Reaktyvinis variklis 1.4 t – ką verta žinoti?

Kurdamas šią kartą „Fiat“ teigė, kad 1.4 T Jet variklis (kaip ir kiti šios šeimos agregatai) derins aukštą darbo kultūrą ir ekonomišką vairavimą. Šios problemos sprendimas buvo naujoviškas turbokompresoriaus ir kontroliuojamo mišinio paruošimo derinys. Pristatome svarbiausią informaciją apie „Fiat“ 1.4T Jet!

Reaktyvinis variklis 1.4 t - pagrindinė informacija

Agregatas yra dviejų versijų – silpnesniojo galia siekia 120 AG, o stipresnio – 150 AG. Fiat Powertrain Technologies dizainerių sukurti modeliai yra sukurti remiantis kitu gerai žinomu varikliu – 1.4 16V Fire. Tačiau jie buvo perdaryti, nes reikėjo sumontuoti turbo.

1.4 T reaktyvinis variklis išsiskiria tuo, kad užtikrina pakankamai didelę galią ir tuo pačiu ekonomiškas degalų sąnaudas. Jis taip pat pasižymi plačiu sūkių diapazonu ir labai gera pavarų perjungimo reakcija. 

Fiat agregato techniniai duomenys

1.4 T Jet variklis yra DOHC keturių eilių variklis su 4 vožtuvais cilindre. Įrenginio įrangoje yra elektroninis, kelių taškų degalų įpurškimas, taip pat turbokompresorius. Variklis buvo išleistas 2007 metais ir siūlė net 9 galios parinktis: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 ir 200 AG. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t reaktyvinis variklis turi diržinę pavarą ir netiesioginį kuro įpurškimą. Pažymėtina, kad įrenginyje nėra daug sudėtingų konstrukcinių elementų – išskyrus turbokompresorių, todėl jį lengva prižiūrėti. 

Reaktyvinio variklio konstrukcijos charakteristikos 1.4 tonos.

1.4 T Jet atveju cilindrų blokas pagamintas iš ketaus ir turi labai didelį mechaninį stiprumą. Apatinė karterio dalis pagaminta iš liejo aliuminio lydinio ir kartu su pagrindiniu karteriu yra laikančiosios konstrukcijos dalis. 

Jis sugeria alkūninio veleno sukuriamas apkrovas ir kartu su pavarų dėže per reakcijos svirtį sudaro standųjį elementą. Jis taip pat atlieka dešinės ašies veleno guolio tvirtinimo funkciją. 1.4 T variklis taip pat turi aštuonių balansų kaltinį plieninį alkūninį veleną, indukcinį grūdintą alkūninį veleną ir penkis guolius.

Turbokompresoriaus su tarpiniu aušintuvu ir apėjimo vožtuvu derinys - skirtumai nuo agregatinės versijos

Šis derinys buvo specialiai sukurtas dviem 1.4 T-Jet variklio galioms. Tačiau tarp šių veislių yra keletas skirtumų. Apie ką jie? 

1. Mažiau galingam varikliui turbinos ratų geometrija užtikrina maksimalų slėgį esant didžiausiam sukimo momentui. Dėl to galima išnaudoti visą įrenginio potencialą. 
2. Savo ruožtu, galingiausioje versijoje slėgis dar labiau padidinamas dėl overboost, kuris padidina sukimo momentą iki maksimalaus 230 Nm, kai uždarytas vožtuvas. Dėl šios priežasties sporto vienetų pasirodymas yra dar įspūdingesnis.

Įrenginio veikimas – dažnos problemos

Viena iš labiausiai sugedusių 1.4 T Jet variklio dalių yra turbokompresorius. Dažniausia problema yra įtrūkęs korpusas. Tai pasireiškia būdingu švilpuku, dūmais iš išmetamųjų dujų ir laipsniško galios praradimo. Verta paminėti, kad tai visų pirma taikoma IHI turbininiams blokams – su Garrett komponentais jie nėra tokie brokuoti.

Probleminiai gedimai taip pat apima aušinimo skysčio praradimą. Gedimas gali būti diagnozuotas, kai po automobiliu atsiranda dėmių. Taip pat yra gedimų, susijusių su variklio alyvos nuotėkiu - priežastis gali būti ritės arba jutiklio gedimas. 

Kaip spręsti 1.4 T-Jet variklio problemas?

Norint išspręsti trumpą turbokompresoriaus tarnavimo laiką, geras sprendimas yra pakeisti alyvos tiekimo varžtus alyvos turbina. Taip yra dėl to, kad šio elemento viduje yra nedidelis filtras, kuris sumažina rotoriaus sutepimą, jei prarandamas sandarumas. Tačiau, jei kyla problemų dėl radiatorių, geriausia pakeisti visą komponentą. 

Nepaisant tam tikrų trūkumų, 1.4 T reaktyvinis variklis gali būti įvertintas kaip gerai veikiantis agregatas. Atsarginių dalių netrūksta, jis gali būti suderinamas su SND instaliacija ir pasižymi geromis savybėmis – pavyzdžiui, „Fiat Bravo“ atveju jis yra nuo 7 iki 10 sekundžių iki 100 km/val.

Tuo pačiu metu jis yra gana ekonomiškas - apie 7/9 litrų 100 km. Reguliarus servisas, net paskirstymo diržas kas 120 150 km. km, arba plaukiojančio smagračio kas 200–1,4 tūkst. km, turėtų pakakti, kad XNUMX-t reaktyvinis blokas būtų naudojamas ilgą laiką ir būtų rekordiškai didelė rida.