Išplėstinis bandymas: „Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130“

Tiesą sakant, tai buvo savotiškas ateities pranašas. Ne tik todėl, kad jis buvo daug vokiškesnis nei ankstesni „Peugeot“, bet ir todėl, kad į skaitiklio sąranką įėjo visiškai naujas dizainas. Vietoj klasikinių, tai yra jutiklių, kuriuos vairuotojas žiūri pro vairą, ji atnešė jutiklius, kuriuos vairuotojas žiūri pro vairą. Žinoma: tada jie dar buvo daugiausia analoginiai, tik su mažesniu LCD ekranu.

Ši „Peugeot“ koncepcija keitėsi bėgant metams, o jos naujoji karta, kurią galima rasti 3008 ir 5008 krosoveriuose, turi visiškai skaitmeninius matuoklius, todėl tai yra būtent tai, ką „Peugeot“ numatė nuo pat pradžių. Na, 308 turi (nes jo elektroninio „kraujagyslių“ įrenginio konstrukcija nėra pakankamai moderni, kad palaikytų visiškai skaitmeninius skaitiklius), net ir po atnaujinimo turi būti patenkintas senesne pusiau analogine versija.

Tačiau visa kita yra labai modernu. Salono forma iš esmės išliko tokia pati kaip prieš renovaciją, tačiau kai kurios detalės vis dar rodo, kad kūrėjai bandė šiek tiek patobulinti automobilį. Bet iš tikrųjų tai dar labiau išryškėja informacijos ir pramogų sistemoje. Naujoji karta gavo daugybę naujų funkcijų, kurios 308 prilygo konkurentams. Išmanusis telefonas puikiai veikia net per „Apple CarPlay“, kuris lengvai pakeičia klasikinį navigacijos įrenginį. Šis yra 308 „TomTom“, o tai reiškia, kad tai nėra tobulybė. Žinoma, „Peugeot“ reikalauja beveik visas funkcijas valdyti per centrinį jutiklinį ekraną, ir akivaizdu, kad tai yra automobilių pramonės ateitis, kurią „Peugeot“ jau priėmė.

Šiek tiek mažiau šiuolaikiška, tačiau kasdieniniam naudojimui gana geidžiama yra šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė pratęstame trijų oktavų teste. Tai tikras automatas (pasirašytas Aisin), bet tai karta senesnė už aštuonių greičių (to paties gamintojo), randamą geriausiuose motorizuotuose 308. Suporuotas su 130 arklio galių PureTech firminiu benzininiu varikliu su turbokompresoriumi Na, po pirmų įspūdžių , o ką daugiau apie pavarą būsimuose įrašuose, kai nuodugniai išbandysime „mūsų“ 308 miesto minioje ir važiuojant daug didesniu greičiu – tai, be pavaros, taip pat taikoma ir kitoms automobilio dalims.

Apibendrinant, nepaisant kadaise bauginančio (sąnaudojimo prasme) benzininio variklio ir automato derinio, šis 308 pirmuosiuose keliuose buvo ne tik stebėtinai gyvas, bet ir maloniai ekonomiškas – ir, žinoma, patogus. Ir tai tebėra tiesa: prancūziška Golfo interpretacija tiesiog „kitokia“, kad tai kažkas ypatingo, bet vis tiek jaukus.

Skaitykite toliau:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	20.390 €
Bandymo modelio kaina:	22.504 €

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas su turbokompresoriumi – darbinis tūris 1.199 cm3 – maksimali galia 96 kW (130 AG) esant 5.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 230 Nm esant 1.750 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais – 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,8 s - vidutinės kombinuotos degalų sąnaudos (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.150 kg - leistina bendroji masė 1.770 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.253 mm – plotis 1.804 mm – aukštis 1.457 mm – ratų bazė 2.620 mm – bagažinė 470–1.309 53 l – kuro bakas XNUMX l.