Automobilių dalių perdarymas – kada tai pelninga? Vadovas

Be originalių ir atsarginių dalių, antrinėje rinkoje taip pat yra perdirbtų dalių. Ar galima pasitikėti tokiais komponentais ir ar apsimoka juos pirkti?

Automobilių dalių restauravimo istorija yra beveik tokia pat sena kaip ir paties automobilio istorija. Pirmuoju automobilių pramonės laikotarpiu perdarymas buvo beveik vienintelis būdas suremontuoti automobilį.

Prieš daugelį metų automobilių dalių perdirbimu daugiausia užsiėmė meistrai ir mažos gamyklos. Laikui bėgant tuo pasirūpino dideli koncernai, kuriems vadovauja automobilių ir automobilių komponentų gamintojai.

Šiuo metu atsarginių dalių perdirbimas turi du tikslus: ekonominį (perdarytas komponentas yra pigesnis nei naujas) ir aplinkosauginį (nešiukšliname aplinkos sulūžusiomis detalėmis).

Mainų programos

Automobilių koncernų susidomėjimo automobilių dalių regeneravimu priežastis daugiausia buvo pelno troškimas. Tačiau, pavyzdžiui, nuo 1947 metų atsargines dalis perkuriantis „Volkswagen“ šį procesą pradėjo dėl praktinių priežasčių. Tiesiog karo draskomoje šalyje neužteko atsarginių dalių.

Šiais laikais daugelis automobilių gamintojų, taip pat patikimų detalių įmonių naudoja vadinamąsias pakeitimo programas, t.y. tiesiog parduodant pigesnius komponentus po regeneracijos, su sąlyga, kad grąžinamas panaudotas komponentas.

Dalių perdirbimas taip pat yra būdas, kuriuo automobilių gamintojai konkuruoja su vadinamųjų pakeitimų gamintojais. Korporacijos pabrėžia, kad jų prekė yra tokia pati kaip nauja gamyklinė prekė, turi tokią pat garantiją ir yra pigesnė nei nauja dalis. Tokiu būdu automobilių gamintojai nori išlaikyti klientus, kurie vis dažniau renkasi nepriklausomus autoservisus.

Taip pat žiūrėkite: Benzinas, dyzelinas ar dujos? Paskaičiavome, kiek kainuoja važiuoti

Garantija taip pat yra paskata kitų perdirbimo įmonių klientams. Kai kurie iš jų netgi paleidžia specialias programas, kurios skatina vartotojus susidėvėjusią detalę pakeisti perdirbta arba nusipirkti susidėvėjusią ir ją atnaujinti.

Tačiau yra kelios sąlygos, kurias turi atitikti žmogus, norintis pagal mainų programą įsigyti atnaujintą detalę. Grąžinamos dalys turi būti pakeistos perdirbtos prekės (t. y. naudotos dalys turi atitikti transporto priemonės gamyklines specifikacijas). Jie taip pat turi būti nepažeisti ir nepažeisti dėl netinkamo surinkimo.

Taip pat nepriimtini mechaniniai pažeidimai, kurie nėra normalios automobilio eksploatacijos pasekmė, pavyzdžiui, gedimai dėl avarijos, remontas, neatitinkantis gamintojo technologijos ir pan.

Ką galima atkurti?

Nemažai naudotų automobilių dalių yra regeneruojamos. Yra ir tokių, kurie netinka regeneracijai, nes yra, pavyzdžiui, vienkartinio naudojimo (uždegimo pasaulis). Kiti neregeneruojami dėl būtinybės palaikyti saugos režimą (pavyzdžiui, kai kurie stabdžių sistemos elementai).

Dažniausiai perdirbamos variklio dalys ir priedai, tokie kaip cilindrai, stūmokliai, purkštukai, įpurškimo siurbliai, uždegimo įtaisai, starteriai, generatoriai, turbokompresoriai. Antroji grupė – pakabos ir pavaros komponentai. Tai apima svirties svirtis, amortizatorius, spyruokles, kaiščius, vairo trauklės galus, kardaninius velenus, pavarų dėžes.

Taip pat žiūrėkite: Automobilinis oro kondicionierius: pelėsio pašalinimas ir filtro keitimas

Pagrindinis reikalavimas, kad programa veiktų – grąžinamos dalys turi būti remontuojamos. Atkurti mazgus su pažeidimais, atsiradusius dėl eksploatacinių medžiagų susidėvėjimo, taip pat dinamiškai pažeistas dalis dėl įvairių perkrovų, deformacijų ir konstrukcijos pakeitimų, atsirandančių dėl darbo aplinkos pasikeitimo.

Kiek tai kainuoja?

Atnaujintos dalys yra 30-60 procentų pigesnės nei naujos. Viskas priklauso nuo šio elemento (kuo jis sudėtingesnis, tuo didesnė kaina) ir gamintojo. Automobilių gamintojų perdaryti komponentai dažniausiai kainuoja daugiau.

Taip pat žiūrėkite: Kodėl automobilis taip daug rūko? Kas yra ekonomiškas vairavimas?

Perdirbtų komponentų pirkimas ypač patrauklus transporto priemonių su bendrojo bėgio tiesioginio įpurškimo arba vienetiniais dyzeliniais varikliais savininkams. Dėl sudėtingos šių sistemų technologijos beveik neįmanoma jų remontuoti dirbtuvėse. Priešingai, naujos dalys yra labai brangios, todėl perdirbtos dyzelinių variklių dalys labai populiarios.

Numatomos pasirinktų perdirbtų dalių kainos

generatoriai: 350–700 PLN

vairo mechanizmai: 150-200 PLN (be hidraulinio stiprintuvo), 400-700 PLN (su hidrauliniu stiprintuvu)

užkandžiai: 300–800 PLN

turbokompresoriai: 2000–3000 PLN

alkūniniai velenai: 200–300 PLN

svirties svirties: 50–100 PLN

galinės pakabos sija: 1000–1500 PLN

Ireneuszas Kilinovskis, Slupsko automobilių centro servisas:

– Perdarytos dalys yra pelninga investicija automobilio savininkui. Tokio tipo komponentai kainuoja iki pusės pigiau nei nauji. Perdirbtoms dalims suteikiama garantija, dažnai tokia pati kaip ir naujoms dalims. Tačiau atminkite, kad dauguma gamintojų laikysis garantijos tik tada, kai perdirbtą dalį sumontuos įgaliotos remonto dirbtuvės. Esmė ta, kad detalės gamintojas nori įsitikinti, ar daiktas buvo sumontuotas pagal tvarką. Perdirbti komponentai restauruojami naudojant gamyklinę technologiją, tačiau rinkoje yra ir prastesnės kokybės perdirbtų detalių iš įmonių, kurios nenaudoja gamyklinių režimų. Pastaruoju metu atsirado daug tiekėjų iš Tolimųjų Rytų.

Wojciechas Frölichowskis