Renault Clio Grandtour GT – sportinio stiliaus
Didelė dozė praktiškumo ir sveiko proto su sportinių emocijų priemaiša. Štai kaip trumpai apibūdinti „Clio Grandtour“ GT versiją. Gaila, kad prancūziškas prekės ženklas eksploatuojamą universalą įvertino maždaug 70 000 PLN.
Renault turi didelę sportinių automobilių gamybos patirtį. Užtenka paminėti „Renault 5 Turbo“, „Clio Williams“ arba „Clio“ ir „Megane“ „Sport“ versijoje. Vis dėlto tarpas tarp įnirtingai greitų versijų ir populiarių variantų buvo didelis. Bendrovė nusprendė plėtoti nišą pristatydama GT modelius.
Naujausias pasiūlymas yra „Clio GT“, pigesnis ir silpnesnis 200 AG Clio RS pakaitalas.
Abu kūno stiliai yra nuostabūs. Jie gavo specialiai sukurtus buferius, padidintą bagažinės spoilerį, dvigubus išmetimo vamzdžius ir 17 colių ratus. Besidomintys automobiliais 120 arklio galių Clio GT tikrai nesupainios su flagmanu 200 arklio galių Clio RS. Silpnesnę versiją atskleidžia galinės ašies būgniniai stabdžiai ir mažo skersmens priekiniai diskai. Priduriame, kad nepaisant „biudžetinės“ konstrukcijos, sistema staigiai reaguoja į pedalo spaudimą ir sušilusi nepraranda savo efektyvumo.
Salone negalėjo trūkti ir nuorodų į RS versiją. Atidarius duris akį patraukia dailių formų kėdės su kontrastingais siūlais susiūtais apmušalais ir šaškių lentos intarpais. Gerai išdėstytą vairą su pavarų perjungimo mentelėmis ir aliuminio pedalais žinome iš „Clio RS“, dar viena, mūsų nuomone, prieštaringa analogija – juoda centrinė konsolė. Puikiai atrodo... akimirką. Pakanka kelių dienų, kad blizgus plastikas pasidengtų pirštų atspaudais ir dulkių dalelėmis. Šlifuotas aliuminis būtų buvęs toks pat elegantiškas, bet praktiškesnis.
Centriniame tunelyje yra RS Drive mygtukas, leidžiantis keisti važiavimo režimus. Galite pasirinkti normalų ir sportinį. Trūksta „Clio RS“ žinomo „Race“ režimo. „Sport“ programa pagerina droselio atsaką, keičia EDC automatinės pavarų dėžės veikimą, sumažina vairo stiprintuvą ir perkelia ESP įjungimo tašką – elektronika pradeda toleruoti nedidelį galinės ašies slydimą.
Sportinės modifikacijos neapribojo „Clio“ funkcionalumo. Vis dar susiduriame su transporto priemone, galinčia vežti keturis maždaug 1,8 m ūgio suaugusiuosius. „Grandtour“ turi 443 litrų bagažinę, žemas bagažinės slenkstis neprivers vežtis lagaminų, o dvigubos grindys palengvina automobilio laikymą. bagažinė organizuota.
Vairavimo padėtis optimali, o kabinos ergonomika didelio rūpesčio nekelia, nors „Renault“ neišvengė ir nedidelių suklupimų per mažų puodelių laikiklių stiliumi. Prietaisų skydelyje nebuvo pakankamai vietos variklio temperatūros matuokliui. Automobiliuose su sportiniais siekiais tai yra visiška nesėkmė. „Renault Sport“ pasirūpino, kad užpildytų spragas. Informaciją apie alyvos ir aušinimo skysčio temperatūrą galima nuskaityti iš RS monitoriaus – vieno iš plačios multimedijos sistemos skirtukų.
RS Monitor taip pat rodo galios ir sukimo momento grafikus, perkrovos matuoklį, chronometrą, padidinimo ir stabdžių slėgio rodmenis, įsiurbimo sistemos temperatūrą, transmisijos alyvos ir sankabos temperatūros informaciją. Buvo imtasi priemonių lenktynių trasų žemėlapiams atsisiųsti ir telemetrijos duomenims išsaugoti USB atmintinėje. Per daug automobiliui, kuris nebuvo skirtas ekstremaliam važiavimui trasoje.
Po „Clio GT“ gaubtu veikia 1.2 TCe – pirmasis „Renault“ agregatas, kuriame tiesioginis degalų įpurškimas derinamas su turbokompresoriumi. Variklis geriausiai jaučiasi esant vidutiniam greičiui. Jis gamina 120 AG. esant 4900 aps./min. ir 190 Nm esant 2000 aps./min. Atsargiai valdant dujas, Clio GT gali sunaudoti apie 7,5 l / 100 km mišriu ciklu. Kas nuspręs pajusti Renault Sport automobilių dvasią, borto kompiuteryje pamatys net 9-10 l / 100 km. Tai gana didelė sąskaita už „Clio GT“ siūlomą našumą. Gamintojo nurodytas sprinto laikas nuo 0 iki 100 km/h yra 9,4 sekundės, o didžiausias greitis siekia 199 km/h.
Variklis geriausiai skamba esant vidutiniams sūkiams. Kai greitis stabilizuojasi, jo beveik nesigirdi. Vairuotojo ausys pirmiausia pasiekia aplink kūną tekančio oro triukšmą. Situacija keičiasi dinamišku vairavimu. Kuo arčiau raudonojo lauko tachometro rodyklė, tuo atkaklesnis ir mažiau ausiai malonus motociklo garsas. „Renault“ nusprendė problemą užmaskuoti išmaniąja programėle.
Kai įjungiate R-Sound sistemą, iš garsiakalbių pradeda sklisti rasiniai garsai. Elektronika moduliuoja variklio garsą taip, kad Clio GT skambėtų kaip Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 ar net klasikinis... motociklas. Automobilių garso skirtumai akivaizdūs. Svarbu pažymėti, kad jų garsumą galima reguliuoti pagal savo pageidavimus – „Clio“ gali skambėti beveik kaip efektyvus automobilis, tačiau dirbtinai sukurtas garsas taip pat gali subtiliai papildyti 1.2 TCe variklio melodiją. Kitiems patiks vienas sprendimas, kiti jį laikys programėle, kuri linksmins kelias minutes, o po to išjungs R-Sound funkciją.
„Clio GT“ siūlomas tik su EDC transmisija – šešių greičių dvigubos sankabos transmisija. Transmisija perjungia aukštesnes pavaras tinkamu greičiu. Nepaisant to, tai pasirodė esąs mažiausiai sėkmingas išbandytos mašinos komponentas. Pirma, erzina ilgos dvejonės pradedant. Užspaudžiame dujas, Clio ima nedrąsiai didinti greitį, o po akimirkos ryžtingai veržiasi į priekį. Dinamiško važiavimo metu EDC vargo pasirenkant optimalią pavarą, o perjungus rankinį režimą, erzina iki vangumo perjungiant pavaras. Volkswagen DSG dėžės yra efektyvesnės ir intuityvesnės rankiniu režimu – greitai pajuntame, kokiu greičiu galime priversti mažinti. Clio yra sunkiau.
Kai pajudėsime ir įsibėgėsime, dar kartą įvertinsime „Clio“. Akivaizdu, kad „Renault Sport“ inžinieriai buvo atsakingi už pakabos, sudarytos iš „MacPherson“ statramsčių ir sukimo sijos, nustatymą. Jie buvo viršuje. 40 % grūdinta važiuoklė užtikrina puikų sukibimą, tačiau sugeria nelygumus. „Clio“ ilgą laiką laikosi kurso, o nepakankamas pasukamumas beveik nežinomas. Kai pasiekiame traukos ribą ir priekis pradeda trūkčioti, tereikia šiek tiek sulėtinti greitį arba paspausti stabdžius ir viskas grįš į savo vėžes. Dinamišką posūkių įveikimą palengvina tiksli vairavimo sistema su reikiama galia. Gaila, kad vairuotojas negauna daugiau informacijos apie situaciją padangų sąlyčio su keliu vietoje.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Idėja sukurti pigesnę ir mažiau agresyvią „Clio RS“ alternatyvą buvo gera. Ne visi svajoja apie 200 AG „hot hatch“. Ironiška, bet GT versija keliuose gali būti daug rečiau paplitusi. Viskas dėl pernelyg didelės sportinio Clio kainos. Gaila, kaip labai malonu valdyti „šiltą liuką“.
