Renault Captur – apgalvota iki smulkmenų

Mažų krosoverių segmentas klesti. Kiekviena save gerbianti markė turi arba artimiausiu metu nori turėti tokį automobilį savo pasiūloje. „Renault“ taip pat seka savo „Captur“ modeliu.

Turiu pripažinti, kad „Renault“ yra drąsus, kai kalbama apie naujausių modelių išvaizdą. Automobiliai atrodo švieži ir madingi, juos galima individualizuoti įvairiais priedais. Tas pats yra su nedideliu krosoveriu, vadinamu Captur. Savo stiliumi automobilis lenkia visus konkurentus, įskaitant ir „Nissan Juk“. Be to, skirtingai nei konkurentas japonas, jis ne tik įdomus, bet ir mielas. Daugybė „Captur“ individualizavimo būdų yra svaiginantys – tiesiog paminėti 18 dviejų atspalvių kėbulo stilių, 9 vienos spalvos parinktis, pasirenkamą išorinės spalvos keitimą, prietaisų skydelio ir sėdynės vairo pritaikymą personalizavimui. įspūdis. Nors kaimas, bet esu tikras, kad dailiosios lyties atstovės bus sužavėtos.

Iš pirmo žvilgsnio pakanka atskleisti daug bendro su Clio, ypač kai kalbama apie automobilio priekį ir šonus. Juodos grotelės su dideliu gamintojo logotipu sujungia didelius priekinius žibintus šypsena, o būdingi šoniniai bagetai ir plastikiniai slenksčiai, besitęsiantys aukštai virš durų, yra mažo „Renault“ bruožas. Tačiau „Captur“ yra didesnis nei „Clio“. Ir ilgis (4122 mm), ir plotis (1778 mm), ir aukštis (1566 mm), ir ratų bazė (2606 mm). Bet kas iš tikrųjų labiausiai skiriasi tarp šių automobilių, yra prošvaisa, kurią Capture turi 20 cm. Tai padidina mūsų galimybes lipti aukštesniais borteliais, nebijant sugadinti alyvos bako. Nes, žinoma, niekas sveiko proto nepaims Kapooro į lauką. Pirma, todėl, kad gryna forma automobilis atrodo daug geriau, ir, antra, gamintojas nenumatė galimybės jį aprūpinti 4 × 4 pavara.

Pažvelgus į „Captura“ vidų, paaiškėja, kad čia taip pat atliktas geras projektavimo darbas. Mūsų išbandyta versija buvo aprūpinta oranžiniais priedais, kurie neabejotinai paįvairina interjero išvaizdą. Vairas yra apdailintas (be odinio) su labai maloniu liesti plastiku, kurio raštai panašūs į tuos, kurie matomi ant sėdynių. Tačiau plastiką, iš kurio pagamintas prietaisų skydelis, sunku pagirti – jis kietas ir, nors ir negirgžda, lengvai subraižomas. Įdomi mintis – panaudoti labai paprastai ir greitai nuimamus sėdynių užvalkalus, jei staiga mūsų vaikai, užuot mandagiai išgėrę sulčių, jomis apsipylė.

Pasirodo, įdomias interjero idėjas galima derinti su funkcionalumu ir tinkama ergonomika. Užtrunka šiek tiek laiko, kad tuo pačiu metu užimtumėte teisingą ir patogią vairavimo padėtį. „Capture“ sėdime šiek tiek aukščiau, todėl mums lengviau atsisėsti ir gana gerai matome, kas vyksta aplink automobilį. Pakankamai giliai įmontuotas laikrodis skaitomas ir dieną, ir naktį, o didelis LED, naudojantys spalvas (žalia ir oranžinė), informuoja, ar šiuo metu praktikuojamas vairavimo režimas yra daugiau ar mažiau ekonomiškas. Po ranka turime 7 colių jutiklinio ekrano multimedijos sistemą R-Link. Tai leidžia lengvai pasiekti navigatorių (TomTom), kelionės kompiuterį ar telefoną. Man ypač patinka tai, kad viename ekrane sujungiamos kelios pasirinktos informacijos.

Potencialiems vartotojams tikrai bus įdomi informacija apie „Captura“ talpyklas, ypač didžiausią, vadinamą bagažine. Vėlgi turiu pagirti inžinierius iš Renault – nepaisant palyginti mažo dydžio, buvo rasta daug skyrių, lentynų ir kišenių. Prancūziškiems automobiliams čia randame net du puodelių laikiklius! O mon Dieu! Tačiau tikra staigmena manęs laukė, kai netyčia atidariau pirštinių skyrių prieš keleivį - iš pradžių maniau, kad kažką sulaužiau, bet paaiškėjo, kad turime didelę 11 litrų talpos dėžę. Negalite to pavadinti pirštinių dėžute, nebent ten mūvime bokso pirštines.

„Captura“ bagažo skyriuje telpa nuo 377 iki 455 litrų bagažo. Ar tai reiškia, kad jis pagamintas iš gumos? Nr. Galinę sėdynę galime tiesiog perkelti pirmyn ir atgal, padalydami erdvę tarp antros sėdynių eilės ir bagažinės. Jei vis tiek neužtenka vietos siuntiniams, tada, žinoma, gali padėti DHL arba nulenkti galinės sėdynės atlošą. Pasirinkimas yra mūsų.

Po bandyto „Captur“ variklio dangčiu buvo galingiausias iš šiame modelyje siūlomų variklių gamos – TCe 120, kurio galia siekė 120 AG. Pavara kartu su automatine 6 greičių EDC pavarų dėže beveik 1200 kg sveriantį krosoverį iki 100 km/h pagreitina greičiau nei per 11 sekundžių. Mieste tai labai netrukdys, bet ekskursijoje turbūt pajusime jėgų trūkumą. Trumpai tariant, „Captur“ nėra greičio demonas. Be to, sudegina nepadorų kiekį benzino. Kelyje su trimis žmonėmis jis norėjo 8,3 litro benzino kas 56,4 kilometro (važiuojant vidutiniu 100 km/h greičiu). Na, to negalima pavadinti ekonomišku. Taip pat turiu keletą pastabų dėl pavarų dėžės, nes nors ji važiuoja labai sklandžiai, ji nėra per greita dvigubos sankabos pavarų dėžei. Na, nėra automobilių be trūkumų.

„Energy TCe 53 Life“ versijos „Renault Captur“ kainos prasideda nuo 900 90 PLN. Pigiausias modelis su dyzeliniu varikliu kainuoja 61 650 PLN. Atidžiau pažvelgus į šio segmento konkurentų kainoraščius ir pasiūlymus, tenka pripažinti, kad „Renault“ labai pagrįstai paskaičiavo savo funkcionalaus miesto krosoverio kainą.

Tad jei jūsų nevargina kiek didesnės degalų sąnaudos ir šiek tiek vangi EDC transmisija, drąsiai išbandykite „Capur“, nes juo labai malonu vairuoti. Automobilis, nepaisant aukštesnio svorio centro, važiuoja labai nuspėjamai, o prieš įtemptus posūkius nereikia melstis už gerą manevrą. Pakaba orientuota į keliautojo komfortą, o ne į sportišką patirtį – tai yra gerai, nes bent jau nesinori apsimesti niekuo kitu.

Argumentai "už":

+ Vairavimo malonumas

+ geras matomumas

+ Lengva keliauti

+ Funkcionalus ir įdomus interjeras

minusai:

– Labai silpni abipus išgaubti žibintai

– Didelės variklio degalų sąnaudos 1,2 TCe