„Renault Avantime 2.0T Dynamic“
„Avantime“ nuo pat pradžių buvo prieštaringas. Neįprasta kūno forma, kuri yra kupė ir aukščiausios klasės sedano mišinys, o vėliau tapo „Vel Satis“ ir naujojo „Mégane“ kreivių pagrindu, sukėlė daug dulkių.
Gerai pagalvojus, nesu visiškai tikras, kam ši mašina skirta. Šeimos? Tikriausiai pagalvotumėte apie naująjį „Espace“, kuris yra daug erdvesnis ir patogesnis. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, „Avantime“ turi ir minusą – didžiulės (ir sunkios) durys, kurios atsidaro labai siaurai, todėl niekam neleisiu lipti į galines sėdynes su vaikais. Ir tai nepaisant to, kad galinėse sėdynėse yra daug vietos!
Gerai, tai nėra geriausias pasirinkimas šeimos atostogoms. Galbūt dinamiškoms asmenybėms, kurioms naujas dviejų litrų turbo variklis atgaivina protą ir kūną? Nepasakyčiau. Tada galvočiau apie 172 arklio galių „Clio“, sportišką „Mégane Coupé“ ar egzotišką ir nepaprastai platų „Clio V6“, kuriame nėra daug vietos, tačiau kurie yra tikri adrenalino generatoriai. Taigi yra tik tie, kurie nori išsiskirti iš vidurio pilkos spalvos (dizainas), tačiau jie turi pakankamai pinigų, kad sugalvotų T ženklu pažymėtą automobilio iliustraciją, kurios vertė yra apie aštuonis milijonus tolarų. Architektai, skulptoriai ir dailininkai, prašome prisijungti!
Todėl minėtas dviejų litrų keturių cilindrų variklis, kuris visu greičiu visiškai neskleidžia garsų su atpažįstamu sssssssssss, nėra skirtas dinamiškiems vairuotojams. Jei variklis beveik nežino vadinamosios turbo skylės, kai variklio reakcija į akceleratoriaus komandas pavėluojama sekundės dalimi ir priverčia automobilį šokinėti, „Avantime“ vis tiek nereaguoja ir nesuteikia malonumo dinamiškai važiuoti . Taigi, raidė T šalia pavadinimo nereiškia, kad lenkimuose būsite greitesnis už visus, o tik padeda aplenkti ir eiti į kalną. Vidutiniškai 13 kilometrų sunaudojome 100 litrų bešvinio benzino.
Tačiau ne kartą pastebėjau, kad (galingesnis) 6 l variklis tikrai tiko šiam automobiliui. VXNUMX variklis yra daug galantiškesnis, jei norite, džentelmeniškas, todėl jis labiau tinka jautriems vairuotojams. Tačiau šituos pagreičio kvailystes norėčiau, tarkime, Megan ir – policininkai ir techniniai inspektoriai, geriau neskaityti – pradėk šiek tiek daugiau. Tuningas Slovėnijoje taip pat žinomas! Netgi visose „Avantima“ versijose esanti šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė yra pakankamai greita ir patogi, kad visiškai neatsispirtų greitiems vairuotojo judesiams. Tačiau labiau nei perjungimo greitis įvertins pavarų skaičių, kuris beveik idealiai suderintas su anksčiau minėta XNUMX litrų turbina.
Avantima žavėtis reikia dviem būdais: stebint išorę ir jaučiant vidinę erdvę. Turint daug įrangos, tarkime, šešios oro pagalvės, aukščiausios klasės radijas su šešiais garsiakalbiais (ir nuotolinio valdymo pultas!), du stoglangiai ir kt., komfortas yra toks, kad jausitės dešiniarankiais. Netgi kompiuterių karta, kuri dabar sugalvoja pinigus naujam automobiliui, džiaugsis elektra varomų pagalbinių prietaisų gausa. Nieko nėra gražiau, kaip laukti priešais raudoną šviesoforo signalą, kol paspausite mygtuką, kad „atidarytų“ stogą ir prisiderintumėte prie pirmųjų saulės spindulių! Liukas kainuoja savo pinigus esant mažesniems sūkiams (skaitykite: mieste).
Alyosha Mrak
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Renault Avantime 2.0T Dynamic“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 31.630,78 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.387,83 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 120kW (163 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalus greitis: | 202 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 82,7 × 93,0 mm - darbinis tūris 1998 cm3 - suspaudimas 9,5:1 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 5000 aps./min. 250 Nm esant 2000 aps./min. - 5 guolių alkūninis velenas - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - išmetimo turbinos kompresorius - skysčio aušinimas 7,8 l - variklio alyva 5,5 l - reguliuojamas kat. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,910 2,100; II. 1,480 1,110 valandų; III. 0,890 0,750 valandų; IV. 1,740 valandos; V. 4,190; VI. 225; galinis 55 16 – diferencialas XNUMX – padangos XNUMX/XNUMX R XNUMX V |
| Talpa: | didžiausias greitis 202 km/h - pagreitis 0-100 km/h 9,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | 3 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, išilginiai kreiptuvai, Panhard strypas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas ( priverstinis aušinimas), galiniai ratai, vairo stiprintuvas, ABS, EBD - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1716 kg - leistina bendra masė 2220 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 2000 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 80 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4642 mm - plotis 1826 mm - aukštis 1627 mm - ratų bazė 2702 mm - vikšras priekis 1548 mm - galas 1558 mm - važiavimo spindulys 11,7 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1690 mm - plotis 1480/1440 mm - aukštis 910-980 / 900-920 mm - išilginis 890-1060 / 860-650 mm - kuro bakas 80 l |
| Dėžė: | (normalus) 170-900 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Rida, nuvažiuota: 1310 km, Padangos: „Michelin Pilot Primacy“ | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 31,6 metų ( 164 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,1 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 202 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 13,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 69,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,2m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 66dB |
| Bandymo klaidos: | Stumdomas atlošas tarp priekinių sėdynių judėjo į priekį kiekvieną kartą stabdant. |
оценка
Būkime aiškūs, tai galėčiau pavadinti meno kūriniu ant keturių ratų. Vairuotojas jausis vitrinoje nuo atviro susižavėjimo (ar pasibjaurėjimo) praeiviais. Dviejų litrų turbo variklis yra pakankamai galingas, tačiau vis tiek rekomenduoju trijų litrų V6. Ne tik dėl didesnės galios, bet ir dėl didesnės drąsos veikti.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
6 greičių pavarų dėžė
daug vietos galinėse sėdynėse
didelės ir sunkios durys
centre uždarytas stalčius suspaudžia, jei greitai nenuimate rankos
degalų sąnaudos
