Išplėstinis testas: „Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive“

Pažiūrėkite, kokios svarbios „Toyota“ yra hibridinės transporto priemonės jų svetainėje. Pirmiausia išvardijami ekranai, o tada kitos versijos. Kas net nenuostabu: hibridinis „Toyota Prius“ pradėjo gaminti dar 1997 m., O nuo to laiko pardavimai tik didėjo. Kai kuriose JAV valstijose „Prius“ tapo hitu, o kai kurios labiau išsivysčiusios Europos šalys laikosi šios tendencijos.

Rekordas mūsų standartiniame rate, kai 100 km distanciją įveikiame griežtai laikydamiesi kelių eismo taisyklių (na, hmmm saj. Nes mes taip pat važiuojame) ir kur santykis tarp greitkelio, pagrindinio kelio ir miesto pasiskirsto maždaug vienodai, dabar 2,9 litro. Ir tai įjungus oro kondicionierių ir radiją, nesuklyskite! Tai aukšta kartelė visiems būsimiems ekonomistams, todėl „Prius“ ilgai nesijaudina, kad praranda lyderio pozicijas.

Jis daug geriau valdo kasdienį vairavimą. Parašysiu savo pavyzdį, kuris atpažins daugelį tėvų, kurie kasdien važiuoja į didelį miestą. Mano kelias nuo pakraščio iki mūsų sostinės centro, kur yra „Avto“ parduotuvė, septyni kilometrai, o jei nutiesi taką namo, tai tik 14 kilometrų. Plius vaikų surinkimas ir surinkimas mokykloje, kuris, ačiū Dievui, kaupiasi vasarą, plius parduotuvė (kur, nepaisant metų laiko, paliekame didžiąją dalį uždirbtų pinigų) - ir taip sutaupoma apie 16 kilometrų. . Prailgintas bandomasis kištukas Toyota Prius, kuris perėmimo metu jau įveikė 43.985 kilometrus, gali tik 18 kilometrų, išbandytų elektrai. Ar tu supranti?

Su tokiais pasivažinėjimais, kokius turiu, galėčiau visą savaitę važinėti vien elektra!! Ir tai, kaip jau minėjome, su įjungtu kondicionieriumi ir radijo imtuvu, kurie yra gana dideli elektros vartotojai, taip pat Liublianos žiede, kur tenka stovėti už lėčiausių sunkvežimių. Įdomu tai, kad nors maniau, kad tai bus rampa, mūsų serviso garažai ir nedidelis įkopimas į greitkelį, „Prius Plug-in“ gali visa tai padaryti be 1,8 l benzininio variklio pagalbos. Vienintelė sąlyga – kiekvienu įsibėgėjimu švelniai spausti akceleratoriaus pedalą. Praktiškai tai reiškia, kad Liublianoje iškrisite labiau nei vairuotojai iš Nova Gorica ar Murska Sobota, jei mane suprantate, bet vis tiek...

Šiame kontekste taip pat verta atsižvelgti į didžiąją dalį kritikos šiam automobiliui. Jei į „Prius“ žiūrėtume per įprasto automobilio prizmę, jam nesunkiai ir iš karto galime priskirti per minkštą ir per garsų važiuoklę, pernelyg netiesioginį ir todėl dirbtinį pojūtį tiek vairo sistemoje, tiek ant stabdžių pedalo, per minkštos sėdynės, kurios turtingesnių amerikiečių odoje spalvingesnės nei liesų europiečių ar azijiečių (nors tai, deja, keičiasi – į blogąją pusę, žinoma), bet gaila prarasti žodžius dėl vairo ir jungiklių formos tai.

Lengva išgyventi. Bet jei darytume prielaidą, kad tokį automobilį visada perka tas, kuris per gyvenimą neskuba ir nori labai ramiai sekti eismo srautus, tada dauguma šių pastabų neturi reikšmės. Tai automobilis, kuris tiesiog lepina garsiniu komfortu, kai važiuojate vien elektra, taip pat kai jis švelniai ir beveik nepastebimai automatiškai perjungia elektrinį ir vidaus degimo variklį. Vienintelė sąlyga – švelniai spausti akceleratoriaus pedalą, antraip bepakopė transmisija pasigirsta labai garsiai, o vienintelė paguoda – elektros variklis suteikia labai užtikrintą šuolį iš vietos.

Tačiau prieš pirkdami „Prius“ kištuką pagalvokite, kaip jį įkrausite (kabelis iš buto nėra pats gražiausias ir nerekomenduojamas, nes negalima naudoti prailginimo laido, o bazinis kabelis nėra gana ilgas), ir tai labai protinga turėti bent baldakimą, jei jo dar neturite. Tada dvi valandos įkrovimo (akumuliatorius beveik niekada nėra visiškai išsikrovęs, nes jis įkraunamas kiekvieną kartą, kai naudojate variklį ar stabdį, o kai to pakanka, užsidega šviesa šalia išleidimo angos dešinėje pusėje) ir benzinas lieka tik savaitgalio kelionėse.jūra ar kalnai.

Tekstas: Aljosha Darkness

„Toyota Prius Hybrid Executive“ papildinys

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.798 cm3 - didžiausia galia 73 kW (99 AG) esant 5.200 142 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 650 60 aps./min. Variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - vardinė įtampa 82 V - didžiausia galia 207 kW (100 AG) - maksimalus sukimo momentas 136 Nm. Sukomplektuota sistema: 6,5 kW (XNUMX AG) maksimali galia Akumuliatorius: NiMH akumuliatoriai - XNUMX Ah talpos.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - bepakopė automatinė pavarų dėžė - padangos 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 11,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emisija 49 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.425 kg - leistina bendroji masė 1.840 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.460 mm – plotis 1.745 mm – aukštis 1.490 mm – ratų bazė 2.700 mm – bagažinė 443–1.118 45 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / odometro būsena: 44.143 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,5s
402m nuo miesto:	18,0 metų ( 127 km / h)
Maksimalus greitis:	180 km / val (D)
bandomasis suvartojimas:	4,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	2,9 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,3m
AM stalas:	40m

оценка

• Įkraunamas hibridas turi daug privalumų, įskaitant penkerių metų neribotos ridos garantiją ir net pratęstą hibridinių akumuliatorių apsaugą iki 10 metų, taip pat yra tam tikrų apribojimų ar tamsesnių pusių (baterijos nėra pačios žaliausios). Bet jei nerimaujate, kad esame naftos kompanijų ar šalių, turinčių naftos, gniaužtuose, tuomet turite bent (dalinį) sprendimą.

Mes giriame ir priekaištaujame

degalų sąnaudos

hibridinės konstrukcijos darbai

diapazonas su elektra

patogumas, nepaisant papildomų baterijų

važiuoklė per minkšta

dirbtinis vairavimo sistemos ir stabdžių veikimo pojūtis

mažesnis skaidrumas priešinga kryptimi

CVT transmisija visu greičiu

per plačios priekinės sėdynės

kraunasi nuo lietaus be baldakimo ir garažo