ICE dekarbonizacija

ICE dekarbonizacija и stūmokliniai žiedai - procedūra, skirta pašalinti anglies nuosėdas iš stūmoklių grupės dalių. Būtent žemos kokybės kuro ir alyvos iš stūmoklių, žiedų ir vožtuvų valymas nuo degimo produktų. Dekarbonizavimas tiek savo rankomis, tiek degalinėje atliekamas naudojant specialius įrankius - cheminius junginius, tirpiklius ir tirpiklius. Yra 4 kokso pašalinimo būdai, iš kurių trys atliekami neatidarant variklio ir yra tik prevencinė priemonė. Suodžius galite atsikratyti ne tik specialiai tam skirtu skysčiu, bet ir savo rankomis paruoštais įrankiais. Be to, tiek tie, tiek kiti turės gerą efektyvumą. Dekarbonizacijos kokybė priklauso nuo procedūros, atlikimo tikslumo ir tikslingumo konkrečioje situacijoje.

Bet koks dekarbonizavimas yra geras kaip prevencija! Kaip ir žmonių burnos higiena. Geriausia jį gaminti periodiškai, nepadidinant vidaus degimo variklio būklės iki kritinės, kai „atgaivinti“ gali tik pertvara. Labai aktualu vokiškiems varikliams (VAG ir BMW), linkusiems vartoti alyvą.

Norėdami susidoroti su tokia užduotimi, turėsite išstudijuoti populiarių įrankių, leidžiančių atlikti dekarbonizaciją, sąrašą, jų charakteristikas, savybes, realaus naudojimo apžvalgas, taip pat procedūros instrukcijas.

Kodėl jums reikalingas kokso pašalinimas

Pirmas logiškas klausimas, iškylantis pradedantiesiems automobilių savininkams – kam iš viso dekarbonizuoti vidaus degimo variklį? Antrasis - kaip iš tikrųjų galite išvalyti CPG ir KShM? Žiedų koksavimas sumažina jų mobilumą, nuosėdos ant stūmoklio sumažina degimo kameros tūrį, o anglies nuosėdos ant vožtuvų neleidžia jiems tinkamai veikti, todėl sunaudojama alyva, trinamos cilindro sienelės, sumažėja ICE galia. , vožtuvų perdegimas ir dėl to - kapitalinis remontas. Todėl pagrindinis dekarbonizacijos uždavinys yra pašalinti anglies nuosėdas ant stūmoklio viršaus, sumaišyti žiedus ir išvalyti alyvos kanalus.

Tokia reguliari procedūra pašalins gedimus, atsiradusius dėl nuosėdų atsiradimo. būtent detonacija išnyks ir nedidelis suspaudimo sklaida cilindruose išsilygins. Tačiau norėdami atsikratyti melsvų, tipiškų alyvos dūmų, taip pat turėsite pašalinti kuro ir tepalų patekimo į degimo kamerą priežastį.

Viena iš cheminių medžiagų, priklausančių vadinamosioms „minkštosioms“ arba „kietoms“ raskoskovok grupėms, padės susidoroti su depozito produktais. Verta paminėti, kad kiekvienas iš jų turi ir privalumų, ir trūkumų.

10 geriausių dekarbonizatorių

Atsižvelgdami tik į realaus taikymo ir sąnaudų rezultatus, o ne į reklaminę kampaniją, sudarysime 10 produktų iš skirtingų kainų kategorijų, pritaikymo būdų ir kovos su suodžiais metodų sąrašą. Atkreipkite dėmesį, kad visi jie tinka tiek benzininiams, tiek dyzeliniams vidaus degimo varikliams, nes esminio skirtumo nėra. Gali būti tik suodžių sluoksnis, daugiau ar mažiau.

Taigi, kokį dekarbonizacijos būdą geriau pasirinkti iš visų rinkoje esančių? Testai, kurie parodė gerus rezultatus ir teigiamų atsiliepimų skaičius, leido sukurti populiarius įrankius tokia tvarka:

Ištaisyti	Kaina	Dekarbonizacijos metodas	metodas	Taikymo parinktis	Programos	Papildomos procedūros
Mitsubishi SHUMMA	1500p.	šiurkštus	cheminė medžiaga	neatidarius	stūmoklių grupė	reikia pakeisti tepalus ir filtrą, o alyvos lašas į cilindrus
GZox	500p.	minkštas	cheminė medžiaga	neatidarius	stūmoklių grupė	Reikalingas tepalo ir filtro keitimas
Kengūra ICC 300	400p.	minkštas	cheminė medžiaga	neatidarius	stūmoklio viršus ir žiedai	Reikalingas tepalo ir filtro keitimas
DIEVAS Verylube	800p.	šiurkštus	cheminė medžiaga	neatidarius	stūmoklio viršus ir žiedai	reikia pakeisti tepalus ir filtrą, o alyvos lašas į cilindrus
Greenol REANIMATOR	900p.	sunku	cheminė medžiaga	neatidarytos ir/ar specifinės dalys	stūmoklio viršus ir žiedai	reikia pakeisti alyvą ir filtrą, taip pat išvalyti karterio
Lavr ML-202	400p.	šiurkštus	cheminė medžiaga	neatidarytos ir/ar specifinės dalys	stūmoklio viršus ir žiedai	Reikalingas tepalo ir filtro keitimas
Edialas	300p.	dinamiškas	cheminė medžiaga	neatidarius	stūmoklių grupė	be alyvos keitimo, bet su uždegimo žvakių keitimu
Acetonas ir žibalas	160p.	sunku	cheminis/mechaninis	be atidarymo ir su atidarymu	stūmoklis ir žiedai	geresnis efektas sumaišius 1:1 + aliejus. Ir paskutinės 12 valandų.
Dimeksidas	150p.	sunku	cheminė medžiaga	neatidarius	stūmoklio viršus ir žiedai	veikia tik 50-80 ℃ temperatūroje
Lėkštės valiklis	300p.	sunku	cheminis/mechaninis	su skrodimu	stūmoklis ir žiedai	palaikykite ne ilgiau kaip 5 minutes

* Neįtraukėme tirpiklių, kurie dedami kaip priedas prie purkštukų valymo kuro (išimtis yra „Edial“, nes tai tikrai dekarbonizacija), kadangi jų poveikis suodžiams yra minimalus, veiksmas daugiausia skirtas purkštukų valymui, o ne stūmoklių grupės dalys. Taip pat yra 204-SURM-NM, jis pilamas į kurą ir į cilindrus, tačiau apie tai labai mažai duomenų, kad būtų galima padaryti objektyvias išvadas.

** taip pat norime atskirai pažymėti, kad į įvertinimą neįtraukėme tų dekarbonizatorių, kurie pilami kaip priedas prie aliejaus (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung arba Ormex), nes jų veikimas efektyvus tik derinys, o įdegusius stūmoklius jie plauna be jokios naudos.

Hidroperitas su vandeniu, kurį kai kurie eksperimentuotojai bando naudoti anglies nuosėdoms iš stūmoklių pašalinti, nerekomenduojamas. Jis ne tik iki galo nesusitvarkys su šia užduotimi, bet ir daug bėdų (reikia prijungti lašintuvą prie įsiurbimo kolektoriaus). Vandenilio peroksidas gali būti naudojamas kaip patogus droselio korpuso valiklis. Taip yra su profesionaliais tirpikliais, reikia įgūdžių, kitaip galite gauti vandens plaktuką.

Stūmoklio valymas

Taigi, kaip matote, ne visi reklamuojami dekarbonizatoriai yra universalūs ir verti dėmesio. tik pirmieji trys produktai, kurie pilami į cilindrus, padės susidoroti su koksais žiedais ir pagerins naftos vartojimo situaciją. Kiti nesuteiks tokio džiaugsmingo efekto, ypač kai situacija apleista. O jei kalbėtume apie ekonominės priemonės, tuomet dar geriau juos naudoti tik vožtuvams, stūmokliams ar vidaus degimo variklio blokui valyti kapitalinio remonto metu, bet ne vidaus degimo variklio nuokokso šalinimui, kai sumažėja alyvos sąnaudos ir sumažėja kompresija. Nes jie labai agresyvus ir gali korozuoti dažus, aliuminio stūmoklius ar variklio bloką.

Norėdami suprasti kodėl ir sužinoti daugiau apie kiekvieną gaminį, peržiūrėkite charakteristikas, taikymo ypatybes ir automobilių savininkų, kadaise išbandžiusių vieną ar kitą skystį, skirtą pašalinti anglies nuosėdas iš alyvos telkinių, atsiliepimus.

Charakteristikos, savybės ir apžvalgos - geriausių dekarbonizatorių įvertinimas

Geriausi rezultatai mirkant vožtuvus ir stūmoklius. Ten, kur suodžiai nesuvalgo, jie taps minkšti ir bus lengvai pašalinami mechaniškai.

Mitsubishi Shumma variklio kondicionierius Japoniška vidaus degimo variklių dekarbonizavimo priemonė Nr.1, daugumos tiek profesionalių automobilių remontininkų, tiek patyrusių vairuotojų nuomone. Mitsubishi Noise Decarbonizer yra naftos pagrindu pagamintas tirpiklis, 20% etilenglikolio ir monoetilo eterio, kvepia amoniaku, yra kieto dekarbonizatoriaus atstovas. Šis valiklis yra aktyvios putos, skirtos valyti GDI ICE (tiesioginis įpurškimas), tačiau iš tikrųjų pašalina anglies nuosėdas bet kuriame ICE. Jis įleidžiamas į cilindrus per vamzdelį. Brandinamas 30 min., bet pagal rekomendaciją efektyviausias veikiant 3–5 val. Jis nėra agresyvus vožtuvo koto sandarikliams.

Vieno cilindro užtenka tik 1,5 litro tūrio vidaus degimo varikliui nukoksuoti. Kokso šalinimo priemonė susidoroja su anglies nuosėdomis ant stūmoklių, žiedų, vožtuvų ir degimo kamerų. Galima naudoti ne tik neišardant vidaus degimo variklio, juo galima pamirkyti ir stūmoklių grupės dalis, kad būtų pašalintas dumblas. „Shumma“ kaina yra daugiau nei didžiulė, vidutiniškai apie 1500 rublių už standartinį 220 ml. balionas. Daugelyje Rusijos regionų gali būti gana sunku nusipirkti. Tačiau toks jaudulys yra visiškai pagrįstas. O jei jo taikymas nedavė rezultatų, tuomet galima drąsiai teigti, kad padėti jau gali tik remontas. Užsakymo kodas - MZ100139EX.

Atsiliepimai

• Tepalo sąnaudos buvo įspūdingos, tačiau po 2 valandų buvimo stūmoklyje situacija gerokai pagerėjo. Beje, jie rašo, kad alyvos keisti nereikia, patariu vis tiek pakeisti, nes daugiau nei pusė skysčio dėl karbonizacijos pateko į karterį
• Apie Schummo dekarbonizaciją sužinojau iš vaizdo įrašo, kuriame buvo atlikti bandymai, naudojant anglies nuosėdų pašalinimo iš vožtuvo pavyzdį. Nusprendžiau tai išbandyti ant savo automobilio, žiedai susigulė. Ir tuo pačiu nusprendžiau išvalyti EGR. Įrankis su užduotimi susidorojo su kaupu, teisingas ten nebuvo toks jau blogas.
• „Mitsubishi Lancer“ turėjau pilti alyvos kartą per savaitę. Remdamasis rekomendacija, nusprendžiau naudoti originalų variklio valiklį. Po maždaug penkių minučių valymo pabandžiau užvesti vidaus degimo variklį. Buvo daug dūmų ir dumblo. Dėl to automobilis važiavo šiek tiek linksmiau, o 500 km ant matuoklio nuvažiavo tik 2 mm.
• Įvyko didelis detonavimas, išmanantys žmonės manė, kad vožtuvai yra suodžiuose. Įsigytas triukšmas, pašalintas įleidimo anga ir popshikal ant įsiurbimo vožtuvo, gerai, cilindruose. Po 30 minučių apžiūrėjus pamačiau, kad jie tikrai tapo švarūs. Po procedūros variklis nustojo drebėti, užėmė plaukimo greitį. Noriu perspėti, kad pora lašų pateko ant priekinio žibinto ir ant kėbulo dabar yra pėdsakų, manau, tai gali padaryti tik poliravimas.

skaityti viską

1

• Argumentai "už":
• Greita ir kokybiška tiek žiedų, tiek vožtuvų dekarbonizacija;
• Gali išvalyti nuosėdas ant stūmoklių, droselių ir EGR;
• Naudojamas tiek neatidarant variklio, todėl galima pamirkyti išardytas dalis.

• Trūkumai:
• Labai brangus;
• Nors jis nevalgo keptuvėje esančių dažų, patekęs ant plastikinio žibinto ar kėbulo palieka purviną pėdsaką.

Valymo efektas beveik panašus į visų mėgstamą Noise, tik 3 kartus pigesnis. Taigi galime pasakyti, kad tai yra geriausia liaudies priemonė ledo koksavimui pašalinti.

GZox įpurškimo ir angliavandenių valiklis Japonijos kompanijos Soft99 sukurta cheminė medžiaga. Jau iš pavadinimo aišku, kad jis skirtas purkštukų ir karbiuratorių valymui, tačiau puikiai pasiteisino ir dekarbonizuojant vidaus degimo variklius. Instrukcijoje nėra duomenų, kaip pašalinti anglies nuosėdas ant stūmoklių, tačiau nebijokite jį naudoti kaip kitus valymo skysčius, pilamus į degimo kamerą.

Sudėtyje yra naftos tirpiklio ir etilenglikolio. Jis sukuria riebią plėvelę ant paviršiaus, todėl, nepaisant to, kad yra panašus į produktus iš kieto dekarbonizavimo skyriaus, veiksmas yra daug švelnesnis. Rekomenduojama naudoti kaip prevencinę priemonę kas 10 tūkst.

300 ml buteliuko pakanka daugumai automobilių su ICE 1,5 - 1,8 litro, taip pat užtenka V formos 6 cilindrų ICE. Remiantis bandymo rezultatais, jis parodė, kad Gzoks puikiai išvalo stūmoklį nuo anglies nuosėdų ir sugeba išmaišyti žiedus. Bet jis vis tiek negalėjo atidaryti koksu sucementuotų stūmoklių skylių. Nors kompozicija beveik panaši į pirmaujančią, ji vis tiek šiek tiek praranda atlikimą. Parduodama daugiau nei Shumma. Vidutinė kaina yra 500-700 rublių. Gzoks užsakymo kodas yra 1110103110.

Atsiliepimai

• Buvo galima pasiekti rezultatą sumažinus aliejaus suvartojimą nuo 1 litro tūkstančio iki pagrįsto 100-200 ml. Bet kadangi kokso pašalinimas naudojant Gzoks nėra tiesioginis gaminio tikslas, svarbiausia laikytis sekos: tepti ant bet kurio cilindro 5 sekundes; pirma valanda perkelti veleną kas 15 užpylimų; po 1 valandos sudėkite ir likučius; atlaikyti kompoziciją 4-5 valandas.
• Viešojoje erdvėje buvo sunku jį rasti, bet pastangos buvo to vertos. Stūmoklis išvalytas beveik idealiai. Alyvos sąnaudos sumažėjo 4 kartus. Po 15 tūkstančių km noriu pakartoti tą patį.
• Yra patirties naudojant Gzoks dekarbonizaciją kelių tipų vidaus degimo varikliams (įskaitant VAG) = rezultatas teigiamas visais naudojimo atvejais (kompresijos išlyginimas, alyvos sąnaudų mažinimas, traukos ir sąnaudų parametrų gerinimas).
• Puikiai pašalina anglies nuosėdas, pikius ir kitą taršą. Tačiau atminkite, kad GZoks - amoniakas, kuris "valgo" aliuminį. Ketaus/plienas – nerūdija.

skaityti viską

2

• Argumentai "už":
• Jis naudojamas karbiuratoriui, droselio sklendei, purkštuvai ir žiedams nukošinti;
• Minkštas poveikis stūmokliui;
• Pakanka šešių cilindrų vidaus degimo variklio nukoksavimui.

• Trūkumai:
• Nešalina alyvos kanalų;
• Atsižvelgiant į populiarumo apyvartą ir poveikio lygį, kai kuriose parduotuvėse kaina kartais būna per didelė.

Geriausia prieinama priemonė. „Gzoksu“ analogas kainuoja mažiau, tačiau taip pat šiek tiek praranda našumą.

Kengūra ICC300 EFI valiklis ir karbiuratorius pagamintas Korėjoje. Kaip ir ankstesniame pavyzdyje, „GZox“ nėra specialiai anglies dioksido šalinimui skirtas įrankis, tačiau, nepaisant to, jis puikiai atlieka šią užduotį. Tačiau atidaryti alyvos kanalus šiuo skysčiu nepavyks. Puikus pasirinkimas kažkam pašalinti koksavimą po ilgo automobilio stovėjimo, kai žiedai guli.

Yra nuomonių, kad Kengūra turi panašią sudėtį su aukščiausios kokybės produktais, nes taip pat kvepia amoniaku, tačiau taip nėra. ICC300 valiklis yra vandens pagrindu ir gerai emulsuoja (tirpsta aliejuje), jo sudėtyje yra: laurildemetilamino oksido, 2-butoksietanolio, 3-metil-3-metoksibutanolio. Pilamas tik pašildytas iki 70 ℃, o rezultatui pasiekti reikia apie 12 valandų.

Mažas lakumas ir gerai minkština dumblą. Dėl prasiskverbimo į alyvą ir trumpalaikio vidaus degimo variklio veikimo po kokso pašalinimo jis teigiamai veikia alyvos sistemos praplovimą. Norint kovoti su suakmenėjusio lako nuosėdomis ant stūmoklių, Gzoks yra šiek tiek blogesnis, tačiau kaina yra mažesnė, vidutiniškai jį galima nusipirkti už 400 rublių. Prekės užsakymui 300 ml. cilindras - 355043.

Atsiliepimai

• Nusipirkau Kangaroo ICC 300 ir nusprendžiau nedelsiant patikrinti, kaip jis veikia. Surengė nedidelį testą - pabarstytas suodžiais ant alyvos užpildymo kaklelio. Susidarė putos ir viskas nutekėjo. Dabar šviečia kaip naujas, labai stebiuosi, kad veiksmas toks greitas.
• Nupurškiau kangaroo icc300 tiesiai į išimtą įsiurbimo angą. Purkštukams ir vožtuvams valyti. Leidžiu skysčiui rūgti apie 10 minučių, tada pradedu lėtai sukti KV, kad kengūra patektų į degimo kamerą ir taip pat laukiau 20 minučių. Iš pėdsakų ant audinio mačiau, kad daug kokso išplautas, bet vidaus degimo variklio veikimo pokyčių nepastebėjau.
• Įvyko nedidelis detonavimas, po to, kai nuvaliau Kangaroo valikliu, viskas stabilizavosi.
• Nuvažiavus 200 km po dekarbonizacijos naudojant „Kangaroo ICC300“, vidaus degimo variklis pradėjo dirbti pastebimai tyliau, šiek tiek gyvesnis įsibėgėjimui ir kažkaip lengviau važiuoti. Tačiau sunaudojus alyvą padėtis pablogėjo po 2000 km.

skaityti viską

3

• Argumentai "už":
• Pigiau nei kitos geros kokso šalinimo priemonės;
• Vienas cilindras gali išvalyti droselį ir anglies nuosėdas ant stūmoklių;
• Jis gerai išvalo alyvos sistemą su kiekiu, kuris prasiskverbia po žiedais.

• Trūkumai:
• silpnas poveikis kambario temperatūroje.

VeryLube raskoksovka (XADO) antikoksas reiškia cheminį sudegusių naftos nuosėdų pašalinimo būdą. Šis aerozolis skirtas greitai išvalyti cilindrus, stūmoklius ir degimo kameras nuo visų tipų teršalų (anglies nuosėdų, kokso, lakų, dervų), taip pat atkurti benzininių ir dyzelinių variklių žiedų mobilumą. Tačiau iš tikrųjų jis vos susitvarko su stūmoklių valymu, jau nekalbant apie alyvos kanalus. Hadovskio antikoksas yra daug prastesnis nei ankstesnis, tačiau jei jis naudojamas nelabai koksuotame variklyje, jis yra vertas dėmesio. Bent 7 iš 10 atvejų, kai yra nedidelis suspaudimo rodmenų neatitikimas cilindruose, tai padeda. Pirmas startas po dekarbonizacijos bus labai sunkus.

Įdomi VERYLUBE Anticoke savybė yra ta, kad jį galima naudoti variklio alyvos sistemai praplauti. Todėl gamintojas užtikrina, kad po panaudojimo variklio alyvos keisti nereikia. Pasekmės po tokios procedūros netirtos. Taigi, atsižvelgiant į alyvos praskiedimą, vis tiek geriau jį pakeisti, kaip ir kitais kietojo metodo taikymo atvejais.

Sudėtyje yra ploviklių-disperguojančių komponentų, alifatinių angliavandenilių. Nors ir saugus guminiams gaminiams, gamintojas vis tiek rekomenduoja vengti sąlyčio su dažais.

Viena skardinė 250 ml. pakanka 4 cilindrų vidaus degimo variklio valymui, tokio įrankio gaminys yra XB30033, vidutinė kaina Maskvoje bus 300 rublių. Kaip rodo tikri testai, ši naujovė neveikia gerai. Tačiau parduodami ir kiti paketai, geresnio efekto, kurie, beje, yra išdėstyti ne kaip vidaus degimo variklių, o stūmoklio žiedų kokso šalinimas. Skystas antikoksas 320 ml. remiantis 20 cilindrų, bet realiai daugiausiai 8-10. Užsakymo kodas - XB40011 už 600 rublių. ir 10 ml lizdinė plokštelė. (dozė vienam cilindrui) - XB40151, verta 130 rublių.

Atsiliepimai

• Variklis „suvalgė“ daug alyvos, o tai rodo akivaizdų žiedų atsiradimą. BET Xado dekarbonizatoriaus Very Lub naudojimas nedavė teigiamo poveikio.
• Stūmoklio žiedus dekarbonizavau Verylube Anticoke purškikliu pagal instrukciją. Dėl to pirmo starto metu dūmai tvyrojo po visą kiemą, važiuojant dideliu greičiu iš išmetimo vamzdžių sklinda nesuprantami dribsniai. Vidaus degimo variklis pradėjo dirbti stabiliau (dingo nedideli nuosmukiai ir potvyniai).
• Profilaktikai jis atliko kokso pašalinimą. ICE 3.5L V6, alyvos sąnaudos buvo 300-500g 5000km. Žinojau apie putplasčio gaminius kaip Shuma ar Gzoks, bet jie kainuoja brangiau ir nėra taip paprasta įsigyti, todėl naudojau VeryLube Anticox, kuris nors ir ne pats efektyviausias, bet veikiantis ir pigus. Koksavimo procedūra turi būti kartojama keletą kartų. Dariau 2 kartus, pyliau produktą 30 min., užteko 1 buteliuko. Esu patenkinta rezultatu, suspaudimas beveik išsilygino.

skaityti viską

4

• Argumentai "už":
• Yra pasirinkimas pagal reikiamą tūrį;
• Naudojamas stūmokliams valyti atidarant variklį;
• Galite iš karto nuplauti variklio alyvos sistemą.

• Trūkumai:
• Prastai efektyvus stipriai koksuojant;
• Procedūra turi būti kartojama keletą kartų iš eilės.

Dekarbonizuojantis Greenol Reanimator profesionalus greitai, bet nesaugiai pašalina nuosėdas, išplauna stūmoklį, atkuria žiedų mobilumą ir geba suminkštinti nuosėdas alyvos kanaluose. Šis rusiškas anglies ir lako nuosėdų šalinimo produktas neatitinka tarptautinių aplinkos saugos standartų.

Grinol dekarbonizatorius yra aktyvus, bet agresyvus. Chemijoje yra galingų tirpiklių, būtent: selektyvūs organiniai, rafinuoti naftos distiliatai, funkciniai priedai. Automobilių, kurių viduje nudažytas padėklas, savininkas turėtų susilaikyti nuo jo naudojimo. taip pat neigiamai veikia vožtuvo koto sandariklius (guminės juostelės tiesiog išsipučia 2 kartus, bet, laimei, gali atsistatyti per naktį).

Greenol pakaks plauti daugumą ICE, įskaitant V6, nes jo buteliuko tūris yra 450 ml, o tai yra daug didesnis nei daugumos dekarbonizatorių rinkoje. Su vidutiniu koksavimu jis susidoroja 5 minusus. norint pasiekti maksimalų efektą, reikia ne tik nukošti ant šilto variklio, bet ir iš karto užpilti 50-80 ml (arba kiek pateks), o garuojant ir prasisunkus papildyti.

Atsiliepimai

• Prieš nuplaunant, ICE buvo apšviesta ir viena žvakė buvo užmesta aliejumi. Procedūrai skyriau pusantros valandos. Dabar tai veikia sklandžiai.
• Savaitę salone tvyrojo degimo kvapas nuo chemijos. Matyt, apdegė, bet tai smulkmena.
• automobilis nustojo rūkyti. Nustojo valgyti šiek tiek mažiau. Suspaudimas pakilo ir išsilygino, veikia sklandžiau, kol neradau minusų. Galvoju dar kartą sulaužyti.
• Po pirmųjų 1 km Greenol kokso šalinimo alyvos lygis vis dar yra didžiausias. O prieš tai suvartojo 300 gramų.
• Labai galinga buvo kartaus dažų lupimo ir alyvos imtuvo tinklelio užkimšimo patirtis 🙁 Su juo reikia elgtis atsargiai!

skaityti viską

5

• Argumentai "už":
• 3,5 litro vidaus degimo varikliui nukoksuoti pakanka didelio tūrio;
• Gerai naudojant atskiras dalis (vožtuvus, cilindrus).

• Trūkumai:
• Ardo dažus;
• Agresyvus guminėms dalims.

Dekarbonizatorius LAVR ML-202 populiariausias buitinis skystis, skirtas anglies nuosėdoms pašalinti iš stūmoklių, jo griovelių ir žiedų neišardant vidaus degimo variklio. Tačiau, kaip rodo realūs rezultatai, jo veikimas acetono ir žibalo lygiu yra labai vidutiniškas. Nors tai sukuria daug agresyvesnę aplinką.

Produktas Lavr ML202 Anti Coks Fast priklauso kietajam kokso šalinimo būdui. Tai įvairaus cheminio pobūdžio paviršinio aktyvumo ir krypties tirpiklių kompleksas. Sukurta veikti dervos kokso ir suodžių nuosėdoms. Pakartotinių bandymų metu praktika parodė, kad po Laurus suodžių vis tiek lieka. O stūmoklį pilnai išvalyti galima tik mechaniškai. Taigi, deja, jis nepasižymi visomis gamintojo deklaruotomis savybėmis.

Dekarbonizuojant LAVR būtinai reikia pakeisti alyvą, todėl ją rekomenduojama naudoti prieš planinę priežiūrą. Pridedama instrukcija Lavr numato pilti į 45 ml balionus. ir pažodžiui 30–60 minučių, tačiau toks trumpas laikotarpis išlaikomas tik greitam valymui reguliariai naudojant. Bet kai korpusas yra apleistas, atsiranda ryškūs stūmoklių ir žiedų koksavimo simptomai, tada reikia mažiausiai 12 valandų.Maksimalus skysčio buvimas cilindre yra ne daugiau kaip 24 valandos. Neatskiriamai valo anglies nuosėdas kameroje ir ant stūmoklių darbinių paviršių. Nors tai nėra pagrindinė programos užduotis. Svarbiausia nukošuoti alyvos grandiklio žiedus. Skysčio kiekis apskaičiuojamas kokso šalinimui varikliui, kurio tūris šiek tiek didesnis nei 2.0 litro. Prekė, skirta užsakyti 185 ml, yra LN2502.

Atsiliepimai

• Gavęs patarimų apie dekarbonizacijos efektyvumą, forume esantis Lavr ML-202 nusprendė pats išbandyti jį „Skoda“ su TSI varikliu. Masložeris buvo beveik litras promilei. Vidaus degimo variklis pradėjo veikti tyliau, tačiau tepalo sąnaudų sumažėjimas buvo trumpalaikis.
• mašina važiavo 150 tūkst.. Supyliau į cilindrus ir visą šitą srutą palikau 10 val., ko pasekoje efekto beveik nebuvo. Likučiai, išpumpuoti švirkštu, šiek tiek pasidarė rudi, o slenkant ant skuduro taip pat buvo mažai dumblo. Automobilis tikrai nenorėjo užvesti ir suspaudimas sumažėjo nuo 15 iki tik 14 (esant nustatytam 12 kgf / cm2). Aišku, su endoskopu į situaciją iš vidaus nežiūrėjau, bet pažiūrėjęs pro žibintuvėlį pamačiau, kad stūmokliai ne itin nuplauti.
• Jis priešais sostinę deko laurus, iš esmės skrodimas parodė, kad vaistas veikia.
• Bandžiau LAVR su Honda. Užtepta pagal instrukciją, palikta rūgti nakčiai. Po kokso pašalinimo pirmieji bandymai užvesti vidaus degimo variklį buvo nesėkmingi. Užvedus iš išmetimo vamzdžio veržėsi balti dūmai. Be to, būdingas smarvė. Pakeitus tepalus 20 minučių važiavau 120. Dėl to pagerėjo sukibimas, lengviau užvesti variklį.

skaityti viską

6

• Argumentai "už":
• Naudojimo instrukcijos ieškoti nereikia, yra su švirkštu ir šiaudeliu.

• Trūkumai:
• Išskirtinai profilaktikai, todėl neveiksminga žiedų atsiradimui ir tepalo suvartojimui.

EDIAL dekarbonizavimas yra kuro priedas, todėl jis vadinamas „minkštu“ valymo būdu. Todėl jūs negalite pakeisti alyvos, tačiau vis tiek rekomenduojama pakeisti žvakes. Įrankis skirtas pašalinti anglies nuosėdas iš degimo kameros detalių.

Edial dekarbonizatoriuje nėra šarmų, rūgščių ar tirpiklių. Skirtingai nuo skysčių, pilamų tiesiai į cilindrus, jis gali ne tik pašalinti koksą iš stūmoklių ir žiedų, bet ir išvalyti vožtuvų lizdus bei uždegimo žvakes nuo nuosėdų. Vaisto sudėtyje yra aktyvių reagentų ir paviršinio aktyvumo priedų (paviršinio aktyvumo medžiagų), kurie turi didžiulę prasiskverbimo galią. Deja, tai jam vis tiek nepadeda išvalyti žiedų ir alyvos kanalų nuo lako nuosėdų.

Vienas 50 ml butelis skaičiuojant 40-60 litrų degalų. Ir tai gali būti ir benzinas, ir dyzelinas. Edialinis dekarbonizavimas yra vienodai veiksmingas šių dviejų tipų ICE. Pagal gamintojo deklaruotas charakteristikas jis sukuria aktyvią apsaugą plonos plėvelės pavidalu ant stūmoklių grupės dalių paviršiaus, kuri neleidžia susidaryti anglies nuosėdoms. Ploviklio priedai suaktyvinami judant daugiau nei 60 km/val. Įsigyti galite pas vieną iš oficialių EDIAL produktų atstovų.

Atsiliepimai

• Nusprendžiau patikrinti Edialą. Į baką įpyliau pusę butelio 20 litrų ir nuvažiavau. „Stebuklai“ pradėjo vykti po 100–150 km aplink miestą. automobilis tapo dinamiškesnis.
• Prisipildė ir išvažiavo iš miesto. Bendrais stebėjimais dūmų buvo mažai, bet anksčiau rūkė kaip garvežys. Taip pat sumažėjo degalų sąnaudos. Rida 140 tūkst km.
• Daug triukšmo ir triukšmo apie šį „tobulą“ dekarbonizatorių. Tai dažnas priedas, kurio yra daug kitų firmų: STP, LIQWI MOLLY ir kt. Tiesą sakant, jis gali pašalinti tik anglies nuosėdas ant vožtuvų, o tada, jei reguliariai tepate, o kai jau yra sluoksnis, jau per vėlu ...

skaityti viską

7

• Argumentai "už":
• Po užtepimo alyvos keisti nereikia;
• Valymas vyksta judant;
• Jokių specialių nurodymų nereikia.

• Trūkumai:
• Išskirtinai prevencija, kuri neleidžia išjudinti žiedų, jei jie guli;
• Norint proporcingai išpilti agentą ir jį išpilti, reikia bent pusės bako degalų.

Dekarbonizavimas acetonu ir žibalu tai senas „senamadiškas“ darbo metodas, kuris gana gerai veikė VAZ variklius su sovietinės kokybės degalais ir alyva. Tačiau pažanga nestovi vietoje. Žibalo ir acetono mišinys dažnai gerinamas aliejumi ar kitomis cheminėmis medžiagomis. Kaip ir dekarbonizacija, laurai yra „kietai“ valomi nuo kokso ir lako darinių. Norint paruošti skystį, reikia manyti, kad vienam cilindrui reikės apie 150 ml. Degimo kameroje, kaip ir kitose šios grupės priemonėse, supilkite į karštą variklį, o nedidelis kiekis alyvos pagerins efektą, neleis greitai išgaruoti. Leidžia sumažinti alyvos sąnaudas, pagerinti dinamiką, atsikratyti detonacijos, kurią sukelia nevisiškas kuro mišinio degimas.

Būtina pakeisti alyvą, nes žibalas ir acetonas yra agresyvūs aliejui, todėl po procedūros būtina pakeisti tepalą. Pirmą kartą paleidžiant ir išleidžiant dujas, kol sudegs mišinio likučiai ir suodžiai, geriau įdėti senas žvakes, kad nesugadintumėte naujų.

Dekokso žibalas + acetonas „gydo“ stūmoklio žiedų atsiradimą dėl suodžių arba po ilgos imobilizuoto automobilio prastovos. Be to, tokiame skystyje jie rūgsta stūmoklių grupės dalis valant nuosėdas, kai variklis išardomas kapitaliniam remontui. Kadangi valymo priemonių reikia daug, o dekarbonizacijos kaina nemaža. Todėl kokso šalinimo savybių turinčio skysčio paruošimas yra vienas geriausių būdų taupyti biudžetą.

Norint dekarbonizuoti acetonu ir žibalu, reikia 250 ml. kiekvieną tirpiklį, tada įpilkite aliejaus. Maišymo santykis yra 50:50:25. Iš viso toks mišinys kainuos 160 rublių.

Atsiliepimai

• Nusipirkau automobilį su didelėmis alyvos sąnaudomis, norėjau pradėti kapitalizuoti, bet nusprendžiau pirmiausia gaminti senamadišką dekarbonizaciją: acetoną ir žibalą 50/50. Supyliau 50 gramų į bet kurį cilindrą (žvakėms) 2-3 minutes, po to dar 50 gramų ir sukau variklį už skriemulio (galima ratu) 5 pavara, tada įpyliau nakčiai. Užvedė, atidarė orlaidę, nėra taip, kad buvo suodžių, kaip anksčiau, išskrido dideli aliejaus lašai, net nėra garų iš alsuoklio. Jei kas nori išbandyti šį metodą, priminsiu, kad reikia pakeisti alyvą, nes į jį iš dalies pateks žibalo ir acetono ir jis gali greitai susisukti!
• Pirmus 5 km dekoksavus acetonu ir žibalu, variklis kartais čiaudėjo ir trūkčiojo, bet išvažiavus į trasą įgavo „antrą jaunystę“. Pradėjo veikti sklandžiai, linksmai reaguoja į akceleratoriaus pedalą ir pastebimai pridėjo galią.Noriu pastebėti, kad į šį mišinį verta įpilti alyvos. Tai leidžia geriau išlaikyti šį „mišinį“ nuo patekimo į karterį ir sumažina acetono išgaravimą.
• „Audi A4 2.0 ALT“ 225 tūkst. kilometrų buvo baisus alyvos degiklis - 2 litrai 1 tūkst. Po tokio valymo jau nuvaziavau 350 km ir nei vieno gramo tepalo nenuvaziavo, viskas lygu. Mašina nerūko, degimo kvapo dingo. Nors patenkintas.
• Dariau senu senelio būdu - žibalas su acetonu ir aliejumi lygiomis dalimis. Dėl to kompresija tapo eilės tvarka geresnė, taip pat iškart sumažėjo alyvos sąnaudos.
• Su rida daugiau nei 300 000 km. Rezultatas pranoko lūkesčius – alyvos sąnaudos sumažėjo iki 100 gramų 1000 km. Lil 50% aliejaus, 25% žibalo, 25% acetono.

skaityti viską

8

• Argumentai "už":
• Biudžetinis improvizuotas mišinys, kuris yra kiekviename garaže;
• Jis gali būti naudojamas mechaniniam valymui, nesijaudinant dėl ​​suvartojimo.

• Trūkumai:
• Ribotos savybės.

Dekarbonizavimas dimeksidu reikia vartoti labai atsargiai, nes tai yra lakus sintetinis narkotikas. Dimetilsulfoksidas (Dimexidum) SO (CH3) 2 – yra sieros turintis organinis junginys. Labai higroskopinis skystis, turintis nedidelį specifinį kvapą. Jis virsta ledu, kai temperatūra lauke nukrenta žemiau 10 laipsnių šilumos.

Šis vaistas veikia tik tada, kai jis yra šiltas arba karštas. Todėl jei jos valomos mirkant atskiras dalis, indas pastatomas į šiltą vietą, bet jei ši rūgštis pilama į cilindrus, tai tik įkaitusiame vidaus degimo variklyje, o jam atvėsus – išsiurbiama. Tačiau ne visi varikliai gali būti dekarbonizuoti dimeksidu. Šis vaistas gali korozuoti dažus, dažytus iš vidaus, alyvos indą, tačiau jis yra inertiškas aliuminiui. Po procedūros privaloma ne tik pakeisti alyvą, bet ir praplauti vidaus degimo variklį skalavimo lubrikantas.

Esant rizikai, dimetilsulfoksido gali būti pilamas į aliejų kaip BG priedą. Išskirtinai karštai ir alyvai, kurios klampumas ne mažesnis kaip 5w40, 5–10% viso alyvos sistemos tūrio. Ir tada leiskite vidaus degimo varikliui veikti pusvalandį tuščiąja eiga arba ne daugiau kaip 2000 aps./min. Jis nesimaišo su varikline alyva, skirtingai nei etanolis, acetonas ar ricinos aliejus. Taigi kyla suskystėjimo ir naftos bado pavojus.

Dėl to, kad dekarbonizacija dimeksidu yra gana pavojinga tiek vidaus degimo varikliams, tiek sukelia žmogaus odos dirginimą, jie stengiasi dirbti su guminėmis pirštinėmis, jomis mirkant jau išimtą stūmoklį. Norint kovoti su suodžiais ir nuosėdomis, reikės apie 5 100 ml. buteliai su dimetilsulfoksidu. Galite nusipirkti bet kurioje vaistinėje, vienos kaina yra apie 50 rublių.

Atsiliepimai

• Pastebėtas nedidelis alyvos degiklis. Pilnai užpildė kameras beveik iki kaklo. Po pusvalandžio nukošimo karštu varikliu (dimeksido, nefras ir acetono mišiniu) viskas vyko sklandžiai. Variklis nustojo valgyti alyvą.
• Kambario temperatūroje išmontuotą stūmoklį užpildyti dimeksidu nenaudinga. Bet jei užpildysite ir padėsite prie krosnelės, suvyniodami, kad neišgaruotų, bus efektyviau, bet ne tiek, kad atsisakytumėte specialių chemikalų, nes norėdami pasiekti tai, ko norite, tenka ardyti stūmoklius, nors daugelis pila tiesiai į cilindrus. Bet aš to nepadariau, nes jis labai agresyvus!
• Apie Dimexide ir jo gebėjimą ištirpinti koksą sužinojau atsitiktinai kažkurioje svetainėje. Nusprendžiau patikrinti, koks gyvūnas, nes. Iš karto nusivyliau visokių skalbimų skalbimo galimybėmis, bet kai pašildžiau, visas koksas surūdijo.
• Dimeksidas is ismetimo dar ilgai smirdės, jau turiu daugiau nei 500 km nuo dekoksavimo negyvų kačių kvapas, bet veikiantis variklis nustojo ėsti alyvą.

skaityti viską

9

• Argumentai "už":
• Išleidimo kaina 70 rublių už 100 ml;
• Ardo absoliučiai visą koksą ant stūmoklių;
• Taip pat gali būti naudojamas alyvos sistemai praplauti.

• Trūkumai:
• Pradeda kristalizuotis (užšalti) esant teigiamai temperatūrai;
• Po panaudojimo degimo kameroje išmetamosios dujos ilgą laiką turės baisų kvapą;
• Vaistas yra agresyvus dažams.

Dekarbonizavimas su plokštelių valikliu, kaip atrado daugelis automobilių savininkų, jis taip pat puikiai susidoroja ne tik su buitiniais suodžiais, bet ir su nuosėdomis ant stūmoklių grupės ir cilindro galvutės dalių. Tačiau naudojant jį, yra daug niuansų.

Pirmas - tai bus ne tiek kokso pašalinimas, kiek valymas, nes jis pilamas ne į cilindrus, o apdorojami patys stūmokliai ar kiti vidaus degimo variklio paviršiai, kuriuose yra stiprios anglies nuosėdos. Antra - visuose viryklėms ir orkaitėms skirtuose valikliuose yra šarmų (kaustinės sodos arba natrio hidroksido), kurie gali pažeisti apsauginę oksido plėvelę. Tokiu atveju aliuminis, sąveikaudamas su vandeniu, taps pažeidžiamas oksidacijos. Stūmokliams ši įtaka pasireiškia tuo, kad jie tamsėja. Todėl kategoriškai nerekomenduojama tokios kompozicijos atlaikyti ilgiau nei 5 minutes! Trečias - agresyvus ne tik aliuminiui ir koksui ant stūmoklio, bet ir žmogaus odai, todėl būtinai naudokite gumines pirštines.

Bandomieji dekarbonizatorių bandymai parodė, kad veiksmingiausios ir geriausios priemonės tokiai procedūrai yra: amerikietiškas Amway Oven Cleaner ir Israeli Shumanit. Šiuose produktuose yra: paviršinio aktyvumo medžiagų, tirpiklių, natrio hidroksido.

Anglies nuosėdų pašalinimas iš kiekvieno stūmoklio kainuoja labai mažai, o dažnai gaminys trinamas kietu šepečiu. Deja, į griovelius patekti labai sunku, todėl po žiedais dar gali likti nedidelis kokso kiekis. Tokių gaminių yra kiekvienos šeimininkės virtuvėje, tad dekarbonizuojant viryklės valikliu kaina bus centas. Na, jei ne, galite nusipirkti bet kurioje techninės įrangos parduotuvėje. Bagi Shumanit viryklės valiklis 270 ml, užsakymo kodas BG-K-395170-0, vidutiniškai kainuos 280 rublių, o Amway Oven Cleaner orkaitės gelis 500 ml. str. 0014, bus brangesnis - 500 rublių.

Atsiliepimai

• Anglies nuosėdas ant stūmoklių (pašalinau nuo variklio) nuploviau su "shumanit" plokštelių valikliu. Rezultatas nuostabus... Viską nuplovė iki blizgesio. Tiesa, reikia saugotis, kad tirpalas ant aliuminio nepaliktų ilgiau nei 10 sekundžių, o ant rankų jis nepatektų – labai energingas mišinys. Aš nenaudojau jokių šepetėlių... Tiesiog pabarsčiau produktą, 5-6 sekundes leidau įsigerti ir tada nuvaliau skudurėliu. bet kuriam stūmokliui prireikė 15-20 minučių.
• Žiedus iš pradžių nukošiau „Titanu“ su nuliniu efektu, o tada virtuvėje paėmiau „Flat“ viryklę, orkaitę ir mikrobangų krosnelės valiklį - ir išprotėjau. Skystis iš karto patamsėjo. Jame pradėjo plaukti smulkūs suodžių gabalėliai. Jis paėmė dantų krapštuką ir pabendravo su žiedu. Beveik viskas ant jo nukrito. Jis ištraukė, skudurėliu nuvalė Flat-a likučius ir suodžius – žiedas švarus ir blizgus. Viskas truko apie 3 minutes.
• Aš išvaliau stūmoklius šiuo krosnelių dalyku ... „Sana“ vadinasi, Nagaras buvo visiškai pašalintas, tačiau stūmokliai greitai patamsėjo ir tapo tarsi šiek tiek šiurkštūs.
• Žmonės susidūrė su suodžių ant stūmoklio problema, apskritai labai gerai padeda priemonė suodžių valymui nuo kepsninių, kainuoja apie 100 r. užtenka 4 stūmokliams.
• Radau kažkokius mėšlungiškus dujinės viryklės suodžius... užpyliau ant stūmoklio ir įpyliau karšto vandens... Nuėjau į kambarį apsirengti, ruoštis darbui... grįžau, nuėjau įsipilti arbatos ir kažką spoksojau. prie indelio su stūmokliu... Skystis viduje pasidarė BAUGIAI JUODAS... Išsitraukė stūmoklį ir O DIEVE Jis TYRAS... Man tiesiog buvo šokas. Tiesiog kai kuriose vietose sekėsi blogai: stūmoklio žiedų grioveliuose ir alyvos grioveliuose ...

skaityti viską

10

• Argumentai "už":
• Tai kainuoja mažiau nei bet kokios dekarbonizacijos priemonės;
• Juo galima valyti ne tik stūmoklius, bet ir bloko galvutę.

• Trūkumai:
• Tik išardytam vidaus degimo varikliui;
• Visi viryklių, orkaičių ir šašlykinių valikliai yra agresyvūs aliuminiui;
• Blogai valo stūmoklio žiedų griovelius ir alyvos griovelius.

Visos tos dekarbonizavimo priemonės, ar tai būtų benzininis ar dyzelinis vidaus degimo variklis, apie kurias gamintojas teigia, kad jos neturi įtakos alyvai ir jas panaudojus jos keisti nereikia, yra tik rinkodaros šūkis.

Po tokios procedūros rekomenduojama visada keisti ir alyvą, ir žvakes, tuo labiau – dyzeliniu kuru geriau praplauti vidaus degimo variklį, o po to – alyvą.

Verta paminėti, kad visų tų produktų, kurie yra skirti pilti specialiai į degimo kamerą, dekarbonizacijos principas yra vienodas. Ir jis gali skirtis tik ištverme viduje. Kai kurie dekarbonizatorių gamintojai rekomenduoja produktą laikyti ne ilgiau kaip 2–3 valandas, nes jis veikia tik karštas. Taip pat periodiškai atlikite nedidelį alkūninio veleno judesį (± 15 °), tai prisidės prie geresnio skysčio prasiskverbimo po stūmoklio žiedais ir jų atšokimo. Priešingu atveju visi junginiai supilami į šiltą, bet nelabai karštą variklį, o po kurio laiko likučiai išpumpuojami, cilindrai išpučiami arba HF slenkamas (paleidus penkias sekundes starteris).

Siekiant geriausio efekto, profesionalai rekomenduoja automobilio vidaus degimo variklį nukošinti dviem etapais: pirmiausia praplaukite alyvos sistemą BG 109 (20 minučių leiskite veikti darbiniu greičiu ir 40 minučių tuščiąja eiga) – gerai sureguliuoja žiedus ir išvalo alyvos kanalus, o tada tai yra pati priemonė šalinimui. Neverta naudoti kokso šalinimo skysčio tik alyvos sistemai arba nenaudojamai kuro sistemai, kuri teka į degimo kamerą. Tais atvejais, kai buvo pastebėtas didelis alyvos suvartojimas, be šių dviejų etapų, verta atlikti ir trečiąjį - pašalinti „alyvos degiklio“ priežastį (dažnai pakeisti dangtelius).

Apibendrinant…

Dekarbonizaciją atlikti kas 20 tūkst. Pagrindinis rodiklis yra suspaudimo plitimas per cilindrus. Tai yra, kad užstrigę žiedai netaptų grandiozinio remonto priežastimi, reikia atlikti profilaktinę priežiūrą ir stebėti vidaus degimo variklio vidinę ertmę, kaip ir stebėti savo dantų sveikatą. Nes jei pilai chemiją į cilindrus, kai ten jau viskas blogai, tai gali tik pakenkti. Yra tikimybė, kad po dekošavimo automobilis visai neužsives. Taip dažnai nutinka, kai užstringa stipriai nusidėvėję ir su daug suodžių žiedai.