Išplėstinis bandymas: „Peugeot 208 1.4 VTi Allure“ (5 durys)

Tačiau šiek tiek ilgiau pasilikime prie jutiklių, ypač todėl, kad jie sukelia daug emocijų. Žinote, vyrui sunku išmesti geležinius marškinius. Naujojo 208 jutikliai yra išdėstyti taip, kad vairuotojas į juos žiūrėtų virš vairo. Todėl dauguma vairuotojų reguliuojamą vairą nuleidžia šiek tiek žemiau, nei yra įpratę prie kitų transporto priemonių.

Kai kam tai gali atrodyti nepatogu, tačiau tiesa, kad kuo vertikalesnis žiedas, tuo lengviau jį pasukti, nes idealiu atveju tai tik rankų judėjimas aukštyn ir žemyn. Kai žiedas (taip pat) yra šiek tiek pakreiptas, rankos taip pat turi judėti į priekį ir atgal, o tai savaime nėra neteisinga, tačiau tai yra sunkiau, nes kūnas atlieka sudėtingesnį judesį ir todėl, kad rankos turi būti labiau pakeltos. Esant normalioms vairavimo sąlygoms, tai, žinoma, nepastebima, tačiau, jei aplink kelio posūkį susidursite su briedžiu, skirtumas bus akivaizdus žemesnio ir vertikaliai esančio vairo naudai. Juk daugelis žinomų gerų vairavimo mokyklų taip pat pataria žiedą nustatyti kuo vertikaliau.

Tai viskas apie žiedų sukimosi teoriją. Dar du išplaukia iš skaitiklių įrengimo. Pirma, kadangi jie yra virš vairo, jie taip pat yra arčiau priekinio stiklo, o tai reiškia, kad vairuotojas praleidžia mažiau laiko žiūrėdamas nuo kelio. Jei prisimenate, yra nemažai automobilių, kurie turi tokį sprendimą, tik kiek kitokios formos – dažniausiai tai būna atskira daviklių dalis, dažniausiai tai būna spidometras.

Panašus ergonomiškas efektas pasiekiamas naudojant „Peugeot“ projekcinio ekrano sprendimą, kuriame vaizdas projektuojamas ant papildomo ekrano, o ne ant priekinio stiklo. Antra, atsižvelgiant į tai, kad tai pirmas toks sprendimas pastaraisiais metais, sunku įvertinti, nes nėra patirties, tačiau labai tikėtina, kad tokiu atveju mažiau vairuotojų suteps jutiklių persidengimą su vairu.

Kitų transporto priemonių atveju dažnai reikia nuspręsti, ar vairuotojas sureguliuos vairą taip, kad jam būtų patogu vairuoti, ar kad jis gerai matytų jutiklius. Dviejų šimtų aštuonių tokių kompromisų atveju atrodo, kad mažiau. Bet kokiu atveju, mes kalbėsime šia tema tęsdami išplėstinį testą, pagrįstą ilgesne praktine patirtimi.

Taigi, dar vienas dalykas apie variklį. Kadangi su juo nuvažiavome per 1.500 kilometrų, patirties jau užtenka pirmam detaliam įvertinimui. Jo 70 kilovatų arba seni 95 „arkliukai“ jau seniai nebėra sportinė figūra, o geros 208 tonos sveria tik vidutines charakteristikas. Didžiausias minusas – šiurkštumas (netolygus greičio ir sukimo momento padidėjimas) užvedimo metu, kuris, žinoma, bus pats nepatogiausias mieste (ypač kai norima startuoti vidutiniu greičiu), bet tai ir įpročio reikalas.

Priešingu atveju, variklis iškart po užvedimo ir apsisukimų dažnis viršija 1.500 aps./min., Našumas yra gražus, nenutrūkstamas, bet taip pat sklandus (kad nešokinėtų), jis taip pat gerai reaguoja į dujas, veikia sklandžiai ir tinkamai traukia kėbulą bei jo turinį iki leistinų greičių. Tačiau visą laiką jam trūksta sukimo momento, kad būtų galima judėti lenkiant. Viršijant 3.500 aps / min, jis tampa gana garsus.

Kadangi pavarų dėžė turi tik penkias pavaras, 130 kilometrų per valandą greitis yra kiek mažesnis nei 4.000 aps./min., Todėl triukšmas net tada yra nemalonus, o papildoma šeštoji pavara tokiais atvejais sumažintų degalų sąnaudas. Nepaisant to, mes esame labai patenkinti išmatuotu suvartojimu, nes daug važinėdavome mieste arba skubėdavome greitkeliu, niekada neviršydami 9,7 litro vidurkio 100 kilometrų.

Du šimtus aštuonis testus su tokiu varikliu galite perskaityti mūsų 12 -ame šių metų leidime ir, remiantis išsamiais šios transporto priemonės bandymais, netolimoje ateityje galite tikėtis dar detalesnių įspūdžių ir įspūdžių. Likite su mumis.

 Tekstas: Vinko Kernc

NUOTRAUKA: Uros Modlic ir Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 durys)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	13.990 €
Bandymo modelio kaina:	15.810 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	11,9 s
Maksimalus greitis:	188 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.397 cm3 – maksimali galia 70 kW (95 AG) esant 6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 136 Nm esant 4.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Talpa:	didžiausias greitis 188 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, CO2 emisija 129 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.070 kg - leistina bendroji masė 1.590 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.962 mm - plotis 1.739 mm - aukštis 1.460 mm - ratų bazė 2.538 mm - bagažinė 311 l - degalų bakas 50 l.

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Odometro būsena: 1.827 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,9s
402m nuo miesto:	18,0 metų ( 124 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	13,3s (IV.)
Lankstumas 80-120 km / h:	18,0s (V.)
Maksimalus greitis:	188 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	8,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,1m
AM stalas:	41m

Mes giriame ir priekaištaujame

pirmasis įspūdis apie skaitiklio vietą

sklandus variklio veikimas, suvartojimas

erdvus priekis

ergonomika

variklis paleidimo metu

variklio triukšmas viršija 3.500 aps / min

tik penkios pavaros

degalų bako dangtelis iki rakto