Variklio remontas VAZ 2106

Ar verta atlikti variklio kapitalinį remontą?

2101–2107 metų variklį italai sukūrė praėjusio amžiaus 50-aisiais. Nuo to laiko dizainas nepasikeitė, tik 2007 metais modelis 2107 buvo aprūpintas purkštuvu. Variklis labai paprastas, o jei turite remonto knygelę, taip pat įrankių komplektą, galite sėkmingai atlikti kokybišką variklio remontą. „Kapitalas“ net ir idealiomis remonto sąlygomis yra nebrangus.

Kalbant apie išteklius: gamintojo teigimu, variklis „nuvažiuoja“ 120 000 km, po to blokas perforuojamas iki remontinio dydžio ir taip dar 2 kartus, po to bloką galima išmesti. Su kokybiškomis dalimis, tinkamai pašalinus gedimus, naudojant kokybiškus tepalus ir profesionaliai surenkant, mūsų variklis nuo keitimo iki alyvos ir kai kurių eksploatacinių medžiagų gali nueiti 150-200 tūkst.

Kaip padidinti variklio galią „klasikiniuose“ VAZ modeliuose

NVS šalyse žinomi modeliai VAZ 2101, 2103-06 ar Niva dažnai vadinami „klasika“. Šių mašinų jėgos agregatai yra karbiuruoti ir šiandien yra labai pasenę, tačiau, atsižvelgiant į jų paplitimą, norinčių modifikuoti šiuos vidaus degimo variklius yra nemažai.

Dėl to variklio galia gali padidėti iki 110–120 arklio galių. Yra net egzempliorių, kurių galia siekia apie 150 AG. (priklausomai nuo patobulinimų kokybės ir gylio). Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip padidinti klasikinio VAZ variklio galią.

Padidinkite VAZ variklio darbinį tūrį

Kaip žinote, vienas iš svarbiausių parametrų, susijusių su vidaus degimo varikliu, yra darbo kiekis. Nuo variklio tūrio priklauso jo galia, įrenginio pagreitis ir kt.

Patogiau važiuoti galingesniu automobiliu, nes sukimo momento ir galios rezervas leidžia daug „nesukti“ variklio, nes esant mažesniam greičiui atsiranda priimtina trauka.

Kalbant apie darbo krūvio didinimą, yra du pagrindiniai būdai:

Šie metodai yra aktyviai praktikuojami derinant serijinius AvtoVAZ variklius, kurie yra po skirtingų modelių gaubtais. Tiksliau sakant, kalbame apie pirmąjį „penny“ 2101 variklį, kurio galia yra 60 AG, arba „vienuoliktąjį“ variklį 21011, ir VAZ 2103-06 jėgos agregatą, kurio galia yra 71-75 AG. Taip pat nepamirškite apie 80 arklio galių 1,7 litro variklio karbiuratorių „Niva“ modelyje ir kitas aukščiau paminėtas vidaus degimo variklių modifikacijas.

Taigi pažvelkime į konkretų pavyzdį. Jei turite variklį VAZ 2101, tuomet galite gręžti cilindrus iki 79 mm, o tada įdėti stūmoklius iš variklio 21011. Darbinis tūris bus 1294 cm3. Norint padidinti stūmoklio eigą, reikia 2103 alkūninio veleno, kad eiga būtų 80 mm. Tada turėsite nusipirkti sutrumpintus alkūninius svirties (7 mm). Dėl to tūris bus 1452 cm3.

Visiškai akivaizdu, kad vienu metu pragręžus cilindrus ir padidinus stūmoklio eigą, gausite „cento“ darbinį tūrį, kuris bus 1569 cm3. Atkreipkite dėmesį, kad panašios operacijos atliekamos su kitais „klasikinių“ modelių varikliais.

Taip pat svarbu atsižvelgti į tai, kad sumontavus kitokį alkūninį veleną ir padidinus stūmoklio eigą, padidės suspaudimo laipsnis, todėl reikės naudoti aukštesnio oktaninio skaičiaus benziną. Taip pat gali tekti toliau reguliuoti suspaudimo laipsnį. Svarbiausia pasirinkti tinkamus sutrumpintus stūmoklius, švaistiklius ir kt.

Taip pat priduriame, kad paprasčiausiu ir pigiausiu būdu galima laikyti stūmoklių taisymo grąžtą. Tačiau net ir išgręžus bloką iki paskutinio remonto dydžio, tūris padidėja ne daugiau kaip 30 „kubų“. Kitaip tariant, šiuo atveju neturėtumėte tikėtis reikšmingo galios padidėjimo.

Kitos variklio modifikacijos: įsiurbimas ir išmetimas

Jei atsižvelgsime į ekspertų rekomendacijas, norint, kad variklis įsibėgėtų, nereikėtų stengtis padidinti jo tūrio daugiau nei 1,6 litro. Padidinus garsumą virš šios vertės, variklis bus „sunkesnis“ ir sukasi mažesniu intensyvumu.

Kitas žingsnis yra išmetimo kanalų ir vožtuvų atnaujinimas. Kanalai yra poliruoti, o vožtuvus galima net pakeisti. Pavyzdžiui, parenkamas tinkamas variantas (galima ir iš užsienio automobilio), po kurio vožtuvų stiebai apdorojami taip, kad atitiktų VAZ variklio matmenis.

Lygiagrečiai taip pat reikia apdoroti vožtuvo plokštes. Svarbu sureguliuoti visus vožtuvus pagal svorį. Atskirai verta paminėti skirstomojo veleno įrengimo klausimą. Kad variklis gerai veiktų iš apačios į viršų ir esant dideliems sūkiams, optimalu rinktis tokį skirstomąjį veleną, kuris užtikrina aukštą vožtuvo pakėlimą. Lygiagrečiai, norint sureguliuoti vožtuvo laiką, taip pat reikalinga padalijama pavara.

Ką reikia padaryti prieš išimant variklį

Todėl turite išjungti visus priedus. Atjunkite akumuliatorių, nuimkite oro filtro korpusą ir karbiuratorių. Tada išleiskite visus skysčius iš variklio. Antifrizas, jei jo negalima pakeisti, turi būti išpiltas į maždaug 10 litrų talpos indą. Po kapitalinio remonto variklio alyvos naudoti negalima. Geriau supilkite šviežią. Tačiau didžioji dalis parengiamųjų darbų yra vienodi, nesvarbu, koks remontas atliekamas automobiliams VAZ 2106. Remontuojate variklį arba išimate pavarų dėžę. Skirtumas yra niuansuose. Pavyzdžiui, ardant pavarų dėžę nereikės išleisti antifrizo.

Automobilis montuojamas kuo tolygiau, po galiniais ratais turi būti dedami specialūs bamperiai. Tai neleis automobiliui riedėti. Jei reikia, galite nuimti gaubtą nuo vyrių. Taip atsiras daugiau erdvės darbui. Stenkitės kuo atidžiau išardyti variklį, kad nepažeistumėte jo komponentų ir elementų. Atminkite, kad kiekviena sulūžusi dalis yra dar vienas smūgis jūsų kišenei. O pats variklio remontas net ir be šių išlaidų kainuoja centą.

VAZ 2106 variklio kapitalinis remontas

Variklio VAZ 2106 pašalinimas

Norėdami išardyti variklį, jums reikės gervės su kabeliu. Be to, pastarasis turi atlaikyti ne mažesnę kaip 150 kg masę. Prieš pradėdami dirbti, turėsite atjungti akumuliatoriaus gnybtus. Po to akumuliatorius visiškai išimamas iš automobilio. Taip pat turite pašalinti visus priedus. Karbiuratorius, elektrinis ventiliatorius, duslintuvu kelnes, visi elektros laidai turi buti atjungti. Atliekant VAZ 2106 variklio kapitalinį remontą savo rankomis, reikia nuimti viską, kas pritvirtinta, todėl sukaupsite daug daiktų. Ir jie praverčia vairuojant.

Tada po varikliu reikia sumontuoti domkratą, ant viršaus uždėti skersinį, pakabinti variklį ant laidų. Sumontavus variklį, jį galima atjungti nuo pavarų dėžės. Norėdami tai padaryti, atsukite visus keturis varžtus raktu 19. Ir nepamirškite atsukti laikiklių nuo pagalvių, ant kurių sumontuotas variklis. Norint ištraukti variklį iš variklio skyriaus, jums reikės gervės. Su jų pagalba jūs galėsite patys susidoroti su šia sunkia užduotimi. Bet jei yra galimybė pasinaudoti partnerio pagalba, neatsisakykite. Net jei jis nėra išmanantis technologijas, jis bent jau atiduos raktus ir atliks fizinį darbą. Ypatingais atvejais išsivirkite arbatos ar kavos.

VAZ 2106 variklio išardymas

Taigi, kai jūsų variklis sugenda, galite jį visiškai išardyti. Nestatykite variklio ant kieto paviršiaus. Kaip atramą geriausia naudoti seną padangą. Atjunkite visus elementus, kurie trukdo išmontuoti. Tada reikia atsukti veržles, laikančias cilindro galvutės dangtelį. Stenkitės atsargiai sulenkti visas veržles, poveržles, varžtus, kad vėliau jų nepamestumėte. Ateityje VAZ 2106 variklio galva bus remontuojama, apie šią procedūrą sužinosite šiek tiek vėliau.

Nuimkite laiko dangtelį atsukdami tvirtinimo veržles. Tada nuimkite įsiurbimo ir išmetimo kolektorius. Dabar atėjo laikas nuimti cilindro galvutę. Atkreipkite dėmesį, kad išardant variklį nebūtina naudoti sukimo momento rakto. To prireiks montuojant variklį. Turite stūmoklių apžiūrą, atkreipkite dėmesį į anglies nuosėdų kiekį, cilindrų būklę.

Ar reikia daryti cilindro angas?

Jei jūsų variklis visiškai prarado suspaudimą, turite išgręžti cilindrus. Būna atvejų, kai to atlikti neįmanoma, nes buvo atliktas paskutinis VAZ 2106 variklio remontas. Tada atliekama įvorė. Ant variklio bloko sumontuoti nauji įdėklai. Šis darbas reikalauja profesinių įgūdžių, vienas nedirbsi. Jei gręžiate bloką, turite dvi galimybes: galite naudoti poliravimą arba galite suteikti rankovėms veidrodinį apdailą.

Dėl kiekvienos rūšies auskarų vėrimo privalumų ir trūkumų galima daug ginčytis, tačiau geriau rinktis prieš veidrodį. Priežastis ta, kad laikui bėgant lakas nusitrina. Jis taip pat ardo stūmoklių žiedus, o tai yra priešlaikinio variklio suspaudimo praradimo priežastis. Rezultatas: jūs gaunate skylę veidrodyje, bet už didesnę kainą.

Ką daryti remontuojant variklį

Jei planuojate remontuoti VAZ 2106 variklį savo rankomis be pašalinių trukdžių, jums nebus nuobodu. Priežastis ta, kad ši procedūra turi būti atliekama naudojant specialią įrangą. Be to, tai darantis asmuo turi turėti visus reikiamus įgūdžius. Jei nuspręsite tiesiog pakeisti žiedus ar stūmoklius, darbo kiekis sumažėja. Būtina įsigyti stūmoklių, žiedų, pirštų komplektą, taip pat rekomenduojama pakeisti pagrindinį ir švaistiklio guolius.

Be to, būtina ištiesinti vožtuvus cilindro galvutėje. Rekomenduojama keisti vožtuvų kreipiklius, sandariklius, todėl juos reikia įsigyti iš anksto. Taip pat turėtumėte turėti reikiamus įrankius, ypač elektrinį arba rankinį grąžtą. Ji taip pat turėtų turėti atvirkštinę funkciją. Taip pat turėsite pakeisti paskirstymo grandinę, amortizatorių ir visas tarpines.

Kaip sureguliuoti variklį

Norėdami patobulinti VAZ 2106 variklį, turėsite pašviesinti visus mazgus. Būtent:

Be to, reikia tobulinti aušinimo ir tepimo sistemas. Kalbant apie stūmoklius, čia reikia poliruoti vidinį sijono paviršių. Šį darbą turėtų atlikti geros tekinimo staklės specialistas. Nepamirškite, kad atlikto darbo kokybė priklauso nuo to, kaip variklis elgsis ateityje. Kalbant apie alkūninį veleną ir smagratį, po iškrovimo juos reikia dar labiau centruoti. Norėdami tai padaryti, turėsite išgręžti skyles, kad šie mazgai turėtų tą patį svorio centrą.

VAZ 2106 variklio išardymas

Taigi atėjo mano ilgai lauktas momentas: prasidėjo variklio kūrimo darbai. Varikliui jau seniai reikėjo remonto, nes nėra pėdsakų. Problemos:

• Alyvos sąnaudos (nerūkė, bet gerai "valgė". įskrido į ventiliaciją)
• Sapunilas (karterio dujų išmetimo padidėjimas)
• Sumažintas suspaudimas (pagal naujausius matavimus - žemiau 11)
• Sukibimo praradimas (į kalną su 2 keleiviais, pakeistas į žemesnį)
• Prastas vožtuvų sureguliavimas, nuolatinis „dūžimas“.
• Periodiškas trankymas „į kairę“ variklyje dirbant tuščiąja eiga
• Padidėjusios degalų sąnaudos (iki 15 litrų vasarą mieste)

+ krūva kitų problemų, tokių kaip karterio alyvos nutekėjimas, silpnos cilindro galvutės tarpinės ir kt. Žodžiu, variklį, tiesą pasakius, užvedžiau. Patarus kolegoms iš darbo, radau tekintoją meistrą, kuris imsis pagrindinio darbo - gręžimo, šlifavimo, ShPG nustatymo ir surinkimo. Taip pat bus atliktas cilindro galvutės kapitalinis remontas. Ant savo pečių prisiėmė surinkimo, išmontavimo, plovimo darbus. Buvo paruoštas garažas ir duobė, reikalai pajudėjo į priekį. Buvo nuspręsta viską išardyti ir išmesti, pradedant nuo variklio iki maksimumo, kad liktų tik blokas, kartu su pagalbininku.

Pradėjau dėlioti.. ir pirmoji didelė problema, kurią turėjau: galvutės varžtas buvo viduje ir man pavyko nuplėšti kraštus (FORCE galvutė ir reketas laikėsi). Turiu varžtą ant "12", su liejamąja poveržle, pats nelaimingiausias variantas, kaip sakė vėliau. Teko gręžti, procesas varginantis ir ilgas, nes baimė sugadinti galvą didelė.

Padariau visišką netvarką ant galvos, drožlės nuskriejo tiesiai ant vožtuvo. Imamas padėjo.

Po ilgų kančių – pergalė. Tiesa, ne be mažų kosyachok.

Išmontavimo procese

Nuėmę ir atsukę visą „perteklių“, mes su draugu beveik be vargo iš variklio skyriaus ištraukėme bloką su stūmokliu, laikydami jį iš abiejų pusių. Man nereikėjo atsukti ir judinti pavarų dėžės, tiesiog pakėliau į viršų, kad nenukristų.

Po to sekė tolesnis išmontavimas, o suktuvo patogumui buvo atliktas „proceso supaprastinimas“ tvirtinimų atžvilgiu.

Išėmus alyvos indą, buvo aptikti sunkūs alyvos suodžiai ir užsikimšęs alyvos siurblio ekranas, sandariklio likučiai ir kitos šiukšlės.

Na, o po pilno išardymo išploviau bloką ir galvą pora valandų. Užduočiai atlikti reikėjo nemažai PROFOAMa 1000 ir AI-92 benzino

Dėl to gatavas blokas ir galvutės mazgas perduodami tekintojui, bet tai jau kitą kartą, antroje dalyje.

Variklio VAZ 2106 apžiūra ir gedimų šalinimas

Trumpai papasakosiu naujausią informaciją apie mano automobilio variklio kapitalinį remontą, kuris šiuo metu vyksta.

Taigi, variklis (blokas su SHPG) buvo ištrauktas, išardytas ir kiek įmanoma išplautas, tas pats buvo padaryta su cilindro galvute.

Be to, blokas ir cilindro galvutė buvo perduoti pagrindiniam tekintojui, kuris, tiesą sakant, atliks visus sudėtingus tekinimo ir techninius darbus.

Kai aparatūra buvo pristatyta, buvo mokytojo patikrinimo ir diferencijavimo etapas.

Štai kas pasirodė:

• Mano 06 bloko stūmoklis yra „penkių ratų“ (su įpjovomis vožtuvams). O blogiausia, kad tai paskutinis remontas: 79,8 mm. Tie blokai arba pakeitimai, arba manga. Nuobodūs 82 ir kitų „prievartinių“ variantai man netinka.
  
  Todėl buvo nuspręsta – į rankovę. Stūmoklis bus dedamas taip pat 05-as, 79 mm.
  
  Veidrodis cilindruose be matomo darbo, o elipsė - priklausomai nuo vidinio skersmens kalibro.
• Alkūninio veleno ašinis išbėgimas viršija leistinus nuokrypius.
  
  Taigi buvo dalinis švaistymo strypų ir stūmoklių nesutapimas su jais, dėl kurio matomas įdėklų susidėvėjimas „kraštuose“ ir būdingas dujų prasiskverbimo išilgai stūmoklio į šonus „modelis“. Bendra rankovių būklė patenkinama, nėra išilginių plyšimų. Įdėklai jau 0,50 dydžio, visur.
• Taip pat buvo atskleista, kad kai kuriuose HF kakliuose yra veikimų (matyt, ankstesnių savininkų „teisingos“ operacijos rezultatas).

HF rezultatas yra dangų šlifavimas, mažesnis nei 0,75.

• Cilindro dangtis. Taip pat buvo nustatytos kelios rimtos problemos. Didelės alyvos nuosėdos (tikriausiai susidarė vožtuvo koto sandariklių susidėvėjimo ir alyvos perdegimo laikotarpiu). Taip pat iš dalies ant kai kurių vožtuvų yra perdegusi įstriža plokštuma.
  
  Vožtuvo kotai ir patys vožtuvo kreiptuvai neviršija tolerancijos. Jokio atsako nėra.

Svirties svirties ir skirstomojo veleno susidėvėjimas matomas, bet ne kritinis.

Greičiausiai visa tai pasikeis, o paskirstymo velenas iš 213 Niva bus sumontuotas, nes jis yra platesnis.

Bus sumontuoti nauji vožtuvai, alyvos grandiklis.

Išpjauname tvirtinimo detales trigubui nusklembimui, šlifuojame. Visi savo rankomis.

Vepr taip pat bus dislokuota. Jūs turite leidimą.

Alyvos siurblys naujas, tik tuo atveju, jei gamyklinė frezuota plokštuma yra poliruota.

Taip pat bus poliruojamos cilindro galvutės ir bloko plokštumos.

Na, kažkas panašaus, didelė apžvalga, didelė apžvalga.

Dabar laukiu naujienų ir patikslinimų iš tekintojo.

Atsarginės dalys ir variklio surinkimas

Po kurio laiko (o tiksliau – savaitės) man paskambino tekintotojas ir pasakė, kad viskas paruošta. Paėmiau visus savo geležies gabalus. Visiškai baigtas SHPG cilindrų bloko surinkimas:

Leiskite jums priminti, kad blokas buvo gręžtas ir įvorė, taip pat šlifuotas.

Buvo tiekiama stūmoklių grupė: "Motordetal" 2105, 79 mm, tai yra gamyklinis dydis.

Alkūninis velenas buvo tiekiamas iš Niva 213, naudotas, bet puikios būklės: visi kakliukai nupoliruoti iki remonto 0,75.

Mano senas HF buvo stipriai sumuštas ir reikėjo poliruoti, bet laikas tam (iki 5 dienų) netiko, atostogos baigėsi.. ir mano darbas be automobilio nėra darbas.

Todėl meistras man pasiūlė šį HF iš laukų mainais į mano. Aš sutikau.

Didelis pliusas šio "kelio" naudai yra tai, kad jis yra geriau subalansuotas dėl 8 atsvarų. (prieš 6 - mano ankstesniame, 2103-shnogo KV).

Taip pat profilaktikai (ir kad viskas „iš karto“) buvo sutvarkytas PromVal („Vepr“, „Paršelis“). Išvyniotos naujos įvorės, šlifuojant sureguliuotas Vepr.

Toliau galva:

Sutaisyta ir cilindro galvutė: Nauji vožtuvai, tvirtinimo detalės nupjautos + nupoliruoti iki "blakų". Be to, buvo tiekiami nauji vožtuvo koto sandarikliai (vožtuvų sandarikliai) - Corteco.

Cilindro galvutė, kaip ir blokas, buvo poliruota kelis „šimtus“.

Tepalo siurblys poliruotas darbinis plokštumas, tik išfrezuotas iš gamyklos. Meistras tai nustatė pagerinęs siurblio darbą ir padidinęs jo sukuriamą slėgį. Laikykis mano žodžio :-)

Be to, buvo nupirktas naujas „grybukas“.

Kadangi mano skirstomasis velenas nekėlė pasitikėjimo savo būkle, buvo nuspręsta jį pakeisti! Aš nusipirkau to paties Niva 213 platinimą, kaip optimaliausią ir rekomenduojamą "bazinio" variklio užbaigimo požiūriu.

Du šešiakampiai: 213 ženklas

Pridedamas sūpynių komplektas su kariais iš 214 stovyklos.

Na, o norint tinkamai sureguliuoti ir surinkti paskirstymo mechanizmą, nusipirkau reguliuojamą skirstomojo veleno pavarą (skilusią

Panašu į Samaros gamintoją, bet iš išorės panašu į „kooperatyvą“.

Darbo pradžia MONTAVIMAS

Su draugu meistriškai, beveik taip pat lengvai, kaip filmuojant, klijavo kaladėlę į vietą:

Tada jis atitraukė „galvą“, viską ištempė pagal vadovą su sukimo momento veržliarakčiu:

Pasukite vietoje

Sumontuoti skirstomąjį veleną nebuvo jokių problemų. Išmatavau visas žymes, išlaisvinau „kareivius“ iš rokerių svirties, užsidėjau „skilusią“ pavarą.

Po surinkimo vožtuvus sureguliavau "senoviniu būdu", naudojant 0,15 zondą, pirktą tam iš specialisto. Viską dariau pirmą kartą. Yuzal "Murzilka".

Nesidrovėkite naudodami naują žvaigždutę tik kardaniniam velenui... Turiu naują paskirstymo pavarą... visiškai dingo. Pakeistas ne taip seniai, BZ puslapiuose yra atitinkamas įrašas.

Arčiau vidurnakčio variklis buvo surinktas, o variklio skyrius įgavo daugiau ar mažiau užbaigtą išvaizdą:

Užpildytas visais skysčiais: antifrizu, alyva. Užvedžiau variklį be žvakių, su starteriu, kol užgeso alyvos slėgio lemputė... Tada įsukau žvakes, uždėjau degimą ant akies... Įjungiau, viskas veikia! Pagrindinis šlifavimas buvo atliktas keletą kartų, įjungiant ir išjungiant tam tikroje temperatūroje.

Variklis buvo siaubingai šiltas, minutę ar dvi .. ir jau 90. Variklio ventiliatorius iškart užsidarė, ir namo. Sunkiausi buvo pirmi 5 km

Ryte viskas buvo daug geriau. Iškart nuėjau prie karbiuratoriaus, sureguliavau XX, CO ... UOZ stroboskope beveik idealiai

Šiai dienai, lapkričio 14 d., nuvažiuota jau 500 km. Bėgiu visu greičiu... daug keliauju darbo reikalais. Tepalas ir aušinimo skystis normalūs, pirmos dienos praėjo po truputį.. matyt plyšiai buvo užtaisyti. Dabar tai normalu. Aliejus šiek tiek patamsėjo.

Iš teigiamo, kuris iškart pastebimas:

• Sklandus ir malonus variklio veikimas, tyli sinchronizacija
• Geras sukibimas, ypač ant dugno (palyginti su "DO")
• Gera dinamika (nors daugiau nei 2 - 2,5 tūkst. kol kas nesulenkiu)
• Kuro sąnaudos 11-12l. (ir jis bėga)

Na, o „karštas“ slėgis esant 1,5–2 tūkst. aps./min. yra ypač malonus.

Anksčiau taip nebuvo

Tikiuosi, kad šaudymas praeis gerai, be staigmenų.. ir šie skaičiai dar labiau pagerės.

Tuo tarpu visi laimingi) Aš toliau važiuoju ir džiaugiuosi)

VAZ 2106 variklio ir naudotų atsarginių dalių kapitalinio remonto sąmata

Primenu, kad automobilis buvo nuvežtas remontuoti po spalio 20 d., o lapkričio 4 dieną iškeliavo „atsinauta širdimi“. „Sostinė“ buvo sėkmingai atlikta, dabar filmavimas įsibėgėja, priartindamas automobilį prie brangios kilometrų „vejapjovės“:

Šiandien nekyla mintis kažką atidėti ir kažką perpasakoti ilgam, parodysiu tik, kaip sakiau, galutinę remonto išlaidų sąmatą.

Nuo pat pradžių nusprendžiau pasilikti paprastą Excel lentelę, kurioje apibendrinsiu visas išlaidas. Štai kas atsitiko pabaigoje:

Kaip matote, pati pagrindinė dalis buvo „Darbas“ ir pagrindinės atsarginės dalys.

Gryna forma tai yra 25 500 rublių, maždaug ...

Atsarginės dalys buvo imamos įprastose miesto parduotuvėse, daugiau ar mažiau patikimose, taip pat kažkas rinkoje... Ypatingų pirmenybių niekam neteikė. Dėl laiko stokos pamirštama ir prekyba internetu. Todėl kainos, mano nuomone, pasirodė vidutinės mano miestui... Apie meistro paslaugų kainą taip pat nieko negaliu pasakyti. Gal jie ir per brangūs, bet nepasirinko. Mačiau jo darbus gyvai, svetimo automobilio pavyzdžiu iš kolegos, kaip sakoma „važiuoja, problemų nežino“. Ir sustojo ten. Esu visiškai patenkinta Jūsų darbo kokybe.

Taip pat atsižvelgiau į visas smulkmenas, įskaitant valymo priemones, naudotas pirštines ir pan. Be to, neturėjau kai kurių įrankių, kuriuos man reikėjo nusipirkti. Be to, keptuvė buvo stipriai įlenkta, taip pat nusprendžiau pakeisti... Patogumo dėlei išėmiau nuleidimo čiaupus ir t.t.

Apskritai mano galutinis oficialus skaičius yra 27500 30000 rublių. Realiai apie 30 XNUMX, nes pakeliui aptikau visokių smulkmenų, riešutų...skaldytų šparagų ir t.t. Taip pat nusipirkau kai kuriuos įrankius ir priedus, pavyzdžiui, sankabos disko centravimą, keletą galvučių... Netgi atsižvelgiau į variklio pristatymo iki turnerio logistiką ir kitas smulkmenas. Jei čia įpilsite alyvos, kurią netrukus vėl teks keisti. o kas su tuo dera, tada tikrai priartėsime prie XNUMX "gabalų" žymos. Taigi tam tikra prasme. Galbūt kažkam bus įdomi informacija „įvertinimui“. Na, o man tai ir yra svarbiausia – rezultatas, o ir yra, kuo labai džiaugiuosi.

Tikiuosi, kad investicijos atsipirks ir mašina veiks gerai.

Variklio remontas

 

Nuvažiavus kokią ridą reikia atlikti variklio kapitalinį remontą

Į šį klausimą vienareikšmiškai atsakyti neįmanoma, nes nuo visko priklauso variklio techninė būklė. Tai priklauso ir nuo kokybiško kuro naudojimo bei savalaikio tepalų keitimo.

Priklausomai nuo automobilio markės, Volgograde rekomenduojama tikrinti variklį kas 100-200 tūkst.

Sprendžiant atlikti šią procedūrą ar ne, reikia orientuotis ne į ridą, o į savo techninę būklę, būkite budrūs!

Net jei viskas daugiau ar mažiau veikia, prevencija turėtų būti vykdoma. Juk savalaikė prevencija – tai didžiulis sutaupymas remontui!

Pagreitėjusio variklio susidėvėjimo priežastys

Padidėjusio susidėvėjimo priežasčių gali būti daug, ir ne visada įmanoma nustatyti, kuri iš jų sukėlė rimtų problemų.

Prie to prisideda kelios priežastys:

• Nereguliarus tepalų ir filtrų keitimas.
• Prastos kokybės kuras. Labai dažnai sutaupome pinigų pirkdami pigiausią alyvą ir kurą. Tačiau iš tikrųjų visos santaupos duos tvarkingą sumą. Jūs negalite bandyti uždirbti porą centų iš tokių komponentų!
• Žemos kokybės eksploatacinių medžiagų naudojimas ir netaisyklingas jų keitimas. Abrazyvinės dalelės patenka į variklį ir sukelia jo perkaitimą, o tai padidina susidėvėjimą.
• Vairavimo režimas ir laikymo sąlygos. Labai svarbus veiksnys yra jėgos agregato apkrova, jei išspausite didelius greičius ir laikysite automobilį lauke, nenustebkite dėl gresiančio gedimo.

Variklio problemų priežastys

Norint nustatyti, ar būtina perduoti automobilį variklio kapitaliniam remontui, būtina atlikti išsamią diagnozę. Tačiau pats vairuotojas gali pateikti įvertinimą dėl dviejų priežasčių:

• Pataikykite į maitinimo bloką. Tai reiškia, kad alkūninio veleno kakliukai ir įvorės yra susidėvėję. Išgirdę stiprų ir aiškų beldimą, skubiai kreipkitės į Service Motors, atidėti atkūrimo procedūrų tiesiog nebeįmanoma!

• Didelės degalų ir tepalų sąnaudos. Tai rodo, kad sistemos cilindrai ir stūmokliai yra susidėvėję iki kritinės būklės, o agregatas taip pat sunaudoja alyvą iš karterio. O degimo kameroje nesusidaro reikiamas slėgis ir sumažėja efektyvumas, todėl didėja sąnaudos.

Tačiau vis tiek neįmanoma pristatyti transporto priemonės į aukščiau aprašytas būsenas. Ir sprendimas dėl variklio kapitalinio remonto turėtų būti priimtas remiantis išsamios diagnostikos rezultatais. Patobulintas atskaitos taškas yra mažas suspaudimas variklio cilindruose, o kartu su juo krenta ir alyvos slėgis; Tai rimta priežastis atlikti visišką kapitalinį remontą.

Būna situacijų, kai tai lengvai paaiškinama. Vožtuvai gali perdegti, todėl žemas suspaudimas ir slydimo žiedai padidina alyvos sąnaudas. Tačiau per daug nesijaudinkite, vis tiek turite atlikti vidutinį variklio remontą.

Kaip sugrąžinti VAZ 2101 variklio jaunystę

VAZ 2101 variklio derinimas, kurį pradėjome pagal nutylėjimą, neplėšys asfalto po juo. Jis gali urzgti kaip Nissan Z350, bet nieko daugiau. Ir tai turėtų būti priimta kaip faktas. Net jei greta dedate 124 m. FIAT 1966 ir tų pačių metų FORD Mustang, nereikėtų lyginti jų standartinės galios ir paskirties. Niekam nieko nesiruošiame įrodinėti, tiesiog stengiamės iš 1300 kub.cm variklio išspausti kuo daugiau galios, labai nepaveikdami resursų. Automobilis skirtas ne lenktynėms, o kasdieniam gyvenimui. Atsižvelgiant į tai, atsiranda tam tikras darbo kiekis:

Jei viskas bus padaryta teisingai ir tiksliai, 2101 variklis galės nustebinti gyvumu ir dinamika.

Paprasta ir patikima išeitis

Nereikia eiti toli ir išradinėti dviračio iš naujo – galite naudotis tuo, ką siūlo vietinis gamintojas.

Bet koks variklis iš klasikos - VAZ 21011, 2103, 2106

ir net nuo 2113 metų be problemų bus paversta į centą. Tvirtinimo detalės visur vienodos, reikės atlikti minimalius pakeitimus. Pagrindinis sprendimo privalumas: variklį galima montuoti beveik naują, o jau susidėvėjusį gauti iš užsienio automobilių. (žr. straipsnį „Variklio keitimas sutartimi“).

Modernesniems modeliams (VAZ 2108-2170) teks karpyti kėbulą ir galvoti apie tvirtinimo detales, nors čia irgi nebus tiek daug problemų.

Gera galia duos „Niva“ 1,7. Tik dabar reikia būti atsargiems ir montuoti naują variklį su savo alyvos pompa ir karteriu - ant Nivos jie kabo žemiau, sumontavus ant cento, didelė kabliukų tikimybė.

Lada Priora taip pat yra geras sprendimas. 1,6 litro tūrio ir 98 arklio galios VAZ 2101 važiuos kaip jaunas.

Ypač malonu, kad nereikia keisti pavarų dėžės – visos pavarų dėžės lengvai pajungiamos prie naujo variklio.

Variklis VAZ 2106

Tikru proveržiu sovietinėje rinkoje tapusio variklio estafetę perėmė VAZ 2106 variklis.

Natūralus 2103 m. pagerėjimas buvo VAZ variklių techninių charakteristikų pagerėjimas galios kryptimi.

Inžinieriai tai padarė:

Tačiau 2106 variklis nesulaukė didelių savininkų simpatijų, kaip ir VAZ rotoriniai varikliai eksporto metu, nes 2103, 2121, 2107 savininkai bandė pasirinkti patikimiausią VAZ 2103 variklį.

Tai lėmė mažesnis 2106 patvarumas, nestabilumas naudojant prastesnės kokybės degalus. Liūdniausias rezultatas buvo vožtuvų susidėvėjimas ir agregato kapitalinis remontas šiais atvejais buvo reikalingas daug dažniau nei 2103 m.

Alkūninio veleno pasirinkimas

Mes neliesime paso galios, nes padidėjimas bus simbolinis, tačiau tai turės įtakos dinamikai. Belieka tik išsirinkti žmogaus alkūninį veleną, ir tai nėra lengva užduotis. Jei imsite naudotą, yra tikimybė, kad įvažiuosite į veleną su paslėptais defektais - įtrūkimais, išlinkimais ar per dideliu susidėvėjimu. Ir jei velenas buvo atkurtas, galite gauti prastos kokybės kaklo paviršių. Jei nepasitiki tokio alkūninio veleno kokybe, geriau ieškoti naujo. Kokybiškas alkūninis velenas neblizgs kaip chromas.

Taip pardavimui ruošiami nekokybiški velenai, pagaminti iš nesugrūdinto žaliavinio plieno. Gerai sukietėjusio veleno kakliukai bus blizgūs, matiniai, jį reikia suvynioti į aliejinį popierių ir sutepti riebalais. Ir, žinoma, pažymėtas 2103-1005020.

Bendrieji derinimo tipai

Ne visada VAZ 2101 derinimas teisinga to žodžio prasme yra toks. Neapgalvotas ir neskoningas automobilio išvaizdos pakeitimas kartais lemia tai, kad gatvėje pasirodo akivaizdi „gėda“, nukabinėta tūkstančiais „ugnelių“ ir lipdukų iš prekių ženklų, kurie net nesusiję su automobilių pramone.

Jei kalbame apie kėbulo pakeitimus (stilingą), tai kalbame apie naujų ar modifikuojamų senų bamperių, kėbulo komplekto, spoilerio (sparno), visų rūšių oro paėmimo angas, aerografijos taikymą ar kėbulo padengimą apsaugine plėvele. Čia verta paminėti derinimo slenksčius, radiatoriaus groteles ir daug daugiau, priklausomai nuo automobilio savininko galimybių, noro, turimų lėšų ar fantazijos. Apskritai viskas, ko reikia, o dažnai ir nelabai, kas gali kone neatpažįstamai pakeisti automobilio išvaizdą, atskirti jį nuo panašių kelyje.

Visa tai užbaigiama su vietinio meistro pagalba garaže arba kreipiantis į specialistus, montuojama iš kito tinkamo Žigulio modelio ar kitos markės automobilio, sukurto iš skulptūrinio plastilino, poliesterio dervos, organinio stiklo, stiklo pluošto, plastiko ar kitų medžiagų.

Pakeistos vidinės durų kortelės, apmušalai, sėdynės, prietaisų skydelis, vairas. Sumontuoti elektra valdomi langai, pridėtas porankis, sumontuota galinga garso sistema su žemų dažnių garsiakalbiu ir stiprintuvais, užsuktas stoglangis, sutvarkyta bagažinė. Gamyklinio prietaisų skydelio pakeitimai atliekami visiškai jį pakeičiant arba į esamą sumontuojant tokius elementus kaip tachometras, borto kompiuteris, vaizdo grotuvas ir kt.

Važiuoklės reguliavimas – tai prošvaisa sumažinimas arba padidinimas, ratų dydžio keitimas, pakabos tobulinimas (stiprinimas). Amortizatorių montavimas labiau tinka savininkui. Ir, žinoma, lieti arba kaltiniai ratai. Kur be jų?

Esminiai pakeitimai susiję su pavarų dėže ir galinės ašies pavarų dėže. Keturių greičių pavarų dėžė tampa penkių laipsnių, atsižvelgiant į variklio modernizavimą, parenkami konkrečiam rezultatui tinkamiausi pavarų skaičiai.

VAZ 2101 ventiliuojami stabdžiai taip pat nėra neįprasti. Vakuuminis stiprintuvas su pagerintu veikimu, sankaba... Negaliu visko išvardinti. Visa tai tam, kad „perpumpuoti“, perdaryti patį automobilį, iki tobulumo tai, ką teoriškai jau seniai reikėjo išmesti. Ir, pripažinkime, šie nepaprasti pokyčiai gali pratęsti ar net suteikti mylimam automobiliui antrą gyvenimą. Minimalus dalykas – priversti kitus pasirūpinti gražiu vyru.

Automobilio VAZ 2106 variklio kapitalinis remontas

Prieš pradedant VAZ 2106 variklio kapitalinį remontą, būtina jį išardyti, kad būtų galima išsamiai išardyti sudedamąsias dalis. Tai įmanoma tik turint tinkamus matavimo ir šaltkalvio įrankius bei naujus atsarginių dalių komplektus.

Išsami disko išmontavimo procedūra yra tokia:

1. Atsukite rėmo tvirtinimo detales.
2. Atlaisviname kuro siurblio žarnos spaustuką ir, atsukę jo tvirtinimo veržles, gaminį išardome.
3. Iš po degalų siurblio ištraukite sandarinimo plokštę.
4. Nuo žvakių atjungiame aukštos įtampos laidus ir nuimame.
5. Išimkite slėgio plokštę.
6. Atjunkite žarną nuo vakuumo reguliatoriaus.
7. Nuimkite skirstytuvą.
8. Atsukame generatoriaus tvirtinimo detales, išimame tarpiklį, diržo elementą ir patį generatorių.
9. Atlaisviname gnybtų tvirtinimo detales, nuimame šildomą žarną nuo įsiurbimo kolektoriaus.
10. Išimame vandens siurblį (siurblį), nuimdami jo tvirtinimo detales.
11. Atjunkite jungiamąsias žarnas nuo karbiuratoriaus, alsuoklio, skirstytuvo ir ventiliatoriaus.
12. Nuimkite traukos poveržlę ir droselio valdymo laikiklio kotą.
13. Atsukite alyvos filtrą.
14. Atsukite alsuoklio korpusą kartu su zondu.
15. Nuimkite alyvos jutiklį.
16. Alkūninio veleno skriemulį atleidžiame nuo laikiklių iki variklio bloko. Išmontuojame karterio laikiklius ir patį gaminį.
17. Atsukame vožtuvo dangtelio ir paties gaminio tvirtinimo detales.
18. Cilindro galvutės korpusą kartu su plokšte ir varžtais išardome vakuuminio tipo žarna.
19. Išimame ant cilindro galvutės sumontuotą tarpiklį.
20. Atsukite tvirtinimo elementus ir nuimkite grandinės reguliatorių.
21. Kardaninio veleno žvaigždutės varžtų laikiklį pasukame kartu su alkūniniu velenu.
22. Atlaisvinkite skirstomojo veleno krumpliaračio tvirtinimo detales.
23. Nuimkite žvaigždutę kartu su skirstomojo veleno pavaros grandine.
24. Išardome tvirtinimo detales ir pan., grandinės įtempiklio „batas.
25. Nuimkite visas tvirtinimo detales iš guolio korpuso.
26. Mes išardome varžtus, laikančius galvutę, o vėliau juos pašaliname kartu su tarpikliu.
27. Nuimame vairą.
28. Naudodami spaustuką, nuimkite priekinį skydą nuo sankabos korpuso.
29. Nuimkite likusias tvirtinimo detales, kad pritvirtintumėte alyvos indą.
30. Iš variklio laivagalio išimame alkūninio veleno alyvos sandariklio tvirtinimą.
31. Nuimkite alyvos siurblį su tarpine.
32. Išardome papildomų mechanizmų pavaros veleną.
33. Perforatoriumi arba atsuktuvu išimame skirstytuvo pavarą.
34. Atsukite ir nuimkite alyvos separatorių su alyvos išleidimo vamzdžiu.
35. Atsukame XNUMX-o cilindro švaistiklio dangtelį, išardome pagalbinių šaltkalvio įrankių pagalba.
36. Išimame stūmoklį su švaistiklio atrama.
37. Pakartokite šią technologinę operaciją su likusiais cilindrais.
38. Mes nuimame alkūninį veleną su vėlesniu pašalinimu.
39. Žymekliu pažymėkite visas nuimamas variklio dalis ir išdėliokite jas tam tikra tvarka tolesniam surinkimui.

Atliekant VAZ 2106 variklio kapitalinį remontą po išmontavimo, sugedusias atsargines dalis reikia pakeisti atnaujintomis ir surinkti jėgos agregatą.

Atlikus visą darbų kompleksą, variklio kapitalinis remontas gali būti laikomas baigtu. Jei reikalingas VAZ 2106 bloko cilindro galvutės remontas, tai atliekama nuėmus ir detaliai išanalizavus cilindro galvutę, po to pakeičiamos visos sugedusios dalys ir mazgai.

Ar reikia daryti cilindro angas?

Jei jūsų variklis visiškai prarado suspaudimą, turite išgręžti cilindrus. Būna atvejų, kai to atlikti neįmanoma, nes buvo atliktas paskutinis VAZ 2106 variklio remontas. Tada atliekama įvorė. Ant variklio bloko sumontuoti nauji įdėklai. Šis darbas reikalauja profesinių įgūdžių, vienas nedirbsi. Jei gręžiate bloką, turite dvi galimybes: galite naudoti poliravimą arba galite suteikti rankovėms veidrodinį apdailą.

Dėl kiekvienos rūšies auskarų vėrimo privalumų ir trūkumų galima daug ginčytis, tačiau geriau rinktis prieš veidrodį. Priežastis ta, kad laikui bėgant lakas nusitrina. Jis taip pat ardo stūmoklių žiedus, o tai yra priešlaikinio variklio suspaudimo praradimo priežastis. Rezultatas: jūs gaunate skylę veidrodyje, bet už didesnę kainą.

Remonto patarimai

Prieš pradedant remontuoti automobilio VAZ 2106, liaudyje vadinamo „šeštuku“, variklį, būtina išsiaiškinti kelis dalykus.

1. Būtina nustatyti remonto pasekmes. Teisingai atkūrus visų „šešių“ variklio komponentų, mechanizmų ir mazgų veikimą, variklis vėl pradės veikti, bet ne taip, kaip anksčiau. Faktas yra tas, kad variklyje yra daug dalių, kurios liečiasi esant slėgiui.

Jie juda vienas kito atžvilgiu arba abu tuo pačiu metu. Dėl šios būsenos jų paviršių mikronelygumai yra išlyginti, dalys yra arčiau viena kitos, todėl sumažėja energijos sąnaudos, siekiant įveikti kontaktinius pasipriešinimus.

Jei remonto metu dalys bus atskirtos ir vėl sujungtos, tada paviršius laikys kiti mikronelygumai. Dėl to reikalingas naujas ūglis, kuris užtikrinamas pašalinus medžiagos sluoksnį.

Pašalintas medžiagos sluoksnis vėl ir vėl padidina tarpą darbinių paviršių sąlyčio taške, o tai galiausiai sukels surinkimo gedimą be matomų defektų. Todėl nerekomenduojama išardyti dalių, jei to galima išvengti.

VAZ variklio stūmoklis ir kaištis.

2. Būtina tiksliai nustatyti gedimo vietą ir apibūdinti būdus, kuriais galite prie jo priartėti. Nepatyrę darbuotojai dažnai negali tiksliai nustatyti, kas negerai. Visiškai išardykite variklį; tai užtrunka daug laiko, todėl variklis gali būti nesumontuotas. Nerekomenduojama iš naujo išardyti variklio komponentų.

3. Būtina paruošti darbo vietą ir užkirsti kelią svetimiems žmonėms. Jei remonto darbai atliekami autoservise, tuomet pakanka laiku paruošti įrankį ir sukaupti atsargas. Norint visiškai išardyti variklį iš VAZ 2106, jums reikės viršutinio krano arba gervės, galinčio atlaikyti iki tonos apkrovas.

Variklio remontas „pasidaryk pats“ VAZ 2106 - darbo tvarka.

Todėl prieš pradedant tikrinti variklį, jį reikia nuimti, kad būtų galima pasiekti visus pažeistus mechanizmus. Norint atlikti variklio remontą, reikės šių įrankių ir mechanizmų:

• remonto įrankiai (veržliarakčiai, plaktukas, atsuktuvas ir kt.);
• atsargines dalis varikliui.

Variklio išmontavimo procedūra yra tokia:

1. Nuo rėmo atsukame tvirtinimo varžtą, kuris montuojamas nuimant variklį.
2. Atsukite spaustuką, nuimkite kuro siurblio žarną.
3. Nuimkite siurblį, pirmiausia atsukdami veržles, su kuriomis jis pritvirtintas.
4. Išimkite tarpiklį. Jis yra po kuro siurbliu.
5. Nuimkite sluoksnį, esantį tarp cilindrų bloko ir tarpiklio.
6. Nuimkite uždegimo žvakių laidus.
7. Nuimkite slėgio plokštę.
8. Atjunkite žarną ir vakuumo reguliatorių.
9. Nuimkite uždegimo skirstytuvą.
10. Atsukame generatorių laikančias veržles, nuimame poveržles, diržą ir patį generatorių.
11. Atlaisvinę spaustuką, nuimkite šildytuvo žarną nuo įsiurbimo kolektoriaus.
12. Nuimkite aušinimo skysčio siurblį, pirmiausia atsukdami visus reikiamus varžtus.
13. Nuimkite karbiuratoriaus žarnas, karterio ventiliacijos sistemas ir vakuuminio tiekimo žarną prie uždegimo skirstytuvo reguliatoriaus.
14. Nuimkite ventiliacijos žarną.
15. Nuimkite karbiuratoriaus tarpinės droselio svirties veleną nuo poveržlės.
16. Nuimkite droselio korpusą.
17. Išimkite alyvos filtrą iš išardyto įrenginio.
18. Atsukite alsuoklio dangtelio veržlę ir nuimkite ją kartu su alyvos lygio matuokliu.
19. Nuimkite alyvos slėgio jutiklį.
20. Nuimkite alkūninio veleno skriemulį atsukdami veržlę, kuri jį pritvirtina prie cilindrų bloko.
21. Atsukite varžtus, laikančius karterį.
22. Nuimkite cilindro bloko dangtį atsukdami tvirtinimo veržles ir varžtus.
23. Nuimkite cilindro galvutės dangtelį, taip pat plokštes, laikiklį su vakuumine žarna.
24. Nuimkite tarpiklį, esantį virš cilindro galvutės.
25. Atlaisvinkite tvirtinimo detales ir nuimkite grandinės įtempiklį.
26. Sukdami alkūninį veleną, pasukite varžtą, laikantį priedo pavaros veleno žvaigždutę.
27. Atsukite skirstomojo veleno krumpliaračio varžtą.
28. Nuimkite žvaigždutę ir paskirstymo veleno pavaros grandinę.
29. Nuimkite alkūninio veleno žvaigždutę.
30. Nuimkite tvirtinimo varžtą ir trinkelę nuo grandinės įtempiklio.
31. Atsukite visas veržles, laikančias guolio korpusą.
32. Atsukite cilindro galvutės varžtus ir nuimkite jį nuo variklio.
33. Nuimkite galvutės tarpiklį.
34. Nuimkite smagratį.
35. Atlaisvinkite tvirtinimo detales ir nuimkite priekinį sankabos korpuso dangtelį.
36. Priveržkite paskutinius alyvos indą tvirtinančius varžtus ir nuimkite.
37. Atlaisvinkite galinį alyvos sandariklio laikiklį.
38. Nuimkite alyvos siurblį ir siurblio tarpiklį.
39. Nuimkite priedų pavaros veleną.
40. Atsuktuvu nuimkite uždegimo skirstytuvo pavaros pavarą.
41. Atsukite ir nuimkite alyvos separatorių ir išleidimo vamzdelį.
42. Atsukite pirmojo cilindro švaistiklio dangtelį, nuimkite jį plaktuku.
43. Ištraukite stūmoklį su švaistikliu iš lizdo.
44. Nuimkite stūmoklius ir švaistiklius iš likusių cilindrų.
45. Nuėmę tvirtinimo detales, nuimkite alkūninį veleną ir išardykite į dalis.
46. Pažymėkite švaistiklius, stūmoklius ir guolių korpusus, kad juos būtų galima vėl sumontuoti surenkant variklį.

Kruopščiai patikrinus komponentus ir mazgus bei pakeitus pažeistas dalis naujomis, reikia surinkti variklį, tik atvirkštine tvarka. Taigi variklio remontas baigtas. Automobilio gedimas gali sukelti variklio bloko deformaciją ir įtrūkimus. Mechaniniai pažeidimai, kaip taisyklė, atsiranda dėl ilgalaikio veikimo arba vidinių mechanizmų gedimo. Tokiu atveju automobilio savininkas cilindrų bloko remontą turi įtraukti į variklio kapitalinį remontą. Variklio veikimas po kapitalinio remonto tikrai yra svarbus procesas.

Privatus

Pagalbiniai remonto darbai, įskaitant variklio galvutės remontą, gali būti atliekami visiškai nenuimant variklio nuo transporto priemonės rėmo. Sunkiai pasiekiamose vietose galite eiti iš viršaus. Norėdami tai padaryti, nuimkite plunksną arba ratą.

Norėdami gauti išsamesnės informacijos apie VAZ2106 variklio išmontavimo procedūrą, geriau kreiptis į specialią literatūrą. Pavyzdžiui, „VAZ 2106 ir jo modifikacijos“ arba bet kokios variklio remonto instrukcijos. Remonto vadove yra išsamiausi ir patikimiausi duomenys apie visą visų variklio sistemų remonto, gedimų šalinimo ir keitimo procesą.