Skirtingos variklio architektūros?

Yra keletas variklių architektūrų, iš kurių dvi yra pagrindinės. Atverkime juos ir pabandykime išsiaiškinti kiekvieno privalumus ir trūkumus.

Variklis įjungtas linija

Inline variklis yra tai, kas dažniausiai daroma automobilių pasaulyje, ir tai tikrai yra tas, kuris yra įrengtas jūsų automobilyje. Cilindrai yra išdėstyti vienoje ašyje ir juda iš apačios į viršų.

Štai ką galima pastebėti iš teigiamos pusės:

• Todėl paprastesnę mechaniką gaminti yra ekonomiškiau (ir taip pat labiausiai paplitusi Prancūzijoje).
• Paprastai efektyvesnis (sumažintas) suvartojimas naudojant variklį
• Mažesnis nei V variklis, bet ilgesnis ... Skersinis išdėstymas atlaisvina maksimalų gyvenamąjį plotą.

Kita vertus:

• Šio tipo varikliai užima daugiau vietos (ilgio, o ne pločio) po variklio dangčiu, nes cilindrai yra labiau „išskleisti“, todėl reikia daugiau paviršiaus. Taigi, V formos konstrukcija leidžia balionus sukrauti mažesniu tūriu, o tiksliau-tolygesniu tūriu.
• Vidinės masės yra mažiau subalansuotos nei V variklyje. Inline varikliui paprastai reikalinga vidinė atsvaro sistema, vadinama balansiniu velenu. Tačiau reikia pažymėti, kad problema nebėra, kai 6 cilindrai yra iš eilės, o tada jie turi geresnį balansavimą dėl daugybės judančių masių.

variklis ant lėkštės

Plokščio variklio atveju stūmokliai šį kartą veikia horizontaliai (priešinga kryptimi), o ne aukštyn ir žemyn. Be to, pusė stūmoklių juda viena kryptimi, o kita pusė – priešinga. Yra dviejų tipų plokšti varikliai: Boxer ir 180°V variklis.

Jis Butas 6, lygus plokščiam V6 (180 °)

Čia yra variklis Bokseris, skirtumas daugiausia yra stūmoklių strypų tvirtinimo lygyje. Atkreipkite dėmesį į savo kultūrą, kad šį „Boxer“ pavadinimą „Porsche“ vartojo vadindamas „Boxster“ (todėl jis turi „Boxer“ variklį ...)

Štai boksininkas iš „Porsche Boxster“.

Ypač „Porsche“ ir „Subaru“ naudojama tokio tipo konstrukcija automobilių rinkoje yra labai reta.

Privalumai:

• Šio mechanizmo pranašumas paprastai yra žemesnis svorio centras. Kadangi variklis yra plokščias ir pastatytas kuo žemiau, tai sumažina svorio centrą.
• Variklio balansavimas yra pakankamai geras, nes masės juda priešingomis kryptimis.

Trūkumai:

• Priežiūros ir remonto išlaidos gali būti didesnės, nes šis variklis yra netipiškesnis (todėl mechanikams mažiau žinomas).

Variklis įjungtas V

V formos variklis turi dvi eilutes greta, o ne vieną. Dėl jo formos atsirado pavadinimas: V.

V formos variklio privalumai:

• Judančių masių pusiausvyra yra geresnė, todėl inžinieriams lengviau valdyti vibracijas.
• Žymiai sumažintas svorio centras su didele V anga (jei pasiektume 180 laipsnių, variklis būtų plokščias)
• Trumpesnis nei eilinis variklis

Trūkumai:

• Todėl brangesnį ir sudėtingesnį tokio tipo variklį pirkti ir prižiūrėti yra brangiau. Konkrečiai paskirstymo lygiu, kuris tada turi sinchronizuoti dvi linijas (V formos variklyje), o ne vieną.
• Vartojimas gali būti šiek tiek didesnis
• V kampo sumažinimas nepadeda sumažinti svorio centro.
• Platesnis nei inline variklis

VR variklis

RV yra V formos varikliai, kurių kampas buvo sumažintas, siekiant sumažinti variklio dydį. Geriausias pavyzdys išlieka „Golf 3 VR6“, kuris nebūtinai turėjo daug vietos po gaubtu. Stūmokliai yra taip arti vienas kito, kad nereikia dviejų cilindrų galvučių (po vieną kiekvienam cilindrui V6 atveju). Todėl jį būtų galima įdėti į „Golf“ skersai, žinant, kad jis išlieka vienu iš retų kompaktiškų automobilių rinkoje su 6 cilindrų varikliu.

Siekiant sumažinti variklio dydį, buvo priklijuoti du „V-profiliai“.

Variklis W

W varikliai, pirmiausia žinomi kaip 12 cilindrų (W12) varikliai, yra savotiški dviejų V varikliai. Dienos pabaigoje forma atrodo kaip W raidė, tačiau tai nėra visiškai tiesa.

Tiesą sakant, tai nėra tiksliai W raidė, o dvi V raidės, įdėtos viena į kitą, kaip rodo geltona figūra, kuri pakartoja cilindrų eigą. Galų gale, tai yra geras būdas sutalpinti kuo daugiau balionų ir užimti kuo mažiau vietos.

Rotacinis variklis

Be abejo, tai yra originaliausias dizainas iš visų. Iš tiesų čia nėra stūmoklio, o nauja degimo kamerų sistema.

Privalumai:

• Sumažintas svoris dėl paprastos konstrukcijos, kuriai reikia mažiau dalių nei „įprastam“ varikliui.
• Greičiau veikiantis variklis, daugiau nervų
• Labai geras variklio balansavimas, todėl vibracija labai sumažėja, ypač lyginant su kitomis architektūromis.
• Triukšmas yra labai gerai kontroliuojamas, o patvirtinimas yra labai geras

Trūkumai:

• Labai ypatingas variklis, ne kiekvienas mechanikas būtinai juo pasirūpins (viskas priklauso nuo išspręstos problemos)
• Segmentavimo sistema nebūtinai yra tobula, o išlaikyti gerą suspaudimą ilgą laiką gali būti sunkiau nei naudojant „standartinį“ variklį.
• Ekonomiškesnis ...

Žvaigždžių variklis

Nesigilinu į tai, nes tai susiję su aviacija. Bet štai kaip atrodo jūsų bendros žinios: