VAZ 2108, 2109, 21099 automobilių variklių vožtuvų reguliavimas

Daugelio VAZ 2108, 2109, 21099 variklių gedimų, taip pat sugedusio ar nesureguliuoto karbiuratoriaus, priežastis gali būti vožtuvo mechanizmo šiluminių tarpų padidėjimas arba sumažėjimas.

Šios nesėkmės apima:

— nestabilus variklio veikimas tuščiąja eiga;

- neįmanoma reguliuoti tuščiosios eigos greičio;

- galios ir droselio atsako praradimas (transporto priemonės dinamikos pablogėjimas);

- „gedimai“ spaudžiant dujų pedalą;

— „šūviai“ karbiuratoriuje.

Norėdami nustatyti tikrąjį variklio problemų kaltininką, pasiklausykime, kaip šis variklis veikia tuščiąja eiga. Neabejotinas padidėjusių šiluminių tarpų ženklas bus skambėjimas po vožtuvo dangteliu, kuris yra aiškiai girdimas. Esant ribotai erdvei, barškėjimo nesigirdi, tačiau galimas nuolatinis variklio perkaitimas, dažni duslintuvo spragtelėjimai, pastebimas galios sumažėjimas ir droselio atsakas.

Bet kuriuo atveju vožtuvus reikia sureguliuoti. Tai normalizuoja tiek dujų paskirstymo mechanizmo, tiek viso variklio veikimą. Gali būti, kad anksčiau jūsų darbe buvusios problemos po tokio koregavimo išnyks savaime.

Būtini įrankiai

- Vožtuvų reguliatorius su užraktu

Arba du atsuktuvai, jei priedo nėra. Vienas turi būti ilgas ir galingas, kad poveržle būtų galima nustumti stūmiklį žemyn, antrasis išpjautas plačiu peiliuku (mažiausiai 10 mm), kad užfiksuotų stūmiklį prispaustoje padėtyje.

Automobilio variklio vožtuvo reguliatorius

— Plokščių zondų rinkinys

— Pincetas

- Žvaigždė raktas 17

- Blauzdinių komplektas

Pasirinktinai, išmatavus šiluminius tarpus, reikiamo dydžio poveržles galima įsigyti atskirai.

Įvairių dydžių poveržlės variklio vožtuvams reguliuoti

Parengiamieji darbai

Vožtuvų reguliavimas atliekamas esant šaltam varikliui, todėl jei variklis karštas, leiskite jam atvėsti bent 1 valandą.

- Nuimkite oro filtro korpusą.

- Nuimkite akceleratoriaus svirties atramą.

- Nuimkite variklio vožtuvo dangtelį.

- Nuimkite laiko dangtelį.

- Ant skirstomojo veleno skriemulio darome dar tris žymes. Norėdami tai padaryti, suskaičiuojame jo turimų dantų skaičių ir padalijame į keturias dalis.

Papildomi ženklai ant skirstomojo veleno skriemulio

- Sulygiuokite skirstomojo veleno skriemulio išlygiavimo ženklą su iškyša ant galinio paskirstymo dangčio. Pirmojo ir ketvirtojo cilindrų stūmokliai pasiekia viršutinį negyvąjį tašką (TDC).

- Sankabos korpuse esančiame liuke įsitikiname, kad smagračio ilgoji žyma (pavojus) yra priešais uždegimo laiko skalės trikampės išpjovos centrą.

Variklio smagračio vardinė lentelė 2108, 21081, 21083

Prieš reguliuojant vožtuvus automobilių VAZ 2108, 2109, 21099 varikliuose, būtina patikrinti šilumines tarpas, siekiant išsiaiškinti bendrą šio variklio vožtuvų mechanizmo techninę būklę.

Šilumos erdvės matavimas zondu

Automobilių variklių vožtuvų šiluminių tarpų reguliavimas

Apsvarstykite, kaip pavyzdį, trečiojo vožtuvo reguliavimą.

- Nustatykite skriemulį į padėtį, kurioje išlygiavimo žymės sutampa (viršutinis mirusiojo taškas)

Sukame 3-4 dantimis (40-500) pagal laikrodžio rodyklę.

- Sumontuokite reguliavimo įrankį ant bloko galvutės

Jei ne, paimkite du atsuktuvus. Kaip svirtį naudosime ilgą ir galingą, o stūmikliui pritvirtinti – mažesnę su išpjova.

- Stūmoklį su plyšiu pasukame link savęs (radiatoriaus link)

– Pristatome įrenginio „iltį“ tarp kumštelio ir stūmiklio

- Nuspauskite įrenginio svirtį ir nuspauskite stūmiklį žemyn

Vietoj priedo galite naudoti ilgą atsuktuvą. Palaikydami jį ant kumštelio, nuskandiname ir stūmiklį.

- Tarp stūmiklio krašto ir skirstomojo veleno sumontuojame laikiklį, kuris laiko stūmiklį prispaustoje padėtyje

Jei nėra užsikimšimo, įkiškite plokščią atsuktuvą. Būtina, kad skląstis būtų tiksliai ant stūmiklio krašto ir netrukdytų nuimti tarpiklio.

- Pincetu per stūmiklio angą išimkite reguliavimo poveržlę

Jo paviršius gali būti pažymėtas jo storiu. Jei ženklas ištrintas, reikės išmatuoti jo storį mikrometru, o jei ne, tada empiriškai pasirinkti naują.

Vožtuvų reguliavimasĮrenginys ir stūmiklis, diagrama

- Naujos poveržlės storį apskaičiuojame pagal formulę:

— įleidimo vožtuvams Z=Y+X-0,2 mm;

— išmetimo vožtuvams Z=Y+X-0,35 mm;

Z yra apskaičiuotas naujos poveržlės storis;

Y yra pašalintos poveržlės storis;

X yra zondo nustatytas tarpas.

Parenkame naują poveržlę su žyme, artima apskaičiuotajai (± 0,05 mm).

- Įdėkite naują poveržlę į stūmiklį, pažymėdami žemyn

- Paspauskite stūmiklį žemyn ir nuimkite skląstį

Likę vožtuvai sureguliuojami sukant alkūninį veleną žemiau esančiose pastabose nurodytais kampais.

Nuimame reguliavimo įrankį, pakeičiame vožtuvo gaubtą ir kitas išardytas dalis.

Pastabos ir papildymai

Sureguliuoti tarpai tarp pirmojo įsiurbimo ir trečiojo išmetimo vožtuvų

Reguliuojame tarpus ant penktojo (išmetimo) ir antrojo (įleidimo) vožtuvų

Sureguliuojame aštuntojo (išmetimo) ir šeštojo (įleidimo) vožtuvų tarpusSureguliuojame tarpus ant ketvirtojo ir septintojo išmetimo vožtuvų (įleidimo angos

Twokarburators VK - Daugiau informacijos šia tema mūsų VKontakte grupėje, Facebook'e Twokarburators FS ir Odnoklassniki - Twokarburators OK

Daugiau straipsnių apie automobilius VAZ 2108, 2109, 21099

- Sankabos pavaros reguliavimas automobiliuose VAZ 2108, 2109, 21099

- VAZ 2108, 2109, 21099 automobilių stabdžių „nuleidimas“

— Paskirstymo diržo keitimas automobiliuose VAZ 2108, 2109, 21099

- Troito variklis, motyvai

- Suspaudimo karbiuratoriaus variklio cilindruose matavimas

Kaip sulaužyti automobilio variklio vožtuvą?

Šūvis į duslintuvą - galbūt degalų mišinys per sodrus, neperdega iki galo, išmestas į išmetimo taką, kur gali degti sprogimais ir šūviais. Toks pat efektas bus, jei kuro mišinys cilindruose užsidegs per anksti, stūmokliui pajudėjus aukštyn, išmetimo vožtuvai nespės visiškai užsidaryti. Skirstytuvas turi būti pasuktas 1 mm pagal laikrodžio rodyklę (žiūrint iš dangtelio šono). Arba viena (dvi) žvakės neveikia, o tada „pramuša“.

O kaip pasireiškia užsikimšusi išmetimo sistema, gali nukristi ir tiesiog įpilti, įpylus šiek tiek benzino, kažkas panašaus atsiranda ir tada normalizuojasi. Pabandžiau kelis kartus įjungti, tada pašoviau į duslintuvą ir jis pradėjo normaliai veikti. Ir buvo pridėtas lygis plūdės kameroje ir vėl pakeistas senas vožtuvas, be jokios naudos. Naktį ryte vėl viskas gerai. Ir nugara neįsijungia.

Strypą galima patikrinti tik per užpildą, bet atsukti negaliu, tik per perdavimo kabelį galiu išmatuoti ir užpildyti. Kaip nustatyti per kabelinę transmisiją su kabeliu, išmatavau, atrodo, kad jis didesnis nei sandarikliai, bet tiksliai nežinau norimo lygio, kiek skiriasi lygis? Ir aš nerandu aliejaus įpilti min pusiau sintetika Sako mineralai iš 75-ųjų pusiau sintetika iš 80-ųjų? O sukant nugarą trukdo stiprios svirties atatranka, kardanas ant sparnų irgi kaip naujas kolūkyje (plastikas įkištas iš mineralinio vandens dangtelio, dar stovi, tik išmušė, pasirodė mažiau ), bet ant svirties viskas gerai. Vis dar nesugalvojau, kaip pataisyti reakciją ant dėžutės. Tai jei šaudysite už vieną dalyką ir pakeisite alyvą, papildomos išlaidos, jei nunešite į degalinę. Traukinį vos nenuvažiavau (baigėsi), padėjau kartoninę dėžutę, kad geriau matytųsi, netoli meistro ratus ridenti ir skylę išsinuomoti ir ant vieno pasitikrinti dinamiką ir dekarbonizavus porą dešimčių kilometrų. Kol kas byla nesustojo.

Jei alsuoklis atsistato, alyva gali nustoti tekėti. Dėžutės viršuje yra strypas. Patikrinkite alyvos lygį jame.

Duslintuvas dekarbonizavo dūmus po automobilio šalomu.

Toliau buvo atskleisti gedimai, alyva iš dėžės bėgo iš kairėje ašies veleno pusėje esančios riebokšlės ir iš po troso, o tiksliau troso transmisijos į spidometrą, nenuvarvindama alsuoklio. Galbūt alsuoklis užsikimšęs, ar reikia pakeisti sandariklį? Negaliu nuimti užpildymo dangtelio, kad patikrinčiau lygį. 5 greičiai bijau, kad vėl guolis penktame, kad neištirptų. Riba buvo 20 km/h 1 km, o tada buvo transmisijos kvapas.

Kažkaip stūmoklis vietomis buvo nuvalytas iš viršaus. Atrodo, kad 10 ml nepakanka. Ir dar kartą į pirmą įpyliau 7 ml, o likusiam palikau 3 ml nakčiai. Apie tris valandas kvapas buvo prie degiklio, o po to nesigirdėjo. Tik iš viršaus reagavo į žiedus, kurie nepasiekė? Būtų geriau, jei purkštuvas paimtų 20 cilindrų ir penkis kartus. Patalpose taip pat, bet kaip su kietosiomis dalelėmis su suodžiais?

Tiesa, tarpai kiek didesni. Tai geriau nei klijuoti vožtuvus. Dekarbonizavimas kartais suveikia ne iš karto, o nuvažiavus porą dešimčių kilometrų. Arba neveikia, jei stūmoklio žiedai ne tik užsikimšę suodžiais, bet ir praradę elastingumą dėl perkaitimo (suodžių).

O kaip išmatavus spaudžiami vožtuvai 1 ir 3, 2 ir 5 ir t.t.? 4 kartus nukrypsta nuo nominalios vertės į viršų: 1) iš 0,35 2) į 0,3* 3) į 0,15 4) į 0,5* 5) į 0,3* 6) į 0,3* 7) į 0,25 iš 0,45 * pažymėta žvaigždute. Ar yra ryšys su pirmu cilindru, ar reikėjo "roscox" priemonės?

Bandžiau kažkodėl nukošinti, žvakės dar labiau išsipurvino, mažas greitis, gal reikėjo dujas spausti prie grindų? Negalvojau, kad rūkys, kaimynai uždraudė (dėl karbonizacijos reikia komentuoti, kad jo nebūtų kieme), pagal 15t nurodymus dirbo mažiausiai 20 min.

Taip, pirmas ir ketvirtas turėtų būti viršuje.

Prieš pasiekiant 90 laipsnių kampą, ant skirstomojo veleno skriemulio matosi smagračio žymė. Ant generatoriaus skriemulio apačioje yra žyma. Ant variklio skriemulio nėra žymių, tačiau maždaug 180 laipsnių sukimosi kampas nesutaps.

Ant skirstomojo veleno, jei 1-ąjį stūmoklį įkišite aukščiausiame taške per uždegimo žvakės angą?

Žymėjimai ant vairo tvarkingi. Tai gali būti nepastebėta. Reikia pasukti smagratį, šiek tiek apžiūrėti ir nuvalyti skudurėliu, jei yra nešvarumų.

Etiketės nesutampa? Net žymės ant vairo neradau. Pro žvakidę ieškoti viršaus?

Ir 42 dantys. Ar skrajutėje literatūroje yra 111? Po 10.5.

O anksčiau karbiuratorius smirdėjo nuo perdegusios alyvos, į atmosferą išleisdavo karterio dujos.

Kartą sumontavau žiedus ant cento variklio, pasibaigus aušinimo skysčiui alkūninis velenas sulinko. Profesines teises (VS) turintis asmuo susidegino.

Kvepėjo perkaitusiam varikliui.

Ne, perkaitimo požymių nėra. Ar tik žemas antifrizas?

Ar pirmame cilindre po karbiuratoriaus kapitalinio remonto žvakė po suodžių metalizavosi greičiau nei kitos?

Šiek tiek baltos karterio dujos, kai droselis, tuščiąja eiga nesimato. Išvalytas alyvos separatorius neprijungė alsuoklio vamzdžių mažiau dūmų nei iš vožtuvų. Tik duslintuvas, nesu tikras, ar jis atrodo baltas, kai vėl dujinamas?

Perkaitimas gali sukelti bloko galvutę, kurioje yra sumontuoti šie vožtuvai. Dėl to cilindro galvutės tarpiklis sudegs ir nukris; stūmoklių žiedai praranda elastingumą. Po pastatymo patikrinkite, ar ant matuoklio nėra baltos emulsijos (antifrizas alyvoje) ir ar aušinimo skystis neburbuliuoja išsiplėtimo bake, kai variklis įšyla (antifrize yra dujų). Taip pat galimi stiprūs ir nuolatiniai dūmai iš duslintuvo (antifrizas degimo kamerose arba žiedai ant stūmoklių). Jei tokių ženklų nėra, tai normalu, jiems atsiradus reikės nuimti galvutę nuo bloko, šlifuoti, pakeisti tarpinę, pakeisti stūmoklio žiedus. Čia yra nuoroda į straipsnius: "Sugedo cilindro galvutės tarpinė" ir ".

Zondai plokšti, siauri. VAZ 2101-2107 zondas platus, 2108-2109 siauras. Dėl sandarinimo dėžutės susidėvėjimo iš duslintuvo dujinimo metu išeina dūmai. Dekarbonizuoti galima ir su įsigytu gaminiu, ir su naminiu gaminiu, po kurio reikia dar kartą patikrinti suspaudimą.

Ir net jei šis vožtuvo dangtis perkaista, cilindro galvutė. Pamiršau įpilti vandens, teko važiuoti 100 metrų ir šiek tiek veikti tuščiąja eiga. Šaka nulūžo ties žieminio radiatoriaus dangtelio apykakle, nupjaukite. Antifrizas nebuvo užpildytas. Kas yra grėsmė?

Ant skirstomojo veleno skriemulio nėra dantų 111 dantų 112 ertmių 28 ertmės. O koks turėtų būti plokščių varžtų komplektas? Pirmuose 8 kompresija matuota degalinėje, likusiuose 10 rekomenduojame sureguliuoti tarpus.

Kyla klausimas, o jei jis nenukoksuotas žibalo acetonu. ir pirkti (jam buvo 2-3 metai) prieš patikrinant (galbūt pakoreguojant) tarpus, ar po? Kaip tikrinamos plombos?

Nepataisytas??? Tokios mokyklos turi būti nedelsiant sunaikintos.

Pataisykime tai.

Klaida pirminės grandinės 1 išleidimo vožtuvo 3 įėjime