Itališkas mikroautobuso receptas - Fiat 500L Trekking
Automobilių entuziastai šiek tiek nerimauja dėl Fiat prekės ženklo. Bandymas su Italijos vėliava parduoti amerikietiškus automobilius Europos pirkėjams nėra viena iš keistų „Fiat“ idėjų. Galime užmerkti akis prieš laikiną „Punto“ ar „Bravo“ įpėdinio nebuvimą, bet ne į kūrybiškumo trūkumą vardų suteikimo atveju.
„Fiat“ pasiūloje pilna 500 ir nėra jokių požymių, kad artimiausiu metu jis keistųsi. Užpuolikai teigia, kad netrukus kainoraštyje išvysime tokius brangakmenius kaip Jeep 500 Wrangler ar 500 Cherokee. Suprantu, kad mažiausio „Fiat“ serijos sėkmė galėjo klaidingai pasiūlyti Italijos sprendimus priimantiems asmenims, kad kitiems modeliams tai gali būti naudinga, bet, Viešpatie, ką 500 turi bendro su 500 l? Greičiau nieko daugiau, kaip rinkodaros voką. Vis dėlto skambinti XNUMXL Multipla III būtų kūrybiškiau. Kodėl?
Juk šie automobiliai turi daug bendro – segmentą, tikslą ir, nepaisant to, dviprasmišką išvaizdą. Aš nuolat taip skundžiuosi, nes turiu slaptą motyvą. Retai vairuoju automobilį, dėl kurio negaliu kaltinti. Aišku, išvaizdą nuleidžiu, nes tai reliatyvu, patinka kam nors ar ne. Taigi pirmiausia nusprendžiau šiek tiek kankinti vargšą „Fiat“. Bet sutelkime dėmesį į mūsų herojų.
Fiat 500L Trekking yra K segmento atstovas, t.y. miesto mikroautobusai. Tai gali šiek tiek suklaidinti, nes matmenys 4270/1800/1679 (ilgis/plotis/aukštis mm) ir 2612 mm ratų bazė prilygsta tokiems automobiliams kaip antros kartos Renault Scenic ar Seat Altea. 500L iš tikrųjų nuotraukose atrodo daug mažesnis nei yra iš tikrųjų. Tačiau kai prie jo privažiuojame aikštelėje, paaiškėja, kad tai didelis ir tikrai šeimyninis automobilis. Mūsų bandomojo komplekto forma iškart parodo, kad funkcionalumas ir erdvė keliautojams buvo dizainerių prioritetas.
Nors stilistai taip pat stengėsi, kad automobilis negąsdytų gatvių, jų darbo efektą reikėtų vertinti kaip vidutinį. Tačiau meluočiau, jei rašyčiau, kad nevertinu naudojamų medžiagų įvairovės ir įdomių spalvų, kuriose galima įkūnyti savo. Žygis už 500 l. Įvairių faktūrų ir spalvų chromas, buferių dangteliai ar plastikas daro gerą įspūdį, o ir apskritai nekelia pigaus kino įspūdžio. Gebėjimas nudažyti „Trekking“ dviem spalvomis suteikia personažui jaunystės – bandomasis egzempliorius mirgėjo gražiu žaliu (Toscana) laku kartu su baltu stogu ir veidrodžiais.
Įsėsti į automobilį nėra sunku. Pravėrę tikrai dideles duris, jau beveik galime atsistoti viduje. Greitas žvilgsnis į saloną, ir aš jau žinau, kad mano dvimetrinis redakcijos kolega gali čia sėdėti su kepure ir vis tiek nepasiekti antraštės. Beveik vertikalus priekinis stiklas sukuria daug vietos prieš vairuotoją ir keleivį. Tai neabejotinai ilgas rankas turintiems žmonėms skirtas automobilis, nes net ir pasiekiant telefoną, priklijuotą prie priekinio stiklo ar puodelio laikiklio, man (175 cm ūgio) teko pasilenkti į priekį. Teigiamai stebina erdvės kiekis viduje, todėl nesuprantu, kodėl „Fiat“ stengėsi kuo labiau sutrumpinti priekinės sėdynės pagalvėlę. O dabar prieiname prie didžiausio minuso, mano nuomone „Fiata 500L Trekking“. – priekinės sėdynės. Trumpos sėdynės, prasta šoninė atrama ir vairuotojo porankio keitimas – didžiausios jų nuodėmės. Nors sakyti apie juos „nepatogu“ yra per daug, nes reguliavimo apimtis yra pakankamai pakankama. Tačiau visą kelią nuo Varšuvos iki Krokuvos galvojau, kaip patobulintas sėdynės dizainas pakeis mano suvokimą apie šį automobilį. Keista, bet galinė sėdynė yra daug aukštesnė ir patogesnė, nes mūsų klubai yra daug geriau palaikomi.
Medžiagų pasirinkimas vidaus apdailai „Fiata 500L Trekking“. sukelia prieštaringus jausmus. Viena vertus, jie gąsdina savo neapdorotu kietumu, kaip ir prietaisų skydelio atveju, arba jie taip pat yra keisti – pažiūrėkite į keistas neapibrėžtos formos vairo siūles. Bet kita vertus, viskas atrodo gerai ir elementai parinkti gerai, kad vairuojant neerzintų jokie trikdantys garsai.
Kalbant apie garsus, mūsų išbandytas „Fiat“ naudojo garso sistemą, pažymėtą madingu logotipu. Beats Audio. Jį sudaro 6 garsiakalbiai, žemųjų dažnių garsiakalbis ir stiprintuvas, kurio galia didesnė nei penki šimtai vatų. Kaip visa tai skamba? „Fiat 500L“ skirtas jaunesnei auditorijai, kuri dažnai klausosi ne tokių sudėtingų ritmų. Trumpai tariant, garsas puikiai dera su pramogine muzika. Garsiakalbiai skleidžia gana sultingą triukšmą, kuris skamba geriau nei standartinė automobilio garso sistema, bet tikrai ne aukščiausios klasės. Ar visas šis malonumas vertas papildomų 3000 PLN? Manau, kad šią sumą galima panaudoti įvairiai.
Kalbant apie sprendimus, kurie padidina naudojimo patogumą Žygis už 500 lNeturiu kuo skųstis. Trys padorūs puodelių laikikliai, trys skyriai prieš keleivį, tinkleliai ir sulankstomi staliukai priekinių sėdynių atlošuose, taip pat kišenės durelėse leidžia patogiai įrengti saloną kelionės metu. 400 litrų talpos bagažinėje taip pat įrengta nemažai patogumų, įskaitant. prekybos kabliukai ar tinklai. Tačiau labiausiai man patiko dvigubos grindys, kurios padeda susikrauti bagažą, kad ieškant daiktų nereikėtų viso bagažinės turinio išpilti ant grindinio. Ir visa tai dėka pakrovimo juostos, esančios žemiau lentynos linijos, skiriančios bagažo skyriaus lygius. Paprastas ir labai praktiškas sprendimas.
Po bandymo gaubtu „Fiata 500L Trekking“. pasirodė dyzelinis variklis MultiJet II kurio tūris 1598 cm3, išvystantis 105 AG. (3750 aps./min.), o sukimo momentas – 320 Nm (1750 aps./min.). „Fiat“ varikliai yra labai vertinami vairuotojų, nes tai modernūs ir patvarūs agregatai, pasižymintys saikingu degalų apetitu. Tas pats pasakytina ir apie mūsų mėgintuvėlį. Vairavimo patirtis labai stebina, nes su pakankamai dideliu automobiliu, o tai yra 500 litrų (svoris apie 1400 kg), atrodytų, kad 105 AG. - To neužtenka, bet čia yra staigmena. Subjektyvus vairavimo jausmas toks, tarsi variklis pasidarė bent dvidešimt AG. daugiau. Visa tai greičiausiai dėl tinkamos mechaninės pavarų dėžės pavarų dėžės ir didelio sukimo momento. Deja, techniniai duomenys kiek atšaldo mano entuziazmą – 12 sekundžių iki „šimtų“ yra vidutinis rezultatas. Kalbant apie variklį, verta pridurti ir tai, kad aikštelėje jis gana garsiai skamba, o mūsų matavimai tai patvirtina. Ramina tai, kad esant dideliam greičiui variklio negirdėti, tačiau salone tylu.
Gamintojo deklaruotos degimo vertės tik šiek tiek skiriasi nuo tų, kurias užfiksavau bandymo metu. Sklandžiai važiuojant bekele 5 nuvažiuotų kilometrų sunaudos mažiau nei 100 litrus dyzelino (4,1). Užsikimšęs miestas iš bako paims daugiau nei 6 litrus. Taigi, pirma, apsilankymai pas platintoją nesugadins mūsų kišenės, antra – nebus per dažni, nes 50 litrų bakas leis saugiai nuvažiuoti 1000 km.
Kelionė Fiat 500L Trekking teikia daug malonumo. Jo pakaba yra paprasta (McPherson statramsčiai priekyje, sukimo sijos gale), tačiau ji sukurta taip, kad būtų suderintas tylus ir efektyvus pikapas su pasitikėjimą keliančiu judrumu, kurį vertinu posūkiuose. Aukšta sėdėjimo padėtis, daug žemės aplink ir mažas posūkio spindulys reiškia, kad 500L taip pat puikiai veikia ir mieste. Man labai patinka Dualdrive vairo stiprintuvas, kuris leidžia lengviau manevruoti ankštose juostose važiuojant mažesniu greičiu. Aukštesnė pakaba, kuri yra Trekking veislės savybė, pravers, jei gyvensime ten, kur dar nėra asfalto. Tačiau neįsivaizduoju, kokią užduotį atlieka paslaptingoji „Traction+“ sistema. Teorija teigia, kad tai „gerina varančiosios ašies sukibimą ant mažesnio sukibimo paviršių“. Deja, sniegas jau buvo ištirpęs ir aš neturėjau drąsos eiti (ir, ko gero, užkasti) į purviną vietą. Kasdien naudojamas „Fiat 500L Trekking“ puikiai įjungia ir išjungia „Traction+“, nepaisant to, kad jis varomas tik priekiniais ratais.
Šiuo metu „Fiat“ parduoda praėjusių metų 500 litrų „Trekking“. Ką tai reiškia klientams? Už pagrindinę mūsų mėgintuvėlio versiją prieš nuolaidą turėtume sumokėti 85 990 PLN, tačiau tai yra gana didelė suma. Po nuolaidos kaina nukrito iki 72 990 PLN, taigi, atsižvelgiant į turtingą įrangą, kurią gauname mainais, tai yra pagrįsta kaina. Jei jums patiko „Fiat 500L Trekking“, bet norėtumėte jam išleisti mažiau, pigiausia versija su 1,4 16 V 95 km benzininiu varikliu kainuoja 61 990 PLN.
Modelis 500L Trekking šiek tiek nukentėjo nuo Fiat. Jo pavadinimas žeidžia, todėl pirkėjai jį laiko mažu ir brangiu automobiliu. Jį žeidžia ir stilistinis panašumas į jaunesnįjį brolį. Tačiau mano patirtis su šiuo automobiliu rodo, kad pažintis su 500L Trekking yra intymesnė. Taigi, jei ieškote miesto automobilio, kuris būtų tinkamas ilgoms kelionėms, o vis tiek tilptų visa šeima su bagažu, tuomet išbandykite Fiat 500L – manau, nepasigailėsite.
