Išplėstinis testas: „Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport“

Netgi mūsų trijų mėnesių „Hangout“ su „Honda Civic“ atrodė, kad kažkas praėjo šviesos greičiu. Sako, laikas smagiai bėga, kai tau smagu. Ir tai tiesa. Važiavome „Civic“ beveik 10.000 XNUMX kilometrų ir tik keli buvo sausi. Jį retai naudodavome važinėdami iš darbo į darbą, nes dažniausiai būdavo siunčiamas „muštis“ keliaujant į žirgų lenktynes, filmuojant, pristatant ir pan.

Apibendrinkime pojūčius. Paprastas žvilgsnis į „Civic“ sukelia daugiau impulsų smegenyse, nei paprastai būna kai kurių kitų automobilių atveju. Nors forma jau kurį laiką buvo atpažįstama, ji vis dar yra pakankamai šviežia ir futuristinė, todėl jos tiesiog negalima nepastebėti. Žinoma, stilius perteikiamas ir interjere, kuris yra klasikinių automobilių technologijų ir pažangių ekranų mišinys. Nėra vartotojo, kuris, žiūrėdamas į prietaisus ir ekranus, negalvotų apie bendravimą su erdvėlaiviu.

Išskyrus trumpą išilginį, jis puikiai tinka „Civic“. Be patogaus vairo ir aliuminio pedalų, esančių už kulno, sukuriamas malonus pojūtis. Pavarų dėžė yra tokia įtikinama savo tiksliais judesiais, kad važiuojant visu greičiu pakanka keturių nykščių pirštų dešinėje. Apskritai malonu persijungti į atbulinės eigos režimą, kuris čia kaip šeštas, tik stovint automobiliui, svirtis sklandžiai slenka į teisingą pasirinkimą.

Iš pradžių abejojome variklio tinkamumu, tačiau jis pasirodė daug lankstesnis, nei tikėjomės. Jei norėjome ekonomiško vairavimo, jis buvo neįtikėtinai sklandus ir patenkinamai lankstus esant mažoms apsukoms, o tinkamai naudojant įdomų pavarų indikatorių, tame taip pat nebuvo nieko godumo. „Honda“ varikliai yra žinomi kaip spiralės, tačiau šį kartą jie nebuvo geriausi, tačiau „Honda“ vis tiek traukė gerai, jei žaisdavome ieškodami tinkamo apsisukimų diapazono. Naudojant greičio palaikymo sistemą buvo šiek tiek bloga nuotaika, nes variklis gana pavargsta, kol vėl pasiekia anksčiau nustatytą greitkelio greitį.

Jei šiek tiek daugiau dėmesio skirsite testų knygos pastaboms: kaip jau minėta, „Civic“ įveikėme 9.822 km, vidutiniškai sunaudodami 7,9 litro. Ekonomiškiausiai važiavo Uroshas, ​​aplenkęs visus mus, suvartojęs 6,9 litro 100 kilometrų. Skundėmės dėl dviejų dalių galinio lango neskaidrumo, „Bluetooth“ sąrankos, tinkamo sėdynės atlošo kampo suradimo dėl svirties, trukdančios tiksliai sureguliuoti, ir prastos galinio vaizdo kameros. Beveik visi gyrė galinio suoliuko erdvumą, taip pat atkreipėme dėmesį į saugojimo vietos gausą ir jungčių porankiais patogumą.

Tekstas: Sasa Kapetanovic

„Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bazinė modelio kaina:	19.990 €
Bandymo modelio kaina:	20.540 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	9,5 s
Maksimalus greitis:	215 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.798 cm3 – maksimali galia 104 kW (141 AG) esant 6.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 174 Nm esant 4.300 aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Talpa:	didžiausias greitis 215 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2 emisija 145 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.276 kg - leistina bendroji masė 1.750 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.285 mm – plotis 1.770 mm – aukštis 1.472 mm – ratų bazė 2.605 mm – bagažinė 407–1.378 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / odometro būsena: 1.117 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,5s
402m nuo miesto:	16,8 metų ( 136 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,7 / 14,1 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,4 / 13,8 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	215 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,1m
AM stalas:	40m