spiečius -), visa tai net ne per valandą. Skambinu LR, pasiaiškinu ir atsakau: „Ne, siurbliai. „Haldex“, specialios priežiūros programos neturime... Be to, pavarų dėžių niekada nekeičiame, jos tepamos visą gyvenimą. Aš svajoju. Užprogramuotas užtemdymas, kai mus laikote -) Mane nustebinate, jie mieliau keičiasi, pažiūrėkite kaip cituojate, kokia renovacija nežinau kuri, bet šiaip ne jūsų problema. Apibendrinant, LR aptarnavimas po pardavimo tikrai nėra labai geras. Kad patikrintų gedimą, mažasis mechanikas ištraukė nuo siurblio jungtį, paėmė nedidelę bateriją ir pasuko (kuri, beje, neišsikrovusi) abiem kryptimis. Išstūmė purvą ir išsprendė problemą, daugiau jokių pranešimų, 4x4 pavarų dėžė, specialios programos, viskas nepriekaištingai. ... Apsispręsta akimirkai .. Purvas grįžo į mažą siurblio filtrą. Tačiau nesėkmė čia, o priežastis gerai suprantama. Taip pat, žinoma, turiu pakeisti kitus filtrus ir alyvą. Trumpai tariant, man kainuos vietoj 2000, maksimalus 70¤, darysiu ir pats (puiki pamoka internete). Klaidos kodas U0437 (po 68 kodu) Duomenys, gaunami iš galinio diferencialo valdymo modulio, yra neteisingi (tai tikrai yra šis kodas, kurį LR pamatė ir nustatė balą ... garsiai juokiasi. Jie net neatliko aukščiau nurodyto testo) Kodas 1889 Modulio galinio diferencialo alyvos slėgio siurblys. Po kelių matavimų pastarasis išlieka pastovus. Alyvos slėgis -> filtrai užsikimšę ir tt CQFD

„Seat Leon 3“ (2012–2020 m.)

2.0 TDI 184 AG X-perience baltas DSG6 Pilnas variantas, nuo 2016 m., 78000 18 km, XNUMX diskų : Pirktas nuvaziavus 52000 60000 km, dirzo garsas po 150 900 150. Dirzelio priedu keitimas pas mano maza mechanika (184. vis dar yra garsas, vairo sede. Palaikymas dirzo keitimui israsyta saskaita 62000 (pb zinoma ant tdi 250/75000 ) galinis XNUMX Kairiojo guolio keitimas XNUMXe Galinio guolio triukšmas ties XNUMX, tikriausiai galinis dešinysis guolis kartais keistas variklio triukšmas Priežiūra ir DSG sistema „Haldex“ 70000 400e

„Škoda Yeti“ (2009–2017 m.)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : Sujungimas „Haldex“ tikrai labai efektyvus, bet jo valdymas (elektroninis/hidraulinis) kartais stebina. Ypač pakeitus sankabos alyvą. Iš tiesų, išvažiuojant iš žiedinės sankryžos arba, pavyzdžiui, sukant labai mažu greičiu, sistema yra gana jautri / netikėta; lyg jis būtų atradęs, kad reikia perjungti į 4X4 (4X2 pavarų valdymas -> elektroninis 4X4... .. išties tokio tipo transmisija realybėje nėra pastovi) 160 000 km EGR vožtuvo problema. 800¤ mano sąskaita, nes mano automobiliui nebebuvo garantija. Dėmesio, norint pakeisti išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą 4X4 versijoje, reikia nuleisti priekinę ašį (taigi, 800 €). Svarbu žinoti, ypač jei jums nereikia 4X4 versijos.

„Seat Leon“ (1999–2005 m.)

V6 (2.8) 204 kanalai : Skirstomojo veleno, alkūninio veleno, ABS ir ESP HSS jutikliai „Haldex“(4 × 4) su defektais.

„Opel Insignia“ (2009–2017 m.)

2.8 val. : -dėžė 47000km-„Haldex“ prie 7000, 11000, 34000 km

Skoda Octavia 2013-2019 m

2.0 TDI 150 AG SKODA Scout 2015 51 km : grotuvo peržiūros raktas (fiksuotas garaže), prisitaikančio apšvietimo gedimas (dingo savaime) ir atsitiktinis siurblio gedimas „Haldex“ nuskaitant gedimus (po kapitalinio remonto 51000 4 km / XNUMX metai) ... bus tęsiamas priklausomai nuo garažo.

„Sidenje Ateca“ (2016 m.)

2.0 TDI 190 ch Bva FR. 2018 m. : infekcijos perdavimas. Sankaba „Haldex“ hs

„Audi A3“ (2003–2012 m.)

2.0 TFSI 265 AG Mechaninė 6, 175000km, 2008, Quattro : durų atidarymo variklis, abs jutiklio problema, siurblio problema „Haldex“, pavarų svirtis, kuri negrįžta į centrinę padėtį

Skoda Octavia 2013-2019 m

1.6 TDI 105 AG 150000 11 2011 km 4/4 XNUMX × XNUMX : sistemos problema „Haldex“ už 40000 2 km (išmontavimas ir surinkimas garaže, neišsiaiškinus priežasties) dujinio variklio keliose vietose sulūžusios 130000 galinės spyruoklės apie 150000 XNUMX km, vandens siurblys nesandarus XNUMX XNUMX XNUMX km

„Seat Leon 3“ (2012–2020 m.)

2.0 TDI 184 kanalų X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17 ″ : elektrohidraulinis siurblys „Haldex“, amortizatorių kaušeliai, guminių stiklų girgždesys, variklio garsai, sms skaitymas.

Skoda Octavia 2013-2019 m

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 AG : „Haldex“ + Stovas + alyvos sąnaudos

„Land Rover Range Rover Evoque“ (2011–2018 m.)

2.2 SD4 190 AG Auto 56000km 2012 dinaminis sd4 : „Haldex“ už 42000 3300 km neima garantija (XNUMX eurų) Nauja problema „Haldex“ 56000 XNUMX km (žr.)

Volkswagen Tiguan (2007-2015 m.)

2.0 TSI 210 AG Automatinis, 84 000 : 0 patikimumas = 4 variklio alyvos nuotėkis + 4 diferencialo siurblio nuotėkis („Haldex“) + diferencialas „Haldex“ kuris visada lieka 4 × 4 režimu (= triukšmas važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu) + reikia pakeisti ventiliacijos variklį, nes jam reikia per daug srovės (perdegė 2 rezistoriai). Tikra citrina mano atveju...

„Škoda Yeti“ (2009–2017 m.)

2.0 TDI 140 ch manual-55000-2015-editiono : Problemos „Haldex“ Traukos klaida 4×4 be įspėjimo – imobilaizerio raktelis ant škodos

„Škoda Superb“ (2008–2015 m.)

3.6 TFSI 260 AG 2011 m., 132000 18 km, sportinė važiuoklė, XNUMX colių ratai, kombinuotas stoglangis : - Aušinimo vandens sąnaudos, priežastis nerasta, variklis pakeistas nuvažiavus 52 km - alyvos-vandens šilumokaitis prie 000 km - stiprintuvo siurblys „Haldex“ hs 131'00 Šveicarijoje man pavyko pratęsti garantiją. Garažas ir importuotojas puikiai išmano gedimus. Su įtraukta mobilumo paslauga pas mane buvo atvežtas naujas automobilis.

„Land Rover Range Rover Evoque“ (2011–2018 m.)

2.2 sd4 190 AG BVA 6, 65000 km, 2012 m : siurblio gedimas „Haldex“

„Audi TT“ (1998–2006 m.)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG kupė : tepalas greičių dėžėje teka ne kartą, kai važiavau servise į Audi (aplankyti kartą per metus), po to su Volkswagen nulinis nuotėkis (per 3 metus) „Haldex“ Kas keikiasi (atsiprašau už žodį) žiemos oru, lėtas DSG su staigiu automatinio režimo įjungimu, salono plastikas, kuris vibruoja, todėl labai sensta, odos kokybė, garso sistemos kokybė, kuri laikui bėgant prastėja, daug problemų su elektronika ir pagaliau lūžta amortizatoriai (du kartus žiemos oru -20 laipsnių)

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

JLB (Data: 2019 m., 12:15:19)

Vw aptinka metalo drožles apdraustame haldex 2014 10/19 Tiguan 90000 XNUMX km. dėkoju

Il J. 1 reakcija į šį komentarą:

• Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2019-12-16 15:27:13): Nedvejodami praneškite apie tai transporto priemonės apžiūros lape! Informacija kils patikimumo lapuose...

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą

Ką manote apie taškų raišką?