Range Rover Velar – britų princas
Nors Range Rover yra JK automobilių karalius, Velar tikrai atrodo kaip princas. Jis turi visas tikro „Range Rover“ savybes, kaip matėme per pirmąsias keliones. Kviečiame perskaityti mūsų pranešimą.
„Range Rover Velar“ šiemet pirmą kartą buvo oficialiai pristatytas Londono dizaino muziejuje. Vėliau Ženevos automobilių parodoje jį galėjo perskaityti platesnis ratas žurnalistų.
Tačiau aš praleidau šias premjeras. Žinoma, žinojau, kad Velaras sukilo, bet nesigilinau į smulkmenas. Daugelyje automobilių premjerų kartais galite praleisti kažką tikrai įdomaus. Klaida!
Range rover sportas
Range Rover yra prabangos sinonimas. Range Rover Sport yra dar vienas prabangos sinonimas – pigesnis, bet vis tiek labai brangus. Tai taip pat neturi nieko bendra su sportu. Tada turime Evoque, kuris vis dėlto gana ženkliai išsiskiria šio aristokratiško poilsio fone – tiek kaina, tiek kokybe.
Todėl buvo natūralu įveikti atotrūkį tarp Evoque ir Sport. Ir Velar užpildo šią spragą. Jis atrodo kaip grynaveislis Range Rover, nors ir šiek tiek mažesnis. Jo stilius sportiškesnis – dideli buferiai, eleronai ir panašiai. Gyvai jis daro nuostabų įspūdį – beveik visi jį stebi. Drįsčiau teigti, kad jis jums labiau patiks nei daug brangesni „Range Rovers“.
Princo verta prabanga
„Velar“ viduje randame būtent tai, ko tikimės iš „Range Rover“. Prabanga ir dėmesys detalėms. Medžiagų kokybė puiki. Aukščiausios kokybės oda atrodo gražiai, ypač todėl, kad perforacija išdėstyta ... Didžiosios Britanijos vėliavose! Tas pats ir su medžiaga, dengiančia prietaisų skydelį – tai taip pat tikra oda.
Vietų, kur būtų galima sutaupyti, praktiškai nėra. Tai patvirtina ir tamsūs stogo apmušalai, visiškai pagaminti iš zomšos. Apreiškimas.
Tačiau tai nėra taip tobula. Fizinių mygtukų skaičius čia praktiškai sumažintas iki minimumo. Atrodo šauniai, bet sutaupo daug gamintojo pinigų. Tačiau niekas jam neliepia leisti pinigų be jokios naudos.
Tačiau visas automobilio funkcijas valdome per jutiklinį ekraną. Turiu pripažinti, kad derinimas su rankenomis yra įspūdingas. Oro kondicionieriaus ekrane rankenėlės naudojamos temperatūrai reguliuoti. Tačiau pasirinkite sėdynės nustatymus ir diagramoje bus rodomas karštis arba masažo laipsnis. Taip sukuriama labai darni ir futuristinė visuma. Pliusas už išradingumą, bet blizgus jutiklinis ekranas renka tik pirštų atspaudus. Jei nenorime sugadinti „premium“ įspūdžio, turime su savimi nešiotis veltinį. Nėra kito būdo tai padaryti.
Ne paslaptis, kad „Range Rover Velar“ iš esmės yra „Jaguar F-Pace“ brolis dvynys. Todėl važiuodami vietoje analoginio laikrodžio matysime didelį panoraminį ekraną. Valdome naudodami ant vairo esančius mygtukus, kurie keičia rodykles su išmaniuoju foniniu apšvietimu. Pavyzdžiui, pagal numatytuosius nustatymus laikmenai valdyti naudojama kairioji svirtis, tačiau įėjus į meniu, garsumo ir dainos keitimo mygtukai pavirs keturių krypčių vairasvirte su OK mygtuku viduryje. Velaroje mechaninis ir skaitmeninis pasauliai puikiai dera.
Įdomu tai, kad šiame ekrane gali būti žemėlapis – ir ne taip, kaip kituose automobiliuose, kur laikrodis vis dar rodomas šalia. Čia žemėlapis gali būti rodomas pažodžiui visame ekrane. Dabartinis greitis arba degalų lygis bus rodomas žemiau esančioje juodoje juostoje.
Pirmiausia yra patogumas
Range Rover Velar, kurį gavome pirmosioms kelionėms, nėra silpnas. Jo 3 litrų dyzelinis variklis gali pagaminti iki 300 AG. Įspūdingesnis jau prie 1500 aps./min. sukimo momentas siekia 700 Nm. Kaip žinome iš fizikos, sunkiausia pajudinti kūną jam esant ramybės būsenoje – kuo jis sunkesnis, tuo sunkesnis. „Velar“ sveria mažiau nei 2 tonas, tačiau esant tiek daug sukimo momento, kai važiuojant žemomis apsukomis, iki 100 km/h jis įsibėgėja vos per 6,5 sekundės.
Ir nors atrodytų, kad šie 300 km išprovokuoja greitą važiavimą, viskas yra visiškai priešingai. Didelė galia leidžia jaustis pasitikinčiu. Su tokiais rodikliais galime aplenkti didžiąją daugumą automobilių. Taigi mums nereikia skubėti ir rūpintis dideliu tempu.
Už „Velar“ vairo vis pamačiau, kad važiuoju mažesniu greičiu nei nurodyta greitį ribojančiame ženklais. Šiame interjere laikas teka lėtai. Sėdynės dailiai masažuoja nugarą ir be nuovargio žymių mirkome kitus kilometrus, kad išliptume iš mašinos net nuvažiavę kelis šimtus.
Tačiau rašiau, kad „Velar“ turi daugiau sportiškumo nei „Range Rover Sport“. Taigi, kas nutinka, kai pasirenkate dinaminį važiavimo režimą ir važiuojate vingiuotu keliu? Atskleidžiamas sunkaus visureigio charakteris. Posūkiuose kėbulas rieda ir gana atgrasus juos įveikti per dideliu greičiu. Kaip greitkelio kreiseris – visais būdais. Tačiau norėtumėte, kad iš Krokuvos į Zakopanę laiku pasiektų kitą automobilį.
Tačiau tingus važiavimas Eco režimu lemia gana gerą degalų ekonomiją. Žinoma, 5,8 l/100 km greitkelyje yra „Range Rover“ svajonė. Tačiau manau, kad nuvažiuoti daugiau nei 500 km su vidutinėmis degalų sąnaudomis 9,4 l / 100 km yra geras rezultatas.
Komfortas ir stilius
Range Rover Velar yra patogumas stilingoje pakuotėje. Jis patrauklus ir puikiai važiuoja, kol ieškote komforto. Tada pajusite, kaip pakaba sklandžiai paima nelygumus. Tačiau su visureigiais „Porsche“ sekasi geriau.
Tačiau čia nėra nieko blogo. Būtent to ir tikėjausi iš britiško aukščiausios klasės automobilio. Tokia jau prekės ženklo prigimtis – jie gamina ne prašmatnius, o santūrius automobilius.
Цена модели First Edition с минимальным количеством дополнений составляет более 540 260 рублей. злотый. Много, но First Edition — это скорее машина для тех, кто очень рано заболел Веларом. Стандартные комплектации стоят порядка 300-400 тысяч. злотый. Версии HSE стоят ближе к 300 злотых. злотый. А вот полноценный Range Rover за тысяч. PLN звучит как хорошая сделка.
Po Velar testo turiu tik vieną problemą su Evoque. Kai Evoque stovi aikštelėje vienas, jam nieko netrūksta, bet kai šalia pastatau Velarą, Evoque atrodo...pigus.
