Įvairios galimos variklio padėtys

Kaip tikriausiai jau žinote, yra keletas būdų, kaip pastatyti variklį automobilyje. Priklausomai nuo norimo tikslo ir suvaržymų (praktiškumas, sportiškumas, 4X4 pavara ar ne ir t.t.) variklis vienaip ar kitaip turės būti sutalpintas, tad apimkime viską...

Taip pat patikrinkite skirtingas variklio architektūras.

Variklis šoninėje padėtyje

Tai yra kiekvienos mašinos variklio padėtis. Čia aistra mechanikai užima antrąją vietą, nes čia tikslas yra kuo mažiau rūpintis mechanika, paaiškinsiu...

Pakreipęs variklį į priekį logiškai atlaisvina maksimalią erdvę likusiai automobilio daliai. Taigi, variklis matomas iš priekio, kaip matote toliau pateiktoje diagramoje.

Taigi, kalbant apie naudą, turėsime transporto priemonę, kuri optimizuos jos tinkamumą gyventi, vadinasi, turės daugiau gyvenamojo ploto. Tai taip pat palengvina tam tikrą priežiūrą, pavyzdžiui, pavarų dėžę, kuri vėliau yra šiek tiek pigesnė. Be to, tai leidžia oro įsiurbimo angą pastatyti prieš ir už išmetimo, o tai yra gana palanku, nes oras į variklį patenka iš priekio. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad šis argumentas išlieka gana anekdotinis...

Iš trūkumų galima pasakyti, kad tokia variklio architektūra nėra labai populiari tarp turtingų pirkėjų... Išties skersinė padėtis netinka dideliems varikliams dėl vietos stokos.

Be to, priekinė ašis yra priversta pasukti (pasukti...) ir vairuoti transporto priemonę. Dėl to pastarasis greičiau prisisotins sportinio vairavimo metu.

Galiausiai, svorio pasiskirstymas nėra pavyzdinis, nes priekyje galima rasti per daug, todėl turėsite per mažą pasukamumą, dėl ko dažnai greitai nuslysta galinė ašis (per lengvas galas). Tačiau atkreipkite dėmesį, kad patobulinti ESP dabar gali iš esmės ištaisyti šį trūkumą (todėl atskirai stabdant ratus).

Štai „Golf 7“ – visų automobilių stereotipas. Čia yra 4Motion versija, todėl nesijaudinkite sukdami veleną atgal, nes tai netaikoma „įprastoms“ vieno strypo versijoms.

Kai kurie skersinio variklio transporto priemonių pavyzdžiai:

Visa „Renault“ serija turi skersinį variklį (nuo „Twingo“ iki „Espace“ iki „Talisman“), kaip ir visi bendri prekių ženklai kitur... Taigi jūs turite 90% galimybę įsigyti tokio dizaino automobilį. Akivaizdu, kad „Twingo III“ pavyzdys yra ypatingas tuo, kad jo variklis yra gale (bet šiaip skersai).

Kai kurie netipiniai atvejai:

Jei „Audi TT“ pasiūlys, kad jis įkūnija geriausią, o kai kurie nusivils sužinoję, kad jame yra variklis iš šono... Tai yra ta pati bazė kaip „Golf“ (MQB).

Labai stebina tai, kad XC90 visada turėjo skersinį variklį, skirtingai nei jo konkurentai (ML / GLE, X5, Q5 ir kt.)

Variklis išilginėje padėtyje

Tai yra aukščiausios kokybės automobilių ir prabangių automobilių variklių padėtis, būtent variklis, esantis per visą automobilio ilgį su pavarų dėže, kuri pailgėja (todėl tai leidžia atskirti tikras priemokas nuo netikrų, ypač A3, A klasė / CLA ir kt.). Taigi šis darbo būdas naudojamas propelerių gamybai, kai dėžutės išleidimo anga nukreipta tiesiai atgal. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad „Audi“, vienintelė, galinti tai padaryti kitur, siūlo tokią architektūrą, visų varomų ratų versijose pirmenybę teikiant priekinei ašiai (galios transmisija perduodama priekiniams ratams, o ne galiniams, kaip reikalauja logika.) paaiškinsiu priežastį. Šiek tiek vėliau).

BMW ar Mercedes galia į galinę ašį siunčiama keturių varančiųjų ratų režimu, o tik 4X4 (4Matic / Xdrive) versijose bus papildomi stabilizatoriai, einantys nuo pavarų dėžės iki priekinių ratų. Variklis turi būti kiek įmanoma nustumtas atgal, kad būtų kuo geriau paskirstyta masė.

Taigi, tarp privalumų yra geresnis masės pasiskirstymas, net jei pasikartosiu šiek tiek. Be to, galime turėti didelius variklius ir dideles dėžes, nes mechanikai yra daugiau vietos nei ant skersinio. Be to, paskirstymas dažniausiai yra prieinamesnis, nes priekyje atidarius gaubtą (išskyrus kai kuriuos BMW, kurie savo paskirstymą įdėjo į galą! jį, nes variklis turėjo nukristi).

Kita vertus, prarandame erdvumą, nes mechanikai suvalgo dalį salono. Be to, mes gauname transmisijos tunelį, kuris sunaikins galinės centrinės sėdynės talpą….

4X2 „Audi“ modelyje šio tipo yra ir daugiau, tačiau daugiau informacijos rasite toliau.

Keletas automobilių su išilginiu varikliu pavyzdžiai:

„Audi“ visi A4 automobiliai turi išilginį variklį. BMW tai prasideda nuo 1-osios serijos, net jei 2-ioji karta yra traukos pavara (pvz., MPV XNUMX serijos Active Tourer). „Mercedes“ turi topo su išilginiais varikliais iš C klasės. Trumpai tariant, jums reikia pereiti prie „Premium“, kad gautumėte naudos iš šios komplektacijos.

Daugelis Ferrari turi išilginį variklį, ypač Kalifornijoje.

Tačiau yra išilginės ir išilginės ...

Norėčiau su jumis pasidalinti keletu pastebimų skirtumų tarp kai kurių automobilių su tokiu variklio išdėstymu, būtent išilginiu.

Norėdami tai padaryti, palyginimui paimsime du pavyzdžius: Series 3 ir A4 (MLB arba MLB EVO tai nieko nekeičia). Šie du turi išilginius variklius, bet ne tą patį. BMW su šešiomis eilėmis dėžę reikia išdėstyti toliau, Audi naudojant MLB platformą variklis yra priekyje, su dėžute su šoniniais išėjimais, supratimui žiūrėkite aiškinamąsias schemas.

Variklis galinėje vidurinėje padėtyje

Variklis yra centre, kad masė būtų paskirstyta maksimaliai. Enzo Ferrari per daug nemėgo šios architektūros ir pirmenybę teikė priekiniams išilginiams varikliams ...

Apibendrinant reikėtų pasakyti, kad variklį reikėtų pastatyti išilgai už vairuotojo, o paskui sekti sankabą ir pavarų dėžę, kuri yra sujungta su galiniais ratais su akivaizdžiu diferencialu.

Jei taip pasiekiamas optimalus svorio paskirstymas, vairavimas gali būti sunkesnis, jei galinė ašis linkusi staigiau užstrigti (tai tikrai yra dėl didesnės galinės masės, palyginti su automobiliu, kuris šioje srityje yra sugedęs). Variklis, esantis šioje vietoje, taip pat paprastai suteikia tvirtesnį kėbulą, o variklis prisideda prie šio standumo, nes šiuo atveju jis integruoja pačią automobilio struktūrą.

Keletas automobilių su vidutiniu varikliu pavyzdžiai:

Jei 911 variklis yra ant galinės ašies, GT3 RS versija turi teisę naudoti variklį toliau į priekį, t. y. vidurinėje galinėje padėtyje.

Skirtingai nuo 911, „Cayman“ ir „Boxster“ variklis yra viduryje.

Konsolinis galinis variklis

Padėtas konsolė, tai yra už galinės ašies (arba persidengianti), galime sakyti, kad tai yra „Porsche“ vizitinė kortelė. Deja, tai galiausiai nėra pati geriausia vieta varikliui dėti, nes svorio pasiskirstymas pradeda per daug mažėti, todėl kai kurie itin sportiški 911 variklį mato arčiau galo. ...

Netipinės konstrukcijos

Susipažinę su pagrindinėmis galimomis variklio padėtimis automobilyje, greitai pažvelkime į kai kuriuos jo komponentus.

PORSCHE 924 ir 944

 NISSAN GTR

 

GTR yra labai išskirtinis, nes jo variklis yra išdėstytas išilgai priekyje, o pavarų dėžė perjungiama į galą, kad būtų geriau paskirstyta masė. Ir kadangi tai yra keturių ratų pavara, kitas velenas iš galinės dėžės grąžinamas į priekinę ašį ...

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF – Technologinės inovacijos / FF – Technologinės inovacijos

Priekyje turime dviejų greičių pavarų dėžę, sujungtą su priekine ašimi, kuri veikia tik iki 4 pavaros (t. y. tik nuo 4X4 iki 4), gale turime tikrą didelę 7 dviejų sankabų pavarų dėžę (čia „Getrag“), kuri groja. Pagrindinis vaidmuo. Galbūt matėte Jeremy Clarksoną „TopGear“ serijoje, kuris iš tikrųjų neįvertino sistemos, manydamas, kad ji neveiksminga sniege, kur sunku suvaldyti ilgus slydimus, o ne įprastesnę visų varančiųjų ratų pavarą.

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

Turtingas (Data: 2021 m., 09:21:17)

Praneškite man variklių vietą, ačiū

Il J. 1 reakcija į šį komentarą:

• Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2021-09-21 17:53:28): Su malonumu, mielas internaute 😉
  Tikiuosi, kad visa tai išmokote be skelbimų blokavimo priemonės ir

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą

Ar manote, kad jūsų automobilį per brangu išlaikyti?