Išplėstinis testas: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ne visi jo personažai gali patikti visiems vairuotojams. Tai, pavyzdžiui, vairuotojo darbo vietos dizainas, kurį „Peugeot“ vadina „i-Cockpit“, ir kadangi jis buvo pristatytas „Peugeot 2012“ 208 m., Jis atnešė reikšmingų pokyčių vairuotojams. Jei visuose kituose automobiliuose į jutiklius žiūrime per vairą, „Peugeot“ tai darome žiūrėdami į virš jo esančius jutiklius.

Kai kuriems žmonėms šis išdėstymas patinka, o kiti, deja, negali prie to priprasti, tačiau „Peugeot 308“ yra gana gerai išdėstytas, nes greičio matuokliai ir apsisukimai yra labai toli vienas nuo kito, todėl juos galima aiškiai matyti šalia vairo , kuris taip pat tapo mažesnis ir pirmiausia kampuotas. Dėl manometro, esančio virš jo, jis taip pat yra gana žemas. Šis pakeitimas iš pradžių gali atrodyti gana neįprastas, tačiau kai priprasite, pasukti vairą „ant kelių“ tampa dar lengviau nei klasikinio išdėstymo metu, kai vairas yra aukščiau.

Pristatęs „i-Cockpit“, „Peugeot“ perleido visų funkcijų, įskaitant oro kondicionavimo nustatymus, valdymą į centrinį jutiklinį ekraną. Nors tai prisidėjo prie tolygesnės prietaisų skydelio formos, deja, nustatėme, kad tokie valdikliai vairuotojui gali blaškyti dėmesį vairuojant. Akivaizdu, kad tai buvo nustatyta ir „Peugeot“, nes pirmą kartą „Peugeot 3008“ pristatytas antros kartos „i-Cockpit“, bent jau perjungimas tarp funkcijų vėl buvo priskirtas įprastiems jungikliams. Tačiau pasikeitus kartai „Peugeot“ inžinieriai taip pat patobulino „Peugeot 308“ informacijos ir pramogų sistemą, dėl kurios susitarė su savo konkurentais, ypač kai kalbama apie turinio transliaciją iš mobiliųjų telefonų. Keičiantis kartai, „Peugeot 308“ nesulaukė naujesnių „Peugeot 3008“ ir „5008“ siūlomų skaitmeninių prietaisų skydelio parinkčių, tačiau, deja, jo elektroninės žarnos to dar neleidžia, todėl galimybės sukurti skaitmeninį interjerą teks palaukti. iki kitos kartos.

Kai jie pripranta prie žemo vairo ir matuoklių virš jo, aukščiausi vairuotojai taip pat randa tinkamą padėtį, ir, nepaisant automobilio vidurio ratų bazės, keleiviams ir galinėje sėdynėje yra daug vietos. Tėvams ir motinoms taip pat bus svarbu, kad „Isofix“ priedai būtų gana lengvai prieinami ir kad bagažinėje būtų pakankamai vietos.

308 arklio galių 130 litro benzininio turbokompresoriaus ir šešių laipsnių automatinės pavarų dėžės „Aisin“ su sukimo momento keitikliu (senesnės kartos) derinys suteikė „Peugeot 1,2“ bandymui ypatingą charakterį, kuris daugeliui kolegų sukėlė baimę, kad automobilis sunaudotų per daug degalų. Tai pasirodė nenaudinga, nes vidutinės sąnaudos svyravo nuo palankių septynių litrų 100 kilometrų, o atsargiai įpylus benzino, jo buvo galima sumažinti net žemiau šešių litrų. Be to, tokiu būdu motorizuotas „Peugeot 308“ pasirodė gana gyvas automobilis, ir mes buvome patenkinti automatine pavarų dėže, ypač piko valandomis, kai nereikėjo minioje nuolat spausti sankabos pedalo ir keisti pavarų iš Liublianos.

Šis variklio ir transmisijos derinys, daugiau nei sportiškai atitinkantis norą patogiai važiuoti po kasdienių užduočių, taip pat dera su važiuokle, kuri savo entuziastingumu netenkins sporto entuziastų, tačiau visiems patiks dėl stiprios tendencijos. dėl vairavimo komforto.

Taigi galime apibendrinti, kad 308 metais „Peugeot 2014“ pelnytai pelnė Europos metų automobilio titulą, o po atnaujinimo jis taip pat sėkmingai išlaikė „brandos testą“.

Skaitykite toliau:

Išplėstinis testas: „Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6“

Grotelių bandymas: „Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure“

Išplėstinis bandymas: Peugeot 308 – 1.2 PureTech 130 Allure

Bandymas: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Išplėstinis bandymas: „Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130“

Prekės kodas: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	20.390 €
Bandymo modelio kaina:	20.041 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.199 cm3 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 5.500 230 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais – 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė
Talpa:	200 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,8 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.150 kg - leistina bendra masė 1.770 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.253 mm - plotis 1.804 mm - aukštis 1.457 mm - ratų bazė 2.620 mm - degalų bakas 53 l
Dėžė:	470-1.309 L