Išplėstinis bandymas: „Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT“

„Peugeot“ tai pavyko per labai trumpą laiką, nes ilgą laiką buvo laikomas prekės ženklu, kuriam beveik niekas kitas negali nuspręsti. Tačiau tai išsprendžia jų naujovės. Kai tik atvyko nauji 308 ir 2008 metai, klientai pradėjo grįžti. Panašiai yra ir su antrosios kartos 3008. Visiškai madingas kėbulas, modernaus dizaino krosoveris, užtikrina, kad žmonės, esantys kelyje už automobilio, vis tiek atrodys, net jei netrukus pasirodys viešumoje metus. Įrangos asortimentas sulaukė gero atsako, nesvarbu, ar jis jau įtrauktas į paketus (dažniausiai pirkėjai renkasi turtingiausią, „Allure“, „Active“ taip pat laikomas gana priimtinu), ar papildomai. Variklių pasiūlymas taip pat įdomus. Tiems, kurie važiuoja šiek tiek daugiau per metus ir per pastaruosius kelerius metus negirdėjo apie dyzelino išmetimą, 1,6 litro HDi čia yra labai įtikinamas. Kiekvienas naujas „3008“ nustebins benzininio variklio su turbokompresoriumi ir tik trijų cilindrų, įmontuotų į mūsų 3008, našumu ir reagavimu.

Išplėstiniame bandyme jis pasirodė esąs lemiamas kartu su šešių greičių automatine pavarų dėže. Vairuotojas taip pat turi sportiškesnės perjungimo programos mygtuką ir dvi rankinio pavarų perjungimo svirtis po vairu. Tačiau įprastu režimu pavarų dėžės elektronika yra gera, o vairuotojo žinioje visada pakankamai galios, greitai pastebime, kad jis puikiai prisitaiko prie mūsų vairavimo stiliaus ir parenka tinkamiausią transmisiją. Standartinė Allure įranga tikrai turtinga, važiuoti patogu ir malonu. Jau įėjimas gali būti staigmena, jei pirmą kartą sėdėtume jame naktį. Išorinio apšvietimo paketas daro gerą įspūdį. Apskritai „Peugeot“ šviesos įrangoje didelį dėmesį skiria ir LED technologijai. Be dieninių ir galinių žibintų, išvažiuojant yra ir posūkio signalai bei papildomi grindų žibintai (įrengiami išoriniuose galinio vaizdo veidrodžiuose). Mūsų bandomasis modelis taip pat turėjo LED priekinius žibintus. Už juos reikia susimokėti (1.200 eurų – „pilna LED technologija“), tačiau su jais naktinis žygis gerai apšviestu keliu priešais automobilį vertas papildomų išlaidų.

Kažkada prancūziški automobiliai buvo laikomi labai patogiais įveikiant mažus ir didelius kelio nelygumus. Per pastaruosius du dešimtmečius ši nuomonė labai pasikeitė. Tuo pasirūpino gamintojai, kurie dėl įvairių priežasčių atsisakė gero kelio komforto. Nepaisant to, reikia pripažinti, kad „Peugeot“ vyksta kapitalinis remontas. Per pratęstą bandymą mums pavyko išsiaiškinti, kaip malonu, jei važiuoklė ir sėdynės neperduoda visų nelygumų ant automobilio kėbulų. 3008 sėdynės jau žadėjo išvaizdą, mūsiškiai buvo apsirengę gana ryškiais užvalkalais. Nors iš pradžių atrodo, kad jie nesuteikia pakankamai traukos, ilgesnėse kelionėse pasirodo priešingai. Jie taip pat rūpinasi, kad važiavimas būtų patogus net tada, kai 3008 įveikia vidutinius, t. Y. Duobėtus Slovėnijos kelius.

Jau ankstesnėse ataskaitose ar naujojo 3008 bandymuose radome gerų dalykų, tokių kaip patraukli išvaizda ir turtinga standartinė įranga su moderniausiais skaitmeniniais matuokliais, didelis centrinis jutiklinis ekranas ir mažas bei lengvai naudojamas vairas („i-cockpit“). ... Jis taip pat atitinka saugos reikalavimus, kuriais siekiama tik sukelti mažiausiai skausmingų pasekmių susidūrimo atveju. Žinoma, yra ir mažiau priimtinų sprendimų. Net ir ilgai eksploatuojant automobilį, kai kurių neįtikina mažas, suapvalintas ir žemai pastatytas vairas (kuris kur kas labiau primena lenktyninę kabiną nei strypai, kur suplota tik apatinė dalis). Nors pirmame „3008“ bandyme jautėme, kad mums taip pat reikia „sankabos valdymo“, puikios automatinės pavarų dėžės savybės lengvai pakeičia šią papildomą funkciją.

Benzininių variklių su turbokompresoriumi efektyvumas labai priklauso nuo vairuotojo „sunkios“ kojos, todėl kartais nepavyksta rasti tinkamo sprendimo. Jei pasitenkinsite tyliu važiavimu (kurį 3008 puikiai tarnauja), degalų sąskaita bus nedidelė. Visiems, kurie nežino ar nežino, kaip stabdyti kelyje, gali tekti išleisti šiek tiek pinigų už greičio viršijimą, be didesnių sąskaitų už degalus. Pasirinkimas yra jūsų, gerai, jei padarysime teisingą pasirinkimą.

Tai gali būti ir „Peugeot 3008“.

tekstas: Tomaž Porekar 

nuotrauka: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Skaitykite toliau:

Išplėstinis bandymas: „Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6“

Išplėstinis bandymas: „Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure“

Išplėstinis bandymas: „Peugeot 3008“

Bandymas: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	26.204 €
Bandymo modelio kaina:	34.194 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - darbinis tūris 1.199 cm3 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 5.500 230 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Talpa:	188 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-10,5 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emisija 127 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.345 kg - leistina bendroji masė 1.930 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.447 mm – plotis 1.841 mm – aukštis 1.620 mm – ratų bazė 2.675 mm – bagažinė 520–1.482 53 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometro būklė metras: 8.942 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,8s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 129 km / h)
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,2m
AM stalas:	40m