„Judesio sielos“ reinkarnacija – ar naujoji „Mazda 3“ pateisina lūkesčius?

Nedaug automobilių gamintojų pastaraisiais metais sukėlė tiek emocijų, kiek „Mazda“. Dabartiniu pavidalu japonų prekės ženklo serija buvo išleista su ankstesnės kartos 6, CX-5 ir 3 modeliais, todėl nenuostabu, kad gamintojo kompaktiško modelio įpėdinio pasirodymą lydi didžiulis susidomėjimas.

Pristatytas Los Andželo automobilių parodoje 2018 m. lapkritį. nauja mazda 3, su vidiniu pavadinimu BP, yra suformuotas pagal KODO filosofiją, kuri reiškia „judėjimo siela“. Tai yra stilistinė kryptis „Mazda“ nuo dešimtmečio pradžios. Tačiau naujoji trijulė – ne evoliucija, o, kaip sako gamintojas, dar vienas, visiškai naujas dizaino etapas, atitinkantis „judesio sielą“.

Žiūrėti į nauja mazda 3, jo negalima supainioti su kitais kompaktiniais diskais. Pirmtakas jau išsiskyrė iš savo klasės. Nors šiandien galima sakyti, kad beveik kiekvienas automobilis atrodo „šiek tiek kaip ...“, "Mazda" tik atrodo "Mazda". Tai vienas didžiausių jo privalumų!

Форма nauja trijulė tai ne be ginčų. Visų pirma, dėmesį patraukia didelis galinis stulpas, pikti žmonės sako, kad už jo galima paslėpti dramblį. Tačiau tai tik iliuzija, neatsispindi tikrovėje. Tiesiogiai naujoji „Mazda 3“ yra itin proporcinga, su šiek tiek dominuojančia, bet tikrai neatsiskiriančia galine dalimi. Aukšta siaurų langų linija suteikia dinamišką siluetą. nauja mazda 3. Žvelgiant iš priekio, savo ruožtu, gali susidaryti įspūdis, kad turime reikalą su didesnės klasės automobiliu. Ilgo gaubto efektą dizaineriai pasiekė dėl jam būdingo pasilenkimo į priekį ir šiek tiek žemiau esančios priekinių žibintų padėties. Pastarieji kartu su juoda plačia manekene sukuria skrendančią erškę primenančią formą. Bandomojo egzemplioriaus siluetą turtingiausioje HIKARI versijoje (galima įsigyti nuo 110-18 PLN) pabrėžia 16 colių ratlankiai, tačiau standartiniai XNUMX colio skersmens puikiai dera su automobilio šonine linija.

Bet kuris automobilių entuziastas tai žinojo praeityje „Mazda“ buvo rimtų problemų dėl korozijos. Ankstesnėje kartoje Mazda 3 šios problemos gerokai sumažėjo, o dabar gamintojas teigia žengęs dar vieną žingsnį link visiško jos pašalinimo.

Matau tamsą... Naujosios Mazda 3 salonas

Jau keletą metų "Mazda" atvirai sako, kad savo automobiliais siekia aukščiausios klasės. Iki šiol, deja, tai dažniausiai buvo matyti kainoraščiuose. Modelis 6 atrodo kiek geriau po naujausio veido patobulinimo, kokybės pagerėjimas neabejotinas. nauja mazda 3. Į saloną patekti galima dėl standartinės beraktės sistemos.

Atidarius duris Mazda 3 Mus pasitinka kokybiškos medžiagos, o pasiteisinusioje – top – versijoje vyrauja oda. Jis dengia ne tik vairą, domkratą ir sėdynes, bet ir dalį durų plokščių, įskaitant galines, centrinį tunelį ir plačią prietaisų skydelio juostą. Ten, kur nėra odos, plastikas minkštas, net prietaisų skydelio apačioje ar bagažinėje pigaus plastiko nerasime. Kai kurie dekoratyviniai elementai nauja mazda 3metalo, pvz., Garsiakalbių grotelės pasirenkamai BOSE garso sistemai ir durų rankenoms. Taip pat yra chromo juostelės. Nei jie, nei vien iš LED lempučių pagamintas lubinis apšvietimas, deja, nesugeba atgaivinti itin niūraus interjero, kuriame juoda spalva ne tiek dominuoja, kiek randama beveik išimtinai!

Jei priekinės sėdynės tinka kiekvienam vairuotojui, nepaisant ūgio ir kūno proporcijų, galinės sėdynės beveik bet kokiu atveju bus perpildytos. Mazda 3 galinės sėdynės erdve jis išsiskiria iš visų mažų automobilių, o gal net iš kai kurių B segmento automobilių. nauja mazda 3 pasijusime kaip povandeniniame laive. Labai trumpos ir nepakankamai plačiai atsidarančios durys apsunkina vietą galinėje sėdynėje. Ten, kur nėra odos ir plastiko, atsiranda juoda (žinoma) medžiaga, maloni liesti, bet jos trūkumas tas, kad ant jos matosi beveik visi pėdsakai, nešvarumai, pūkeliai, pirštų atspaudai, todėl visas interjeras labai greitas. Mazda 3 pradeda atrodyti purvinas.

Kabinos priekis yra šiek tiek konservatyvus. Priešais vairuotoją yra klasikiniai, gerai skaitomi prietaisai, kuriuose yra analoginis tachometras, degalų matuoklis ir aušinimo skysčio temperatūros matuoklis. Centrą užima ekrane rodomas spidometras. Vietoj to, borto kompiuteris rodo informaciją apie daugybės asistentų darbo režimus, pradedant aktyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, baigiant eismo juostos palaikymo asistentu, priekinio ir galinio susidūrimo išvengimo sistema ir baigiant vairuotojo nuovargio kontrole.

Virš centrinės konsolės nauja mazda 3 įdiegtas multimedijos ekranas, palaikantis automobilio nustatymus, prisijungimą prie išorinių duomenų šaltinių (pvz., telefono ar USB), navigaciją, radiją ir jau minėtus vairuotojo asistentus. Jis yra šiek tiek žemesnis už pirmtaką, todėl neatrodo, kad būtų priklijuotas paskutinę akimirką. Jo funkcijos valdomos centriniame tunelyje esančia rankenėle ir mygtukais. Sunku nesudaryti įspūdžio, kad kurdami šį valdiklį japonus įkvėpė „Audi“ įdiegta MMI sistema. Jie tai padarė teisingai. Tai ne vienintelis elementas, primenantis Europos konkurentus.

Labai gražus ir patogus trijų stipinų vairas su storu ratlankiu, pakeitus gamintojo logotipą, galėtų būti sėkmingai sumontuotas BMW. Taip pat yra jungikliai, skirti valdyti telefoną, radiją ir greičio palaikymo sistemą.

Išbandyta versija, be dviejų ekranų (pagrindinio virš centrinės konsolės ir po spidometru), taip pat turi „Mazda aktyvus ekranas“, „Head-up“ ekranas, rodantis pagrindinę informaciją ant priekinio stiklo. Kitas privalumas – atskiras intuityvus oro kondicionieriaus valdymo pultas, kuris per multimedijos sistemos nustatymus gali veikti su šildomomis sėdynėmis ir vairu.

Centrinėje konsolėje Mazda 3 randame USB įvestį, per kurią galime perkelti muziką į garso sistemą. Kita tokia jungtis yra dideliame skyriuje – porankyje. Jame taip pat yra 12 V lizdas ir SD kortelės lizdas šalia jo. Prietaisų skydelyje rasite didelę pirštinių dėžutę. Kišenės duryse, vieta akiniams po lubomis ir nedidelis skyrelis prie vairo, pavyzdžiui, garažo durų nuotolinio valdymo pultui, užbaigia praktišką naujosios Mazda 3 interjero pusę. Trūksta kišenės ant vairuotojo sėdynės nugaros yra savotiškas, juolab kad jis yra ant keleivio sėdynės.

Ankštoje gale tikimasi didelės bagažinės. Tačiau jo talpa yra tik 327 litrai, o tai yra viena mažiausių verčių klasėje. Tačiau praktikoje to pakanka. Taisyklingos formos nepažeidžia ratų arkos ar kiti nelygumai. Į vidų nesunkiai tilps vežimėlis ir keli patogūs lagaminai.

Po Mazda 3 gaubtu senamadiškai – kol kas. Deja, sustabdymo nėra

Debiuto metu "Mazda" naujajai trijulei buvo pasiūlyta serija Skyactiv G benzininių variklių, žinomų iš savo pirmtako, kurio tūris nuo 1.5 iki 2.5 litro, ir dyzelinių variklių, kurių tūris yra 1.8 - Skyactiv D. Tik benzininis 2.0 ir dyzelinis variklis, kuris vis dėlto nepirkti Lenkijoje, atitinka pervertintus Europos išmetamųjų dujų toksiškumo standartus. Antroje metų pusėje prie „Mazda 3“ pasirodys visiškai naujas XNUMX l benzininis variklis su daug didesne galia – „Skyactiv X“.

122 AG, vienintelis mūsų turimas diskas nauja mazda 3, normaliam vairavimui to visiškai užtenka, o prireikus ir lenkimas nesukels problemų. Tai suteiks itin efektyvi šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė, kuri papildomai sportiniu režimu variklį mielai paspartins raudonojo lauko link. Ant popieriaus trijų greičių automatas yra ne tik lėtesnis nei mechaninis variantas, bet ir lėtesnis nei jo pirmtakas. Tačiau praktikoje nauja mazda 3 atrodo, kad jis yra daug judresnis nei ankstesnis modelis. Tačiau nėra prasmės tikėtis, kad mes visada pirmi pradėsime iš po šviesų. Tai atsvers malonus atmosferinio bloko garsas, sklindantis iš dviejų išmetimo vamzdžių.

„Mazda“ nuolat priešinosi atleidimams iš darbo ir jiems pasisekė. Naujosios trijulės variklis dirba labai sklandžiai, harmoningai išvystydamas galią visame sūkių diapazone. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos yra ekonomiškos. Bandymo metu, kurio metu "Mazda" daugiausia jis keliavo Krokuvoje ir netoli Krokuvos esančiose kalvose, variklis vidutiniškai sunaudojo apie 8,5 litro 100 km. Turbokompresorinis variklis su panašiomis savybėmis sunaudotų ne mažiau. Tai, kad jis naujas, neabejotinai turi įtakos degalų taupymui. Mazda 3 yra dar vienas automobilis su švelnia hibridine technologija. Ši sistema turi savo ličio jonų akumuliatorių, kuriame kaupia energiją, įskaitant ir stabdymo energiją, kuri vėliau naudojama borto įrangai maitinti, kai stovi prie šviesoforų su aktyvia start-stop sistema.

Su nauja važiuokle Mazda 3, Japonai padarė man nesuprantamą modifikaciją. Labai gera kelių svirčių sistema pirmtako galinėje pakaboje buvo pakeista sukimo sija. Viskas išdėstyta gana patogiai. Kiek leidžia pasirinktiniai 18 colių ratai. Mazda 3 važiuoja patogiai. Taip pat ateina greitesnis vairavimas nauja trijulė lengvumo, kurį greičiausiai lemia gana plačios žemo profilio padangos.

Taigi kas negerai? Problemų kyla tuomet, kai eismo situacija smarkiai pasikeičia – pavyzdžiui, važiuojame iš saulėto, sauso asfalto į pavėsį, šlapias vietas. Tuomet automobilio galinė dalis elgiasi nenuspėjamai – gali staigiai pakeisti kryptį, dėl ko elektronikai tenka sunkiai dirbti, kad automobilis liktų kelyje. Konkurentų daugiapakopės sistemos daug geriau valdo šias situacijas, todėl jos yra saugesnės. Tai taip pat vienintelė vieta, kur „Mazda“ inžinieriai taip akivaizdžiai pasidavė buhalterių spaudimui ir pasirinko pigesnį ir paprastesnį, bet ir prastesnį sprendimą.

Dideli naujosios trijulės ratlankiai reikalauja daug komforto. Labiausiai skauda kertant greičio mažinimo kalnelius, kurių sankryžoje tenka praktiškai sustoti. Bandymai greičiau važiuoti per nelygumus, keliautojai Mazda 3, jas pajus ne tik kėdės, bet ir ausys. Pakaba skleidžia gana garsius, burzgiančius garsus. Dar labiau stebina tai, kad bandomojo agregato vairo sistema išgirdo lengvus smūgius, rodančius traukos susidėvėjimą. Sunku patikėti, nes šio atvejo rida yra tik 2 kilometrai. Gali būti, kad panacėja nuo visų šių problemų bus mažesnių ratlankių montavimas. Išvaizda nuo to nenukentės, o komfortas tikrai bus naudingas. Išskyrus pakabos darbą, kiti garsai keliautojų nevargins.

Nauja Mazda 3. jis labai gerai nutildytas. Aerodinaminis kėbulas ir tylus variklis netrukdo keleiviams, o bandymo kelyje metu buvo girdėti tik žieminių padangų triukšmas.

Originali išvaizda neigiamai veikia matomumą iš vidaus. Pirmyn be problemų, priekiniai statramsčiai neužstoja matymo lauko. Tačiau mažesnis galinis langas randamas tik super ūgliuose devintajame dešimtmetyje. Kita vertus, galinės kolonos net ir „VW Golf“ nėra tokios didelės. Situaciją gelbsti dideli išoriniai veidrodėliai ir universalios kameros, kurių dėka parkavimas nauja mazda 3 gali būti laikomas gana lengvu. Deja, galinio vaizdo kameras galima įsigyti tik vidutinėje KANJO versijoje (kainuoja beveik 100 PLN).

Vienas iš argumentų, sankcionuojančių aukštą naujosios Mazda 3 kainą, yra serijinis adaptyvios matricos LED priekinių žibintų prieinamumas. Jie labai gerai apšviečia kelią naktį. Tačiau jei jie būtų pastatyti aukščiau korpuse, geriau būtų kalvotoje vietovėje. Kalbant apie apšvietimą, yra nedidelis netikėtumas. Rūko žibintai net negali būti montuojami naujame modelyje.

Kokybė aukštyn! O Mazda 3 kainos dar didesnės...

Naujausias Modelis „Mazda“ nenuvilia – maloniai važiuoja, skatina ilgas keliones ir ilgus kilometrus įveikti. Keliaukite su ne daugiau kaip vienu keleiviu laive, kol to pageidaujate nauja trijulė daugiau laiko.

Kai kurie nurodyti defektai, tvirtinimai prie važiuoklės ar vidaus matmenys, galbūt kiek perdėti. Tačiau jūs negalite to pamiršti "Mazda" nori būti aukščiausios kokybės ir yra vertinamas kaip aukščiausios kokybės. Bazinė naujųjų trijų versija kainuoja 95 zlotus. Todėl reikia atsižvelgti į naują. Mazda 3 kaip priemoka.