Ardome meistro automobilį!

Petras Wencekas yra du kartus „Drift Masters Grand Prix“ čempionas. Šio garbingo titulo iš Plocko žaidėjo atimti niekam nepavyko. Tai, žinoma, lemia jo puikūs įgūdžiai ir talentas, tačiau, kaip ir bet kuriame automobilių sporte, be piloto polinkio, svarbi ir įranga.

Kartu su „G-Garage“ atstovu Grzegorzu Chmiełowecu, „Budmat Auto Drift Team“ automobilių dizaineriu, nurengsime geltonąjį „Nissan“ čempioną, kad pamatytume, koks jis yra.

Automobilio konstrukcijos pagrindas buvo „Nissan 200SX S14a“. – Šis automobilis laikomas vienu geriausių drifto konstrukcijų. Žinoma, tai ne serijinis automobilis. Jis buvo plačiai perstatytas, kad atitiktų konkurencijos reikalavimus ir būtų kuo konkurencingesnis“, – aiškina Khmelovec.

1. Variklis Pagrindas yra 3 litrų „Toyota“ agregatas - jo žymėjimas yra 2JZ-GTE. Šis dviratis, be kita ko, iš pradžių buvo atliktas Supra modelyje, tačiau drifte jį galima rasti skirtinguose automobiliuose, tokiuose kaip BMW ar Nissan. Žinoma, variklis nėra serijinis. Dauguma daiktų buvo pakeisti. Viduje, be kita ko, rasite kaltinius stūmoklius ir švaistiklius, efektyvesnius vožtuvus, kitus galvutės priedus ar didesnį turbokompresorių. Taip pat buvo pakeisti įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai. Dėl šios priežasties automobilis turi net 780 arklio galių ir 1000 niutonmetrų.

2. Ekiu. Tai vairuotojas. „Nissan“ naudotas Peteris yra iš Naujosios Zelandijos bendrovės „Link“. Be pagrindinės variklio valdymo funkcijos, jis taip pat valdo kitus elementus, tokius kaip kuro siurbliai, ventiliatoriai ar azoto oksido sistema.

3. infekcijos perdavimas. Tai Anglijos kompanijos Quaife nuosekli transmisija, tokia pati kaip ir ralyje. Turi 6 pavaras, kurios perjungiamos vos vienu svirties judesiu – pirmyn (žema pavara) arba atbuline eiga (aukšta pavara). Ji labai greita. Perjungimo laikas yra mažesnis nei 100 milisekundžių. Be to, nuoseklus perjungimas neleidžia suklysti įjungiant pavarą.

4. Diferencialas Jį gamino amerikiečių kompanija „Winters“. Jo ištvermė viršija 1500 arklio galių. Užtikrina greitą pirmaujančios pavaros perjungimą – visa operacija trunka mažiau nei 5 minutes. Šis diferencialas suteikia pavarų skaičių nuo 3,0 iki 5,8 – praktiškai tai leidžia sutrumpinti arba pailginti pavaras. Turėdami trumpiausią pavarų skaičių ant „dviejų“ galime važiuoti maksimaliai 85 km/val., o su ilgiausiu – net 160. Galimi keli variantai ir galima patikslinti greitį pagal reikalavimus trasoje.

5. Elektrinė gaisro gesinimo sistema. Jis valdomas iš vairuotojo sėdynės arba išorėje. Paspaudus specialų mygtuką, iš šešių purkštukų išstumiamos putos – trys yra variklio skyriuje, o trys – vairuotojo kabinoje.

6. Interjeras. Viduje yra apsauginės grotelės. Turi FIA patvirtinimą. Jis buvo pagamintas iš chromo molibdeno plieno, kuris yra 45% lengvesnis už įprastą plieną ir tuo pačiu beveik dvigubai stipresnis. Taip pat rasite Sparco sėdynes ir keturių taškų diržus, kurie, kaip ir narvas, yra patvirtinti FIA. Jų dėka, nepaisant dažnų ir staigių automobilio padėties pasikeitimų, vairuotojas visada yra teisingoje vairavimo pozicijoje.

7. Amortizatoriai. Srieginės KW įmonės su dujų bakais – užtikrina geresnį padangų kontaktą su paviršiumi, o tai reiškia didesnį sukibimą.

8. Sukimo rinkinys. Gamina Estijos kompanija Wisefab. Jis užtikrina labai didelį vairavimo kampą (apie 60 laipsnių) ir optimalų, sukibimo požiūriu, ratų valdymą posūkiuose slystant.