Smagračio variklio tipai, įtaisas ir paskirtis
Turinys
Išoriškai variklio smagratis yra įprastas įrenginys - paprastas sunkus diskas. Tačiau kartu jis atlieka svarbią variklio ir visos mašinos veikimo funkciją. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinę jo paskirtį, smagračių tipus, taip pat jų struktūrą.
Paskirtis ir funkcijos
Paprastas smagratis – tai tiksliai subalansuotas vientisas ketaus diskas, ant kurio užspaudžiami metaliniai dantys, kad įsijungtų variklio starteris, vadinamoji žiedinė pavara. Smagratis perduoda sukimo momentą iš variklio į pavarų dėžę, todėl yra tarp variklio ir transmisijos. Naudojant mechaninę pavarų dėžę, sankabos krepšelis tvirtinamas prie smagračio, o automatinėje pavarų dėžėje – sukimo momento keitiklis.
Smagratis yra gana sunkus elementas. Jo svoris priklauso nuo variklio galios ir cilindrų skaičiaus. Tai paaiškinama tuo, kad pagrindinė smagračio paskirtis yra kaupti kinetinę energiją iš alkūninio veleno, taip pat generuoti reikiamą inerciją. Faktas yra tas, kad vidaus degimo variklyje iš 4 taktų tik 1 atlieka reikiamą darbą - galios taktą. Kiti 3 alkūninio veleno ir stūmoklių grupės taktai turi būti atliekami pagal inerciją. Tiesiogiai šiam tikslui reikalingas smagratis, pritvirtintas alkūninio veleno gale.
Iš visko, kas buvo pasakyta anksčiau, matyti, kad smagračio paskirtis ir pagrindinės funkcijos yra tokios:
- užtikrinti sklandų variklio darbą;
- sukimo momento perdavimas iš variklio į pavarų dėžę, taip pat sankabos veikimo užtikrinimas;
- sukimo momento perdavimas nuo starterio iki smagračio karūnėlės varikliui užvesti.
Smagračių tipai
Šiandien yra 3 smagračių tipai:
- Tvirtas. Populiaresnis ir įprastas dizainas. Tai tankus metalinis diskas, kurio struktūra buvo aprašyta anksčiau. Automatinės pavarų dėžės smagratis yra daug lengvesnis nei paprastas, nes jis skirtas naudoti kartu su sukimo momento keitikliu.
- Lengvas. Derinant automobilį, transmisiją ar variklį, dažnai montuojamas lengvas smagratis. Jo maža masė sumažina inerciją ir padidina variklio efektyvumą 4-5%. Automobilis greičiau reaguoja į dujų pedalą ir tampa aktyvesnis. Tačiau lengvas smagratis turi būti montuojamas tik kartu su kitais darbais, siekiant pagerinti variklio ir transmisijos veikimą. Naudojant lengvus smagračius nepakeitus stūmoklio, taip pat alkūninio veleno, variklis gali nestabiliai veikti tuščiąja eiga.
- Dviguba masė. Dvigubos masės arba amortizatoriaus smagratis laikomas sudėtingiausiu dizainu ir montuojamas šiuolaikinių markių automobiliuose. Jis gali būti naudojamas automobiliuose su mechanine arba automatine pavarų dėže be sukimo momento keitiklio. Mechaninės pavarų dėžės atveju naudojamas sankabos diskas be sukimo vibracijos slopintuvo.
Dviejų masių smagračiai tapo labai paplitę dėl patobulintų vibracijos ir triukšmo slopinimo savybių, transmisijos apsaugos ir sinchronizatorių. Šią veislę reikia apsvarstyti išsamiau.
Dviejų masių smagračio konstrukcija ir savybės
Dviejų masių konstrukcijoje yra ne 1, o 2 diskai. Vienas diskas yra prijungtas prie variklio, o antrasis - prie pavarų dėžės. Abu jie gali veikti nepriklausomai vienas nuo kito. Be to, pirmame diske yra smagračio vainikėlis su dantimis, skirtas susijungti su starteriu. Abu guoliai (ašiniai ir radialiniai) užtikrina dviejų korpusų derinį.
Diskų viduje yra patobulinta spyruoklinio slopinimo konstrukcija, kurią sudaro minkštos ir kietos spyruoklės. Minkštos spyruoklės užtikrina sklandų veikimą esant mažam greičiui užvedant ir išjungiant variklį. Standžios spyruoklės slopina vibracijas važiuojant dideliu greičiu. Viduje yra specializuotas lubrikantas.
Veikimo principas
Pirmą kartą automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis gavo dvigubos masės smagračius. Robotizuota pavarų dėžė pasižymi greitu ir gana dažnu pavarų perjungimu. „Dviejų masių pistoletas“ su tuo susidoroja labai gerai. Tada dėl šių pranašumų jie buvo pradėti montuoti automobiliuose su mechanine pavarų dėže.
Veikimo principas paprastas. Sukimo momentas iš alkūninio veleno pereina į pirmąjį diską, kuris nukreipia spyruoklių sistemą iš vidaus. Pasiekęs tam tikrą suspaudimo lygį, sukimo momentas pereina į 2 diską. Ši konstrukcija pašalina dideles variklio vibracijas ir labai sumažina transmisijos apkrovą.
Dvigubos masės smagračio privalumai ir trūkumai
Šio dizaino pranašumai yra akivaizdūs:
- minkštas ir vienodas variklio ir pavarų dėžės veikimas;
- žemas vibracijos ir triukšmo lygis.
Tačiau yra ir trūkumų. Vidutinis dvigubos masės smagračio tarnavimo laikas yra maždaug 3 metai. Sistema reguliariai patiria didelių apkrovų. Be to, gaminamas vidinis tepimas. Pakeitimo kaina yra gana didelė. Ir tai yra pagrindinis jo trūkumas.
Pagrindiniai sutrikimai
Smagratis patiria didelių apkrovų, todėl anksčiau ar vėliau nustoja veikti. Jo gedimo požymis gali būti girgždėjimas, pašalinis triukšmas užvedant ir stabdant variklį.
Galingos vibracijos pojūtis taip pat gali rodyti smagračio gedimą. Daugelis mano, kad taip yra dėl variklio „trigubo“. Perjungus aukštesnę pavarą vibracijos dažniausiai išnyksta. Spragtelėjimo garsai paleidimo ir įsibėgėjimo metu taip pat gali rodyti gedimus. Tačiau nereikia skubėti keisti smagračio, nes šie ženklai gali rodyti ir kitas problemas. Pavyzdžiui, su variklio laikikliais, pavarų dėžėmis, priedais, išmetimo sistema ir kt.
Tiesioginis dalies patikrinimas padės tiksliausiai nustatyti gedimo priežastį. Tačiau norint jį pasiekti, reikės išardyti pavarų dėžę, o tam reikia specialių įgūdžių ir įrangos.
Dviejų masių smagračio funkcionalumo atkūrimas
Dėl didelės „originalo“ kainos beveik visi vairuotojai galvoja apie smagračio atstatymo galimybę. Iš karto verta paminėti, kad gamintojai nenumato šio elemento atkūrimo. Jis laikomas nenuimamu, todėl geriau įdiegti naują.
Tačiau vis dar yra specialistų, kurie gali kibti į darbą. Viskas priklauso nuo gedimo masto. Jei spyruoklės sugenda, servisas gali jas pakeisti. Jie pirmieji susidėvi. Tačiau jei korpusas ar vienas guolis sugriuvo, tuomet teisingas sprendimas būtų pirkti naują. Kiekvienu atveju tik nedaugelis gali garantuoti ilgalaikį variklio ir transmisijos veikimą po remonto darbų.
Pakeitimas vienmase
Grynai teoriškai tai galima padaryti. Kvalifikuotas techninės priežiūros specialistas gali tai padaryti lengvai. Tačiau ar prasminga tai daryti? Kiek po to tarnaus pavarų dėžė ir variklis, niekas negalės nuspėti, todėl savo ruožtu to daryti nerekomenduojame!
Jei turite galingą variklį ir mechaninę pavarų dėžę, užvedimo ir stabdymo metu negalėsite išvengti didelių vibracijų ir drebėjimo. Jūs galėsite važiuoti, bet su dideliu diskomfortu. Robotų dėžė neatlaikys tandemo su liejamu smagračiu, todėl gana greitai nustos veikti. Tuo pačiu metu restauravimas kartu su dėžute kainuos daug daugiau.
