Išplėstinis bandymas: „Škoda Fabia Combi 1.2 TSI“ (81 kW) „Ambition“

Todėl šių metų Slovėnijos automobilio dėžutės versija buvo išsamiai išbandyta. Tai, kad „Fabia“ jau įsitvirtino nauja forma (kaip trečioji karta), patvirtina ir pardavimo statistika Slovėnijos rinkoje. Šių metų gegužės pabaigoje jų buvo parduota 548, o tai užima penktąją vietą savo klasėje. Slovėnijos pirkėjai labiau mėgsta žinomus vardus: „Clio“, „Polo“, „Corsa“ ir „Sandero“. Iš visų šių konkurentų tik pirmaujantis „Clio“ turi universalų kaip papildomą kėbulo versiją. Taigi „Fabia Combi“ taps lengvesnis, jei galėsime apibrėžti klientų, kurie ieško mažo ir tuo pačiu erdvaus automobilio, paiešką. Pirmą akimirką atidariau naujosios „Fabia“ bagažinės dangtį, tik aštrinau.

„Škoda“ inžinieriams pavyko iš naujo išradinėti furgoną. Fabio Combi yra 4,255 metrų ilgio ir turi dvi patogias sėdynes su 530 litrų bagažine gale. Palyginti su kiek ilgesnio kėbulo (kiek daugiau nei centimetru) „Clio“ („Grandtour“), „Fabia“ yra 90 litrų didesnė. Net lyginant šeimą su Seat Ibiza ST, „Fabia“ atlieka puikų darbą. Ibiza išties dviem centimetrais trumpesnė, tačiau ir čia bagažinė gerokai kuklesnė (120 litrų). O nuo Fabia Combi net didesnio Rapid Spaceback nepavyko realizuoti. Nors jis yra septyniais coliais ilgesnis, jame telpa tik 415 litrų bagažo vietos. Taigi „Fabia“ yra savotiškas kosmoso čempionas tarp mažų automobilių.

Bet dėl ​​bagažinės vietos keleiviams nė kiek nesumažėja, užtenka net ir ant galinio suoliuko. Netgi ši populiari paskutinė parinktis – sėdynės paruošimas priekyje – neužsidega. Su „Fabia“ „Škoda“ puikiai pasirodė erdvės prasme. Kasdienis naudojimas taip pat gana iškalbingas, bagažinėje tikrai daug, net keturi atsarginiai ratai, kad stovėtų stačiai ir nereikėtų lankstyti galinių sėdynių atlošo. Įžangoje minima automobilio išvaizda taip pat paminėtina kaip paskata pirkti Fabia Combi. Tai savotiškas itin racionalus produktas, kuriame jūsų akims bus sunku sustoti ties bet kuria kūno dalimi. Tačiau visumoje jis yra gana priimtinas savo forma ir, svarbiausia, pastebimas iš bet kurios pusės, kaip „Škoda“. Bėgant metams prekės ženklo reputacija Slovėnijoje labai išaugo. Tai viena iš priežasčių, kodėl „Volkswagen“ Čekijos filialas įgijo reputaciją tarp patikimų technologijų pirkėjų, panašių į naudojamų Vokietijos motininio koncerno automobiliuose.

Priešingu atveju, „Fabia“ naujausius įsigijimus iš „Volkswagen Polo“ prireikė kelerių metų brandinimo, kad jie būtų įgyvendinti. Po gaubtu yra naujausias 1,2 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kuris pateisins lūkesčius. Kalbant apie galią apskritai, nes 110 „arklių“ tokiame mažame automobilyje jau yra tikra prabanga. Tačiau priklausomai nuo kainų skirtumo (700 eurų) tarp įprasto 90 ar 110 „arklio galių“ tokio pat dydžio variklio, pastarasis, galingesnis, iš tiesų yra labiau rekomenduotinas. Jau pirmajame mūsų bandyme Fabie Combi (AM 9/2015) su tuo pačiu varikliu, bet turtingesne įranga (Style) kartu su šešių greičių pavarų dėže pasirodė gerai. Tuo pačiu jis yra pakankamai galingas, kad nebijotų sunkių lenkimų įprastuose keliuose, taip pat neįtikėtinai ekonomiškas, jei tik bandysite išnaudoti visas šiuolaikinių benzininių variklių su turbokompresoriumi (tiesioginis įpurškimas) pranašumus. Jo net nereikia važiuoti dideliu greičiu, o tada jis panašus į turbodyzelinį variklį su vidutinėmis degalų sąnaudomis.

Kodėl bandyto modelio kaina vos dviem tūkstantosiomis didesnė nei įprastos „Ambition 1.2 TSI“? Tuo pasirūpina priedai, kurie daro jį dar patrauklesnį – juodai lakuoti lengvi ratlankiai (16 colių) ir izoliacinis stiklas. Kad būtų patogiau, čia taip pat yra elektrinis galinis langas, halogeniniai priekiniai žibintai su papildomais LED dienos žibintais, oro kondicionierius „Climatronic“, galiniai parkavimo davikliai ir pastovaus greičio palaikymo sistema, o mažiau rūpesčių vairuojant – atsarginė padanga. Tikėtina, kad artimiausiomis savaitėmis ir mėnesiais „Fabia Combi“ sužavės ką nors iš žurnalo „Auto“ redakcijos darbuotojų.

žodis: Tomaž Porekar

„Fabia Combi 1.2 TSI“ (81 kW) „Ambition“ (2015 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	9.999 €
Bandymo modelio kaina:	16.374 €
Galia:	81kW (110 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalus greitis:	199 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,8l / 100km

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.197 cm³ - didžiausia galia 81 kW (110 AG) esant 4.600 5.600-175 1.400 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Talpa:	didžiausias greitis 199 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 emisija 110 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.080 kg - leistina bendroji masė 1.610 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.255 mm – plotis 1.732 mm – aukštis 1.467 mm – ratų bazė 2.470 mm – bagažinė 530–1.395 45 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / odometro būsena: 1.230 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,3 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,9 / 14,3 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	13,8 / 18,1 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	199 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,1 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,1m
AM stalas:	40m

оценка

• Su „Fabia Combi“ „Škoda“ sugebėjo sukurti įdomų mažą ir erdvų automobilį, kuriam vargu ar galima ką nors blogo apkaltinti. Na, išskyrus tuos, kuriems nepatinka – Atsiprašau.

Mes giriame ir priekaištaujame

kūno erdvę

ISOFIX laikikliai

galingas ir ekonomiškas variklis kartu su šešių laipsnių pavarų dėže

paprastas būdas valdyti savo informacijos ir pramogų sistemą

prasta važiuoklės garso izoliacija

interjeras sukurtas su šiek tiek vaizduotės

pradinio „Bluetooth“ susiejimo problemos