Išplėstinis bandymas: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z puikus!

„Ši „Fiesta“ yra vienas iš tų automobilių, kurie tampa vis retesni ir leidžia vairuotojui suprasti, kad kūrimo inžinieriai galvojo ne tik apie degalų sąnaudas, ekologiją, kainą ar gėrimų laikiklių skaičių. Štai kodėl vairas yra maloniai tikslus ir tinkamai pasvertas, o važiuoklė vis dar pakankamai tvirta, kad ši „Fiesta“ su pasimėgavimu daužytųsi posūkiuose, todėl su teisingomis komandomis su vairu, droseliu ir stabdžiais galinė dalis slysta sklandžiai“, rašėme pirmame teste. Mūsų nuomonė pasikeitė po gerų septynių tūkstančių kilometrų?

Ne, visiškai ne. Kalbant apie važiuoklę, „Fiesta“ yra būtent tai, ką rašėme, tačiau tai nėra sportiškiausias ST modelis, kuris buvo pristatytas pastaruoju metu. Šis yra daug geresnis šioje srityje; bet ir ne toks patogus, o tų, kurie sukaupė daug „Fiesta“ kilometrų, komentarai aiškiai rodo, kad jie yra patenkinti jos patogumu. Kai kurie netgi mano, kad tai puiki prekė, ypač kai kalbama apie labai blogus kelius ar žvyrą.

Taigi, variklis? Šis taip pat sulaukė gerų atsiliepimų net iš kolegų, kurie Vokietijos trasose bandė pasivyti kur kas galingesnius automobilius. O kadangi per mūsų Fiestą tokių kilometrų buvo nemažai, o didžioji dalis likusių susikaupė mūsų greitkeliuose ir mieste, aišku, kad bendros sąnaudos nėra pačios mažiausios: 6,9 litro. Bet tuo pačiu iš kuro sąskaitų matyti, kad sąnaudos tais laikotarpiais, kai buvo daug kasdienio naudojimo (mažas miestas, šiek tiek už miesto ir nedidelis greitkelis), jos vos viršijo penkis su puse litro. . - Net mūsų įprastame rate taip buvo. Tai reiškia du dalykus: kaina, kurią reikia mokėti, jei norite klausytis gražaus trijų cilindrų benzininio variklio, o ne erzinančio dyzelino, yra visai neaukšta, o finansiškai, atsižvelgiant į tai, kiek brangesnė dyzelinė Fiesta, benzino pirkimas yra labai brangus. protingas sprendimas.

O kaip su likusia automobilio dalimi? Etiketė „Titanas“ reiškia, kad yra pakankamai įrangos. „Sync3“ informacinė ir pramogų sistema buvo įvertinta pagyrų, išskyrus tai, kad daugelis vairuotojų pastebėjo, kad jos ekranas per mažai (arba visai nepasuktas) į vairuotoją. Jis puikiai sėdi (net ir labai ilgose kelionėse), o gale yra daug vietos (priklausomai nuo „Fiesta“ klasės). Tas pats ir su bagažine – mes jos nekomentavome.

Taigi „Fiesta“ visuma yra labai malonus, šiuolaikiškas automobilis, tik matuokliai savo dizainu ir technologijomis per daug panašūs į senesnių „Ford“ – bet net kai kuriems tai patinka labiau nei modernūs, visiškai skaitmeniniai sprendimai. Ir nors jis siūlo ne ką mažiau nei konkurentai vartojimo ir naudojimo požiūriu (taip pat ir pinigų atžvilgiu), prie tokios geros patirties prisideda ir tai, apie ką rašėme pradžioje: vairuotoją džiugina. vairuoti. Tai gali būti automobilis, į kurį sėdžiu su džiaugsmu ir pozityviais lūkesčiais, o ne tik automobilis, kurį reikia vežti iš taško A į tašką B. Taigi jis nusipelno didelio pagyrimo.

Skaitykite toliau:

Išplėstinis bandymas: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 AG) 5v Titanium – kokios spalvos?

Išplėstinis bandymas: „Ford Fiesta 1.0 EcoBoost“ 74 kW (100 AG) 5V titanas

Bandymas: „Ford Fiesta 1.0i EcoBoost“ 74 kW (100 km) 5V titanas

Mažo šeimos automobilio palyginimo testas: „Citroën C3“, „Ford Fiesta“, „Kia Rio“, „Nissan Micra“, „Renault Clio“, „Seat Ibiza“, „Suzuki Swift“

Palyginimo testas: „Volkswagen Polo“, „Seat Ibiza“ ir „Ford Fiesta“

Trumpas testas: „Ford Fiesta Vignale“

„Ford Fiesta 1.0 EcoBoost“ 74 kW (100 km) 5 V titanas

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	22.990 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	17.520 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	21.190 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 999 cm3 - didžiausia galia 73,5 kW (100 AG) esant 4.500 6.500-170 1.500 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniai ratai - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Talpa:	183 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 10,5 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emisija 97 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.069 kg - leistina bendra masė 1.645 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.040 mm - plotis 1.735 mm - aukštis 1.476 mm - ratų bazė 2.493 mm - degalų bakas 42 l
Dėžė:	292-1.093 L

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 1.701 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,2s
402m nuo miesto:	17,7 metų ( 128 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,9 / 13,8 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	15,1 / 16,3 (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	6,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	34,3m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB