Bandomasis važiavimas Renault Captur XMOD: naujas laikas

„Captur“ testas su pažangia traukos kontrolės XMOD

Jo jaunatviškos kėbulo formos neabejotinai patraukia dėmesį – automobilyje su Captur idėja šis stilius yra sveikintinas. Vien tik dvigubos pavaros trūkumas (be to, palyginti ilgų iškyšų ir žemos priekinės prijuostės derinys) užkerta kelią idėjai važinėti sudėtingoje vietovėje, tačiau, tiesą sakant, tiesa ta, kad šioje kategorijoje automobilių nėra. . tokiomis sąlygomis jaučiasi kaip namie. Šiuo atveju tik vienos varančiosios ašies buvimas suteikia net labai specifinių privalumų – taupo svorį, atveria daugiau erdvės salone ir, galiausiai, sumažina galutinę automobilio kainą.

Praktiškas ir erdvus viduje

„Captur“ išvaizdos mažas, tačiau keleiviams vietos laive užtenka. Interjero lankstumas taip pat įspūdingas. Pavyzdžiui, galinę sėdynę galima pastumti 16 centimetrų horizontaliai, kas, atsižvelgiant į poreikius, suteikia pakankamai vietos kojoms antros eilės keleiviams arba daugiau vietos bagažui (455 litrai vietoj 377 litrų). Be to, pirštinių dėžė didžiulė, o už nedidelį mokestį galima įsigyti ir praktišką užsegamą apmušalą. „Captur“ funkcijų valdymo logika pasiskolinta iš „Clio“. Išskyrus keletą paslaptingų mygtukų – skirtų tempui ir Eco režimui įjungti – ergonomika yra puiki. XNUMX colių jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema yra prieinama už gerą kainą ir turi tikrai intuityvius valdiklius.

Aukšta sėdimoji vieta, kuri tradiciškai buvo vienas pagrindinių argumentų perkant krosoverį ar visureigį, be abejo, yra pagrindinis „Captur“ privalumas. Be gero vaizdo, vairuotojas turi pagrindo tenkintis patogiu savo darbo vietos išdėstymu. Subalansuota važiuoklė sujungia deramą stabilumą posūkiuose ir tikrai gerą važiavimo komfortą. Nesvarbu, ar tai trumpi, ar ilgi smūgiai, su apkrova ar be jos, „Captur“ visada važiuoja gerai. Puikios sėdimosios vietos taip pat prisideda prie ilgų atstumų.

Хharmoninis dyzelinis variklis

Panašu, kad šiuo metu protingiausias būdas vairuoti modelį yra senas geras dyzelinas, žinantis „dCi 90“ ženklinimą, kurio maksimalus sukimo momentas yra 220 niutonmetrų, užtikrinantis puikų sukibimą greitėjimo metu, sklandžiai ir tolygiai, o svarbiausia net sportuojant. Važiavimo stilius praktiškai nedidina jo sunaudojimo daugiau nei šeši litrai šimtui kilometrų. EDC dvigubos sankabos transmisija veikia maloniai sklandžiai ramiai važiuojant, o esant sportiškesniam vairavimo stiliui, jos reakcija tampa šiek tiek nervinga. Rankinio perjungimo režimas veikia gerai ir yra naudingas tose vietose, kur yra daug lenkimų.

Pažangią XMOD sukibimo kontrolę labai lengvai valdo centrinės konsolės sukamasis reguliatorius. Tai iš tikrųjų pasirodo labai protingas „Captur“ pasiūlymas, nes jam iš tikrųjų rūpi žymiai pagerinti savo elgesį asfaltuotu keliu. Atsižvelgiant į šio modelio pobūdį, šis sprendimas kompensuoja dvigubos pavaros pasirinkimo trūkumą „Captur“ linijoje.

VERTINIMAS

kūnas+ Platus, atsižvelgiant į išorinius automobilio salono matmenis, tvirtas apdorojimas, geras vairuotojo sėdynės vaizdas, daugybė saugojimo vietų, daugybė galimybių pakeisti vidinį garsumą

komfortas

+ Patogios sėdynės, malonus važiavimo patogumas

– Akustinis komfortas dideliu greičiu galėtų būti geresnis

Variklis / transmisija

+ Patobulintas dyzelinis variklis, užtikrinantis patikimą sukibimą, sklandų transmisijos veikimą tyliai važiuojant

– Esant sportiškesniam vairavimo stiliui, pavarų dėžės reakcija tampa nervinga.

Kelionės elgesys

+ Saugus vairavimas, gera sukibimas

– Šiek tiek sintetinis vairo pojūtis

Išlaidos

+ Įperkama kaina ir turtinga standartinė įranga, mažos degalų sąnaudos

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Melania Iosifova