Dyzelinių purkštukų regeneravimas ir remontas. Geriausios įpurškimo sistemos

Viena iš pagrindinių tinkamo dyzelinio variklio veikimo sąlygų yra efektyvi įpurškimo sistema. Kartu su patyrusiu mechaniku aprašome mažiausiai ir nepatikimiausias įpurškimo sistemas.

Variklis efektyvesnis, kuo didesnis degalų įpurškimo slėgis. Dyzeliniuose varikliuose dyzelinis kuras į degimo kamerą įpurškiamas esant labai aukštam slėgiui. Taigi įpurškimo sistema, ty siurblys ir purkštukai, yra pagrindinė šių variklių sudedamoji dalis. 

Įvairios kuro įpurškimo sistemos dyzeliniuose varikliuose

Dyzelinių agregatų įpurškimo sistemos per pastaruosius dvidešimt metų patyrė technologinę revoliuciją. Jo dėka populiarūs abscesai nebesuprantami kaip kliūtis rūkyti. Jie tapo ekonomiški ir greiti.

Šiandien tiesioginis degalų įpurškimas yra standartinė dyzelinių variklių dalis. Labiausiai paplitusi sistema yra „Common Rail“. Sistemą „Fiat“ sukūrė 90-ųjų pradžioje, tačiau patentas buvo parduotas „Bosch“ dėl didelių gamybos sąnaudų. Tačiau pirmasis automobilis su šia sistema buvo 1997 m. Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

„Common Rail“ sistemoje degalai surenkami į bendrą vamzdį, o tada esant aukštam slėgiui paskirstomi į purkštukus. Vožtuvai purkštukuose atsidaro priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus. Tai užtikrina optimalią mišinio sudėtį cilindruose ir sumažina degalų sąnaudas. Prieš pat tikrąjį kuro įpurškimą, vadinamasis išankstinis įpurškimas, skirtas iš anksto pašildyti degimo kamerą. Taip buvo pasiektas greitesnis degalų užsidegimas ir tylesnis jėgos agregato darbas. 

Yra dviejų tipų Common Rail sistemos: su elektromagnetiniais purkštukais (vadinamoji Common Rail 2003 kartos) ir su pjezoelektriniais purkštukais (vadinamoji XNUMX karta). Pastarieji yra modernesni, turi mažiau judančių dalių ir lengvesnio svorio. Jie taip pat turi trumpesnį pamainų laiką ir leidžia tiksliau dozuoti kurą. Nuo XNUMX dauguma gamintojų palaipsniui pereina prie jų. Solenoidiniams purkštukams naudojami prekių ženklai yra Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault ir Toyota. Pjezoelektriniai purkštukai ypač naudojami naujuose varikliuose. Mercedes, PSA koncernas (Citroen ir Peugeot savininkas), VW ir BMW.

Taip pat žiūrėkite Kaitinimo žvakės dyzeliniuose varikliuose - darbas, keitimas, kainos. Vadovas 

Kitas tiesioginio kuro įpurškimo sprendimas dyzeliniuose varikliuose yra vienetiniai purkštukai. Tačiau naujuose automobiliuose jis nebenaudojamas. Siurblio purkštukai užleido vietą Common Rail sistemai, kuri yra efektyvesnė ir tylesnė. Šį sprendimą propagavęs „Volkswagen“ taip pat jų nenaudoja. 

Prieš keletą metų Volkswagen ir susijusių prekių ženklų (Audi, SEAT, Skoda) buvo naudojami vienetiniai purkštukai. Tai vienetinė įpurškimo sistema (UIS). Pagrindiniai komponentai yra monopurkštukai, esantys tiesiai virš cilindrų. Jų užduotis – sukurti aukštą slėgį (virš 2000 barų) ir dyzelinio kuro įpurškimą.

REKLAMA

Įpurškimo sistemų patikimumas

Mechanikai pabrėžia, kad kartu su įpurškimo sistemų plėtra mažėjo ir jų patikimumas.

- Mažiausiai avarinės dyzelino įpurškimo sistemos yra tos, kurios buvo išleistos prieš kelis dešimtmečius ar net keletą metų, kuriose pagrindinis elementas buvo aukšto slėgio kuro siurblio skirstytuvas -  sako Marcin Geisler iš Auto-Diesel-Service iš Kobylnicos netoli Slupsko.

Pavyzdžiui, populiariosios Mercedes W123 statinės turėjo netiesioginį įpurškimą. Judančių dalių buvo nedaug, o mechanizmas veikė net ir esant nedideliam degalų kiekiui. Tačiau minusas buvo prastas įsibėgėjimas, triukšmingas variklio darbas ir didelės dyzelino sąnaudos, palyginti su šiandieninėmis jėgos pavaromis.

Naujos konstrukcijos – su tiesioginiu įpurškimu – neturi šių trūkumų, tačiau yra daug jautresnės degalų kokybei. Iš esmės dėl šios priežasties sistemos su elektromagnetiniais purkštukais yra mažiau patikimos nei sistemos su pjezoelektrinėmis.

„Jie tiesiog atsparesni blogam kurui. Pjezoelektra greitai sugenda, kai liečiasi su užterštu dyzelinu.  – aiškina Geisleris – Dyzelinio kuro kokybė yra vienas iš pagrindinių veiksnių, turinčių įtakos visos sistemos veikimui. Bėdų priežastis – užteršti, standartų neatitinkantys degalai.

Taip pat žiūrėkite Saugokitės pakrikštytų degalų! Sukčiai apeina patikrinimus stotyse 

Taip pat yra sistemų su elektromagnetiniais purkštukais, kurios genda dažniau nei kiti. Taip yra, pavyzdžiui, Ford Mondeo III su 2.0 ir 115 AG 130 TDCi varikliais. ir Ford Focus I 1.8 TDCi. Abi sistemos naudojo Delphi firmines sistemas.

- Įpurškimo siurblio gedimo priežastis. Jį išardžius galima pastebėti metalines drožles, kurios, žinoma, gadina antgalius, – aiškina mechanikas. – Sunku pasakyti, ar tai turėjo įtakos degalų kokybei, ar buvo brokuota šių siurblių gamybos technologija.

Panašios problemos būdingos Renault Megane II su 1.5 dCi varikliu. Čia veikia ir Delphi siurblys, kuro sistemoje randame ir metalinių drožlių.

Žinomumas lydi ir Opel dyzelinius variklius, kuriuose veikia VP44 siurblys. Šie varikliai, be kita ko, varo Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI arba Astra II 2.0 DTI. Kaip sako Gisleris, nuvažiavus apie 200 tūkstančių km, siurblys užstringa ir jį reikia regeneruoti.

Kita vertus, HDi varikliai, kuriuos gamina prancūzų koncernas PSA ir naudojami Citroen, Peugeot, o nuo 2007 metų ir Ford automobiliuose, turi problemų dėl prieigos prie originalių atsarginių dalių, t.y. Siemens purkštukai.

„Sugedusį antgalį galima pakeisti naudotu, tačiau šio sprendimo nerekomenduoju, nors jis ir pigesnis“, – pastebi mechanikas. 

REKLAMA

Remonto kainos

Įpurškimo sistemos remonto kaina priklauso nuo purkštukų tipo. Šių elektromagnetinių prietaisų remontas kainuoja apie 500 PLN, įskaitant darbą, ir susideda iš atskirų purkštuko elementų pakeitimo.

– Tai kaina naudojant originalias atsargines dalis. Tiksliųjų prietaisų, tokių kaip purkštukas, atveju pakaitalų geriau nenaudoti, pabrėžia Marcinas Geisleris.

Todėl „Denso“ sistemų, naudojamų „Toyota“ varikliuose, atveju būtina pakeisti visą purkštuką, nes rinkoje nėra originalių komponentų.

Pjezoelektrinius purkštukus galima pakeisti tik kaip visumą. Kaina yra 1500 PLN už vienetą, įskaitant darbą.

– Pjezoelektriniai purkštukai yra palyginti nauji komponentai ir jų gamintojai vis dar gina savo patentus. Tačiau anksčiau taip buvo su elektromagnetiniais purkštukais, tad po kurio laiko pjezoelektros remonto kainos greičiausiai kris, mano šaltinis. 

Taip pat žiūrėkite: Benzinas, dyzelinas ar LPG? Paskaičiavome, kiek kainuoja važiuoti 

Įpurškimo sistemos valymas, t.y. prevencija

Siekiant išvengti problemų su įpurškimo sistema, ją reikia reguliariai valyti specialiais preparatais.

„Tai verta daryti kartą per metus, pavyzdžiui, keičiant variklio alyvą ir filtrus“, – pataria mechanikas.

Šios paslaugos kaina yra apie 350 PLN. 

Wojciechas Frölichowskis