Dviejų masių rato regeneravimas. Ar tai visada įmanoma ir pelninga?

Dviejų masių smagratis yra svarbus variklio skyriaus elementas. Kiek laiko jis veiks be rimtų problemų, priklauso nuo tinkamo veikimo. Tačiau jiems atsiradus remonto išlaidos gali būti gana didelės. Patariame, kaip jų išvengti.

Kodėl dvigubos masės ratas?

Šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuotos pavaros yra labai sudėtingos konstrukcijos. Gamintojai užtikrina, kad jie atitiktų griežtus išmetamųjų teršalų standartus, būtų veiksmingi ir tuo pat metu lengvesni, o tai turėtų reikšti efektyvesnį veikimą.

Dėl to variklių agregatus prieš daugelį metų teko modifikuoti ir pritaikyti besivystančioms technologijoms, o vienas svarbiausių, o kartais ir problematiškų elementų buvo dvigubos masės ratai. Iš pradžių jie buvo montuojami į dyzelinius variklius su turbokompresoriumi, šiandien jų galima rasti ir benzininiuose agregatuose. Įdomu tai, kad trys ketvirtadaliai kasdien iš gamyklos išvažiuojančių naujų transporto priemonių yra su dvigubos masės smagračiu.

Dvigubos masės smagračio charakteristikos

Dviejų masių smagratis yra tarp pavaros ir pavarų dėžės ir yra atsakingas už vibracijų slopinimą. Jį sudaro pagrindinės masės ratas, du guoliai: slydimo ir rutuliniai guoliai, lankinės spyruoklės, pavaros plokštė, pirminės masės rato korpusas ir antrinės masės ratas. Veikimo metu variklis sukuria vibracijas, kurios perduodamos kėbului, salonui ir transporto priemonės pavaros sistemai. Esant didelei vibracijai, atsiranda nuolatinio metalinių pavaros sistemos dalių smūgio ir dilimo reiškinys, kuris dėl nesuvaldymo gali sukelti didelį gedimą. Todėl naudojama „dviguba masė“, kuri gali efektyviai pasirūpinti automobilio komponentais ir patogumu.

Dvigubas ratas. Nesėkmės simptomai

Paprastai pirmasis gedimo požymis yra būdingas triukšmas pavarų dėžės srityje, metalinis triukšmas, variklio vibracija tuščiąja eiga, beldimas užvedant ir sustabdant variklį. Be to, gali kilti problemų dėl švelnaus užvedimo, įsibėgėjimo ir pavarų perjungimo. Vidutinė mechaniko įsikišimo reikalaujančio automobilio rida yra 150 - 200 tūkst. km, nors yra šios taisyklės išimčių. Gedimas gali pasirodyti daug anksčiau, net 30-50 tūkst. km, o daug vėliau, pavyzdžiui, 250 tūkst.

Apie smagračio būklę galima spręsti pagal jo išvaizdą, atidžiai išanalizavus darbinį paviršių, t.y. sąlyčio su sankabos disku sritis. Kiekvienas įbrėžimas, susidėvėjimas, karščio spalvos pasikeitimas ar įtrūkimas reiškia, kad dalį reikia pakeisti arba taisyti. Taip pat verta atkreipti dėmesį į slydimo guolius ir žiedus bei tepalo kiekį, nes kuo mažiau tepalo, tuo didesnė perkaitimo tikimybė.

Dvigubos masės ratų regeneracija

Jei bus pažeistas masinis smagratis, jo pakeitimo nauju elementu kaina nebus maža. Rinkoje galima rasti daug populiarių automobilių modelių pakaitalų, tačiau kainos gali būti didelės. Perdirbimas gali būti išeitis, tokią paslaugą siūlo daugelis įmonių, deklaruojančių priimtiną kainą ir kone gamyklinę kokybę.

Perdirbimo ekspertai teigia, kad 80-90% dvigubos masės smagračių yra remontuojami. Nusprendę pasinaudoti dirbtuvių pasiūlymu, pirmiausia pasidomėkime, kokią garantiją gausime: paleidimo, vienerių ar dvejų metų garantiją. Tuomet „dvigubą masę“ reikėtų išmontuoti iš automobilio ir nusiųsti tokią paslaugą teikiančiam specialistui. Remonto terminas priklauso nuo pažeidimo dydžio ir tipo, trunka nuo 1 valandos, o kartais ir iki paros.

Dviejų masių rato regeneravimas susideda iš pažeistų elementų pakeitimo naujais: guoliais, slankikliais, lankinėmis spyruoklėmis ir surinkimo disku. Tada frikciniai paviršiai šlifuojami ir pasukami, o tai leidžia išlyginti eksploatacijos metu atsiradusius defektus. Amortizatorius taip pat užpildytas specialiu tepalu. Tada ratas sulenkiamas specializuota mašina ir kniedytas. Turėtumėte pasiteirauti serviso centro, kokias dalis jis naudoja, nes dėl žemos kokybės komponentų (nepaisant to, kad tai nauji elementai) jie gali greitai susidėvėti, o tai po trumpo laiko vėl sugenda, taigi ir papildomų nereikalingų išlaidų. ..

Taip pat žiūrėkite: vairuotojo pažymėjimas. Ar galiu žiūrėti egzamino įrašą?

Darbo pabaigoje kiekviena „dviguba masė“ turi būti subalansuota – tai labai svarbus įvykis, kurio nevalia pamiršti. Ekstremaliais atvejais nesubalansuota dalis gali sugadinti sankabą, pavarų dėžę ir net variklį.

Dvigubas ratas. Teisingas naudojimas

Jei norite išvengti brangaus remonto, turėtumėte laikytis kelių paprastų taisyklių. Pirma, venkite važiuoti labai mažu apsisukimų dažniu, nes tai pernelyg apkrauna spyruokles ir amortizatorius. Antra, neturėtumėte judėti staigiai ir perjungti pavaras kuo sklandžiau, be nereikalingų trūkčiojimų. Be to, vadinamasis variklis užspringsta ir užveda nuo didelės pavaros, pavyzdžiui, antros.

Ar naudinga regeneruoti dviejų masių smagratį?

Jei patikimas remonto dirbtuvės nustato, kad jūsų smagratis gali būti suremontuotas, galite jais pasitikėti. Reikėtų atkreipti dėmesį, ar mūsų pasirinkti specialistai naudoja kokybiškas medžiagas ir kiek laiko suteikia garantiją. Taip pat verta atidžiai pasidomėti nuomone apie konkretų augalą internete. Profesionalus aptarnavimas mums kainuos daug pigiau nei nauja dalis, o ilgaamžiškumas turėtų būti panašus.

Taip pat skaitykite: „Volkswagen Polo“ testavimas