Renault Clio RS Monaco GP – Kelio testas
Turinys
Renault Clio RS Monaco GP – Kelio testas
Keturios prancūziško sportiškumo kartos: superinis naujo riboto leidimo „Renault Clio RS Monaco GP“ išbandymas
Pagella
|
|
La „Clio RS“ Monako GP tai leidžia vairuotojui jaustis ypatingam, nes be labai greito vairavimo, tai yra ribotas 750 vienetų leidimas (iš kurių tik 250 yra skirtas Italijai), kurie įeis į istoriją kaip ir jo protėviai.
Universalumas taip pat yra gerai: Nepaisant sportinės pakabos, kuri yra standi nelygiuose keliuose, ją galima naudoti kiekvieną dieną, neprarandant per daug komforto, dėl 5 durų, elastingo variklio ir automatinės dvigubos sankabos pavarų dėžės EDC.
La „Renault Clio RS Monako GP“ pagrįstas „Clio RS“: 1.6 litro variklis su kompresoriumi, suporuotas su automatinė dvigubos sankabos transmisija 6 greičių su irklu ant vairo.
be to, Cliokaip ir dauguma jo konkurentų, jis pralaimėjo turbo ir tai neįmanoma net su mechanine pavarų dėže: dramatiškas pokytis.
Il vairavimo malonumas bus kaip visada?
Kovo mėnesį jau turėjome galimybę tai išbandyti, bet atėjo laikas tai padaryti nuodugnesnis testas.
Dėl šios priežasties mes grįžome į praeitį ir surinkome nuo pirmųjų iki paskutinių visų jos protėvių.
La „Clio 2.0 16V Williams“, Clio 2.0 16V RS 182 и „Clio RS F1“ komanda jie lydėjo Monako GP šiame specialiame bandyme. Ir jie privertė mus pajusti vairavimo jaudulį.
miestas
C versija testas tai „Renault Clio RS Monako GP“ – įrengtasRS paketaskuriame yra rėmo puodelis ir lengvojo lydinio ratlankiai 18 “- jis nebuvo skirtas naudoti daugiausia mieste, kur jaučiasi akmenukai ir ypač tramvajaus bėgiai.
Tiems, kurie nori šiek tiek daugiau komforto sąskaita mažiau sportiška apdaila, galima išvengtiRS paketas Ką tai daro karštas liukas dar ekstremaliau, net jei ir toliau „Clio RS“ Monako GP tai yra vienas iš tų variantų, kurio labai stengdamiesi atsisakote.
Diegimas atskirai, palyginti su ankstesnėmis versijomis „Clio RS“ Monako GP jis turi patogesnį interjerą, dvi papildomas duris ir dvigubos sankabos EDC pavarų dėžė, kuris nebus toks sklandus kaip klasikinis automatas su sukimo momento keitikliu, tačiau užtikrins nepastebimą variklio darbą.
Ir, svarbiausia, tai padeda išvengti kairės kojos nuovargio pakartotinai važiuojant nuo kelio.
Turbokompresoriaus variklio sukimo momentas esant žemam apsisukimų dažniui yra geras, todėl galite šaudyti nuotaikingai, nespausdami pavarų, o galinio vaizdo stovėjimo kamera (pasirenkama) yra labai naudinga, atsižvelgiant į prastą matomumą gale.
Už miesto ribų
Pasukite kelią, pilną posūkių ir „Renault Clio RS Monako GP“ tai suteiks jums didelį pasitenkinimą.
Visų pirma, jo dėka turbo variklissklandžiai juda visame apsisukimų diapazone, neprarandant jaudulio esant dideliems apsisukimams.
Išvažiuoti iš ankštų posūkių dideliu greičiu yra vaikiškas žaidimas dėl trumpo perdavimo skaičiaus ir visiškos sukibimo. 1.6 turbo kuri platina Maksimalus 240 Nm sukimo momentas esant 1.750 aps./min., o prie įėjimo į kampus, galinė dalis yra viena iš reaktyviųjų: staiga atleidus droselinę sklendę, gali tekti apsisukti atgal, kad grįžtumėte į automobilį, o tai patiks protingiausiems.
Ar tada viskas tobula?
Tikrai ne, nes dvigubos sankabos transmisija, kai tik pradėjome „Clio RS“ Monako GPnemanėme, kad jis greičiausias.
Ne tiek perjungiant pavarą, kuri įvyksta labai greitai, kiek sekant vairuotojo veiksmus: nuo mygtuko paspaudimo irklas kur pavarų dėžė praeina per daug laiko.
Perjunkite į režimą „Sporto rūšys“ viskas klostosi geriau, bet tai vis dar ne tai, ko norėjome.
Norėdami gauti geriausius rezultatus, pasirinkite lenktynių režimą, taip pat neįtraukdami i. traukos kontrolės sistema e stabilumą.
Tai yra gerai kelyjebet ne eismui atviruose keliuose.
Šį kartą pasikeitimas yra greitas, o variklio piktybė išnyksta be stabdžių ir palieka pilotas malonumą (ir riziką) prisijaukinti maža prancūzų sportininkė be jokios elektroninės pagalbos.
Dėl mechaninės pavarų dėžės trūkumo puristai gali priversti nosį pakelti nosį, nes su dviguba sankaba viskas atrodo pernelyg paprasta: su kitokia ClioNuo „Williams“ (virš 20 metų) iki priešpaskutinio „RS“ turite protingai naudoti pavarų dėžę, kad variklis veiktų tinkamu greičiu, o tai tikrai padarys vairavimą smagesnį.
Bet dar reikliau: greitai su jais eiti yra daug sunkiau. Vairavimas nėra blogas progreso atžvilgiu, net jei norėjote daugiau bendravimo.
užmiestyje
La „Clio RS“ Monako GP žinoma neautomatinis labiau tinka šlifuoti kilometrus autostradoje, bet – apskritai – būtis sporto negalima skųstis, kol asfaltas yra geros būklės.
Lo sportinės išmetamosios dujos netrukdo standartiniam važiavimo režimui ir garso izoliacijai, palyginti su Clio siurbiamas senesnis, tai kitame lygyje.
Kaip ir visos versijos Clio, Tas pats RS Monako GP jis kenčia nuo aerodinaminio šnypštimo dideliu greičiu.
Il variklissu galingu sukimo momentu ir automatine pavarų dėže ji visada yra pasirengusi, kai norite aplenkti.
Gyvenimas laive
Interjerai „Clio RS“ Monako GP jie nėra ypač ekscentriški.
Kai kurios detalės rodo, kad esate pirmoje lentoje ribotas leidimasNuo aliuminio slenkstis su progresyvia numeracija, bet be perdėto; kaip ir kitose versijose, kai kurie apdailos elementai yra silpni.
Sėdynių gaubimas, kurie efektyviai laikosi net trasoje, tačiau nėra didžiausias komfortas dideliems žmonėms ir yra gražūs. aliuminio irklas pritvirtintas prie vairo kolonėlės, kad būtų galima rankiniu būdu naudoti ETC pavarų dėžę.
Be kita ko, taip pat galima perjungti pavaras naudojant svirtį, perkeliant ją atgal kitai pavarai ir į priekį, norint perjungti žemyn (pvz., Lenktyniniuose automobiliuose).
Apie „Clio RS“ Monako GP Gerai keliaujate – pageidautina poromis – net ir ant galinės sėdynės.
Kaina ir išlaidos
Riboto leidimo pirkimas turi savų privalumų – taip pat ir dėl vertės išsaugojimas – tačiau pirkimo metu turite pakloti 1.200 23.500 eurų daugiau nei „standartinis“ Clio RS, kurio kaina prasideda nuo XNUMX XNUMX eurų.
Il sąrašo kaina „Renault Clio RS“ Monako GP yra 24.950 евро su standartine įranga, kurią sudaro EDC pavarų dėžė, „R-Link“ informacijos ir pramogų sistema su palydovine navigacija (pasirinktinai su telemetrijos sistema) ir šildomos odinės sėdynės.
Už Puodelio rėmas, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir raudoni stabdžių apkabosRS paketas, reikia pridėti dar 1.000 eurų.
Kalbant apie degalų sąnaudas, jis vidutiniškai važiuoja nuo 10 iki 12 km / l, o metinio turto mokesčiosavo 147 kW galia kainuoja apie 440 eurų.
saugumas
Kelio laikymo ribos „Clio RS“ Monako GP jie yra aukšti, tačiau kai ESP išjungta (standartinė), jūs turite būti sumanūs, kai spaudžiate ranką, nes galinė reakcija yra gana griežta.
Į standartinę komplektaciją įeina 4 oro pagalvės, o tai nėra daug pagal šiandienos standartus.
