Išplėstinis testas: „Ford Focus 1.5 EcoBlue“ // gerai priimtas

Priminsime: pernai Europos Komisijos „Metų automobilio“ žiuri nariai, tarp kurių yra ir mūsų Sebastianas, pripažino jį geriausiu senajame žemyne, o paskui jis įveikė visus konkursus nacionaliniu lygiu. Gerus pusantrų metų mes jį išbandėme bandymais, tačiau vis dar neturėjome galimybės susipažinti per įprastinio vartotojo objektyvą.

Naudojamumas ir lankstumas yra „Focus“ stipriosios pusės, todėl čia neturėtų kilti problemų. Gana klasikinis universalo dizainas be staigiai pasvirusių linijų suteikia gana erdvų interjerą ir dėl to keturi keleiviai neturėtų skųstis erdvės trūkumu. Vairuotojas sėdi gana žemai, sėdynė pasislinkusi išilgine kryptimi. aukšti žmonės taip pat bus laimingiir ergonomika apgalvota iki smulkmenų. Palyginti su pirmtaku, inkaras buvo patobulintas, tačiau vis tiek šie su užduotimis susiję jungikliai nebuvo saugomi informacijos ir pramogų sistemoje, o liko matomi ir po ranka. Skaitikliai taip pat išlieka klasikiniai, tačiau juos palaiko aštuonių colių ekranas tarp skaitiklių ir projekcinis ekranas, kuris vis dar veikia ant senojo „Hoof“, todėl duomenys projektuojami ant priekinio stiklo, o ne ant priekinio stiklo.

Ištisas kartas „Focus“ buvo vertinamas kaip į vairuotoją orientuotas automobilis, ir šis naujas – ne išimtis. Padėtis kelyje, suvokimas, kas vyksta posūkiuose, vairo pojūtis – viskas labai autentiška, o kartu tai suteikia vairuotojui pasitikėjimo automobiliu. Be gerai sureguliuotos važiuoklės ir vairo sistemos, prie to labai prisideda ir gera pavaros mechanika. Mūsų ilgas bėgikas giriasi 1,5 litro turbodyzelinis varikliskuri veikia su šešių greičių dviejų sankabų robotizuota pavarų dėže. Puikiai įrodyta kombinacija užtikrina pavyzdinius perjungimus ir pasivija kasdienio vairavimo greitį, kosint tik šaltais rytais, kai variklis per pirmuosius kilometrus būna šiek tiek garsesnis, o transmisija išjungta, kol abu pasiekia darbinę temperatūrą.

Du duomenys, susiję su ekonomine transporto priemonių naudojimo puse: pagal mūsų normą jie pasiekė vidutiniškai 4,6 litro 100 kilometrų, o užmiestyje 130 kilometrų per valandą sunaudoja 5,2 litro... Tai viskas. Prieš mūsų fokusą yra daug maršrutų, nes užsakymų sąrašas redakcijoje yra gerai užpildytas, todėl laukite išsamių pastabų ir įdomių nuotraukų. Sutelkite dėmesį, sveiki atvykę!

„Focus 1.6 EcoBlue“ (2018 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	24.140 €
Bandymo modelio kaina:	30.420 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	27.720 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.499 cm3 - didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 3.600 300 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.250 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniai ratai - 8 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 W (Michelin Čempionatas 4).
Talpa:	193 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-10,2 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 emisija 111 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.319 kg - leistina bendroji masė 1.910 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.378 mm – plotis 1.825 mm – aukštis 1.452 mm – ratų bazė 2.700 mm – bagažinė 375–1.354 47l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 3.076 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,6s
402m nuo miesto:	17,3s
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB

оценка

• „Ford Focus“ yra puikus šeimyninis sedanas, siūlantis daug erdvės ir patogių sprendimų. Tai, kad jis yra vairavimo dinamikos lyderis per varžybas, dabar tampa viešai žinoma.

Mes giriame ir priekaištaujame

Vairavimo dinamika

Patogumas ir lankstumas

ergonomika

Degalų sąnaudos

Pavarų perdavimo dvejonė šalto paleidimo metu

Projekcinis ekranas ant langų