Išplėstinis bandymas: „Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance“

Kitu atveju nesu automobilių entuziastas, kuris naktimis svajotų apie daugybę mygtukų, jungiklių ir panašių naujovių, su kuriomis susiduriu naujausiuose automobiliuose. Kai kurie netgi turi hibridinę pavarą, kurią taip pat galiu pasirinkti vienu mygtuko paspaudimu. Naujausios technologijos – skaitmeninė furnitūra, kurios išvaizdą taip pat galiu pritaikyti pagal savo skonį. Tikiuosi, kad po kelerių metų ant motociklų bent šiek tiek mirksi, skelbs ir žvangės – man jie vis tiek labiau rūpi. Na, todėl važinėti įvairiais automobiliais tikrai įdomu. Tai praturtina pojūčius ir praplečia akiratį.

Mirksi ir mirksi

„Honda CR-V“ yra klasė, kuri tampa (ne, jau tampa) vis populiaresnė. Visi pagrindiniai prekių ženklai yra atstovaujami visureigių asortimente, todėl kova dėl duonos yra gana sunki ir verta pastangų. Kai žiūriu į šį (atnaujintą) Hondo, jis man atrodo kiek tvirtas – savo japoniško stiliaus. Jis tiesiog negali nuslėpti savo Rytų Azijos genų. Jei vis dar patinka priekis su nuožulniais žibintais (kas dabar yra labai gera norma šiame segmente), to negaliu pasakyti apie galinę dalį su dideliais žibintais, kuri stilistiškai yra gana tūrinė ir „sunki“. . Salonas erdvus ir gausiai prabangus, specialus skyrius – pagalbos vairuotojui įrankiai, prie kurių prireikė laiko ir apsispręsti dėl veikimo režimo. Tačiau kai įvaldysite sistemos logiką, viskas taps lengviau.

Varomas praktiškumas

Važiavimas nuobodžiai nuspėjamas ir todėl įdomus. Nebuvo jausmo, kad agregatas per silpnas ar kažko trūko, bet tiesa, kad važiavau vienas, be didelio krūvio. Viskas buvo vietoje su anksčiau minėta išmokta logika, reikalinga sklandžiam važiavimui. Tačiau man buvo įdomu, kas būtų tipinis šios „Honda“ pirkėjas. Nežinau kodėl, bet man visada šaudavo į galvą – kaimyno mėsininkas. Mašina pakankamai didelė, praktiška, nesudėtinga ir šiek tiek tvirta, kad atitiktų mėsininko profilį. Hm, ar aš klystu?

tekstas: Primož Ûrman

nuotrauka: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	20.870 €
Bandymo modelio kaina:	33.240 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.597 cm3 - didžiausia galia 118 kW (160 AG) esant 4.000 350 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Talpa:	202 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-9,6 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emisija 129 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.720 kg - leistina bendroji masė 2.170 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.605 mm – plotis 1.820 mm – aukštis 1.685 mm – ratų bazė 2.630 mm – bagažinė 589–1.669 58 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / odometro būsena: 11662 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,6s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,9 / 11,9 s (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	9,9 / 12,2 s (sekm./penk.)
bandomasis suvartojimas:	8,4 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,1 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,4m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB